YAMAHA Zuma 125 2015

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว วาล์ว SOHC

ระบายความร้อน : อากาศ

ความจุกระบอกสูบ : 125 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก : 52.4 มม. x 57.9 มม. กระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียม ลูกสูบอะลูมิเนียมแบบฟอร์จขึ้นรูป

อัตราส่วนการอัด : 10:1

ระบบเกียร์ : แบบออโต้เมติค

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเลคทรอนิคส์ แม่นยำทุกสภาวะ

ระบบขับเคลื่อน : ด้วยสายพาน อัตโนมัติ V-belt

เมนเฟรม : ใช้เป็นแบบท่อเหล็กขนาดใหญ่ที่มีความแข็งแรง

เบาะ : แบบตอนเดียว

ไฟหน้า : ไฟหน้าฮาโลเจนทรงกลม 2 ดวง พร้อมเหล็กกันโคลงไฟหน้า

ระบบสตาร์ท : ไฟฟ้า

ระบบคลัช : แบบเหวี่ยง

มิติ กว้างxยาวxสูง : 75.2 x 30.1 x 43.8 นิ้ว

ความสูงถึงเบาะนั่ง : 30.7 นิ้ว

ระยะฐานล้อ : 50.8 นิ้ว

ระยะจากพื้ถึงตัวรถ : 3.7 นิ้ว

ความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 1.6 ลิตร

อัตราการประหยัดเชื้อเพลิง : 89 ไมล์ / 1 ถัง

วงล้อ/ยาง
-หน้า วงล้อ 12 นิ้ว สวมยาง 120/70-12 51L
-หลัง วงล้อ 12 นิ้ว สวมยาง 130/70-12 56L

ระบบกันสะเทือน
– หน้า แบบเทเลสโคปิค ขนาด 27 มม.
– หลัง ช็อคอับคู่คอยล์สปริง

ระบบเบรค
– หน้า ดิสค์เดี่ยวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ
– หลัง เป็นดรัมเบรค

เรามาเปลี่ยนอารมณ์มาหารถสกู๊ตเตอร์ไซส์เล็กที่โดดเด่นทั้งชื่อชั้นต้นสังกัด รูปลักษณ์และเทคโนโลยี YAMAHA Zuma 125 สกู๊ตเตอร์ของคนเมืองที่มาพร้อมรูปลักษณ์สไตล์ Extreme ที่จะทำให้ทุกการขับขี่เป็นเรื่องง่ายด้วยสรีระที่มีขนาดเล็กกะทัดรัด บวกกับสมรรถนะเครื่องยนต์ที่ติดมานั้นถือได้ว่ามีดีจนเกินตัว

ขอขอบคุณภาพจาก www.yamahamotorsports.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 4 สูบเรียง (ถูกออกแบบให้ให้มีน้ำหนักที่เบาขึ้น)

วาล์ว : 16 วาล์ว DOHC

ขนาดความจุ 1,298 ซีซี.

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 79 x 66.2 มม. (ห้องเผาไหม้ได้รับการออกแบบใหม่เคลือบเซรามิคเพื่อการกระจายความร้อนที่ดีเยี่ยม เสื้อสูบสั้นลง ลูกสูบอะลูมิเนียมฟอร์จขึ้นรูปนำหนักเบา)

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 10.8 : 1

ระบบจ่ายน้ำมันเชื่อเพลิง : หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ EFI

เรือนลิ้นเร่ง : 42 มม. ติดตั้งระบบ YCCT (YAMAHA Chip Control Throttle) วาล์วควบคุมการจ่ายน้ำมันให้เหมาะสมกับการใช้งาน มีให้เลือกด้วยกัน 3 ระบบ 1.โหมด S สำหรับการเรียกสมรรถนะเครื่องยนต์ออกมาเต็มที่ 2.โหมด T เครื่องยนต์จะถูกลดทอนกำลังลงมา สำหรับการขับขี่ทั่วๆ ไป หรือการขี่รถเที่ยวเพราะจะสอดคล้องพอดีกับอัตราการประหยัดน้ำมันด้วย โดยผู้ขับขี่สามารถที่จะเลือกใช้ D-Mode หรือจะปิดการใช้เลยก็ได้

ระบบเกียร์ : เกียร์ธรรมดา 5 สปีด

ระบบคลัทช์ : ชุดคลัทช์แบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

ระบบขับเคลื่อน : ขับเคลื่อนด้วยระบบเพลา

วงล้อและยาง
– ล้อหน้า วงล้อขนาด 17 นิ้ว ยางหน้า 120/70 ZR 17
– ล้อหลัง วงล้อขนาด 17 นิ้ว ยางหลัง 180/55 ZR 17

กระเป๋าข้าง : 2 ใบสีเดียวกับตัวรถ ที่สามารให้เสื้อผ้ารวมไปถึงใส่หมวกกันน็อคก็ได้

ระบบเบรค
– ด้านหน้า ดิสค์เบรคชนิดคู่ กึ่งตัวได้ ขนาด 320 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ
– ด้านหลัง ดิสค์เบรคชนิดเดี่ยวตายตัว ขนาด 282 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ พร้อมระบบ ABS

ระบบกันสะเทือน (ถูกปรับปรุงให้มีสมรรถนะดียิ่งขึ้นด้วยระบบอิเล็กทรอนิคส์)
– ด้านหน้า โช๊คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิคหัวกลับ 43 มม. ระยะการทำงาน 130 มม. สามารถปรับค่าได้
– ด้านหลัง โช๊คอัพหลังแบบเดี่ยวตัวใหม่ถูกเซ็ทให้รับกับน้ำหนักและขนาดของรถปรับค่าต่างๆ ได้ละเอียดเช่นกัน

นี่คือทัวร์ริ่งไบค์ที่ถือว่าเป็นรถที่สมบูรณ์แบบที่สุดที่มี และยืนหยัดอยู่ในไลน์การผลิตมายาวนานกว่า 10 ปี ถึงแม้ว่ารูปทรงจะไม่มีการปรับเปลี่ยนอะไรมากมายนัก มีเพียงแค่การปรับเปลี่ยนรายละเอียดเล็กน้อยภายนอกมีความทันสมัยขึ้น แต่ถึงกรันั้นมันก็ยังอยู่ในตัวเลือกต้นๆ ของบรรดานักบิดที่ชอบรถสไตล์ทัวร์ริ่ง

ขอขอบคุณภาพจาก www.yamahamotorsports.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง ใช้ระบบขับวาร์ว แบบ DOHC

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 749 ซีซี.

อัตราส่วนการอัด : 12.3 : 1

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชักเท่ากับ : 72 x 46 มม. (ภายในกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียมเคลือบสารนิกเกิลฟอสฟอรัส-ซิลิคอนคาร์ไบค์ ที่ช่วยลดแรงเสียดทานและการระบายความร้อนได้อย่างรวดเร็ว)

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ พร้อมติดตั้งระบบ Suzuki Dual Throttle Valve : SDTV

เรือนไมล์ : เป็นจอ LCD ที่แสดงผลอย่าชัดเจนทั้งมาตรวัดความเร็ว ระดับน้ำมัน ตำแหน่งเกียร์ ระยะทาง นาฬิกา รวมถึงสัญญาณไฟต่างๆ

ระบบสตาร์ท : สตาร์ทไฟฟ้า

คลัทช์ : แบบเปียก

เบาะ : แบ่งออกเป็น 2 ระดับ

ท่อไอเสีย : 4-1 สเตนเลสทั้งใบ พร้อมปลายท่อทรงสามเหลี่ยม

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคขนาดหัวกลับขนาด 41 มม. ปรับตั้งได้
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวของ KAYABA สามารถปรับตั้งได้

ระบบเบรก
– หน้า เป็นดิสค์เบรคคู่ จานแบบโฟลทติ้ง ขนาด 310 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– หลัง ดิสก์เบรกเดี่ยวแบบตายตัว ขนาด 240 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ พร้อมระบบ ABS

ปีนี้ SUZUKI เปิดศึกหนักพร้อมจัดหนักสู้ศึกในทุกๆ คลาส ก่อนหน้านี้ในคลาส 1 ลิตร ที่มากันถึง 2 เวอร์ชั่นเรียกกระแสความสนใจจากนักบิดทั่วโลกได้ไม่น้อยเลยซึ่งในกลุ่มของสไตล์เนคที่ SUZUKI มีให้เห็นกันเพียบไม่กี่รุ่น ทั้งๆ ที่ฃื่อเสียงที่มีในตัวนั้นค่อนข้างที่จะโดดเด่นกว่าค่ายอื่นๆ เลย กลายเป็นช่องว่างที่ SUZUKI พยายามจะ “อุด” เพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งในตลาดมาให้ได้ สำหรับปีนี้ทุกอย่าจะเปลี่ยนไป เมื่อ SUZUKI เห็นจุดอ่อนของตัวเองเลยต้องรีบกำจัดหันมาพฒนารถเนคเก็ตไบค์ออกมาเสริมและเพิ่มตัวเลือกให้อีกรุ่น

ขอบคุณภาพจาก www.suzukicycles.com, www.motorcycle-usa.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ V-twin

ระบบระบายความร้อน : ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

ขนาดความจุ : 1,202 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 88.9 x 96.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 10.0:1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยระบบหัวฉีด ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)

เกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : ชนิดเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : สายพาน

แรงบิด : 96 นิวตัน-เมตร ที่ 3,500 รอบ/นาที

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง : 4.9 ลิตร/100 กิโลเมตร

เฟรม : เหล็ก

ท่อไอเสีย : 2-2

มิติรถ
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 120 มม.
– ความยาว 2,275 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 665 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1,525 มม.
– ความจุถังน้ำมัน 9.3 มม.

วงล้อหน้า : 21 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิค ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม ไม่มีโหมดการปรับตั้งใด ๆ ให้เลือกใช้ แต่สามารถเปลี่ยนน้ำมันช็อคอับให้เหมาะกับตัวคนขี่
– ด้านหลัง ช็อคอับคู่ ปรับความกระด้างได้จากขดสปริง เน้นการใช้งาน

ระบบเบรค 
– ด้านหน้า จานเบรคเดี่ยว คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค โดยมีปั๊มด้านบนแฮนด์บังคับฝั่งขวาทำหน้าที่บัญชาการแรงดันน้ำมันเบรค
– ด้านหลัง จานเดี่ยว คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ใช้ระบบไฮดรอลิคในการสั่งงานโดยมีปั๊มกระทุ้งจากพักเท้าด้านขวาทำหน้าที่สั่งการ

ครูสเซอร์ที่เป็นเครื่องหมายของความเป็นอเมริกันชนิดสุดติ่ง HARLEY-DAVIDSON ที่ครั้งนี้ขอปลอมตัวเล็กน้อยเป็นที่ใช้ขุมกำลังขนาด 1.2 ลิตร รถขนาดนี้ถ้าจะให้พูดออกเสียงเชื่อเลยว่าจะต้องเป็น Forty-Eight ซึ่งมันก็ถูกนะครับ แต่ไม่ได้ถูกไปซะทั้งหมด มันแปลงกายได้เกือบแนบเนียน จนทำเอานักขี่รุ่นใหม่ๆ นึกไม่ถึงว่าจะเป็นรถรุ่นนี้ เพราะด้วยกายวิภาคของรถและชิ้นส่วนที่แปลงเปลี่ยนลงไป มันถือเป็นการออกแบบที่สุดเจ๋ง

ขอบคุณภาพจาก www.harley-davidson.com

https://www.youtube.com/watch?v=YphEKk0vUAw

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 431 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 95 x 60.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 11.9:1

ระบบไฟเป็น : DC-CDI จากสำนัก KOKUSAN

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ KEIHIN รุ่น FCX MX ขนาด 39 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : คันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับ
– บังโคลนหน้า/หลัง
– หน้ากากตาไฟ
– การ์ดแฮนด์
– ปีกหม้อน้ำขวา / ซ้าย
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง
– แผ่นกันกระแทกใต้เครื่องยนต์
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า

เฟรม : ใช้วัสดุสุดเบา “โมลิบดินั่ม”  มีการ์ดเฟรมครอบในส่วนที่ต้องรูดหรือขูดกับร้องเท้า

แผงคอด้านบน : เป็นอะลูมิเนียม ส่วนด้านล่างเป็นเหล็ก

แฮนด์บังคับ : เน้นทรงเตี้ยๆ รัศมีออกจะกางๆ เพื่อลดแรงอาการดีด

พักเท้า : เป็นหนามรองยันได้แม่นยำ

สวิงอาร์ม : ขึ้นรูปด้วยอะลูมิเนียมอัลลอย ยืดระยะความห่างให้ยาวออกไป เพื่อรับมือกับแรงบิดหนักๆ

วงล้อหน้า/หลัง : เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวด ล้อหน้า 21 นิ้ว หลัง 18 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับขนาด 48 มม. มาพร้อมการปรับตั้งอย่าเต็มเหนี่ยว ระยะการทำงาน 289 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์โครเมี่ยม
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว มาพร้อมกับกระปุกซับแท้งค์ สามารถปรับตั้งได้ ระยะการทำงาน 289 มม.

ระบบเบรค 
– ด้านหน้า จานเบรคเดี่ยว คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง ก็เป็นแบบเดี่ยวตายตัว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

แม้จะไม่ใช้ผู้ผลิตรายใหญ่ แต่ค่ายรถสัญชาติอิตาเลียนเต็ม 100% ค่ายนี้ก็ยังคงเดินหน้าผลิตและสร้างรถออกมาอยู่เรื่อยๆ ตั้งแต่ปี 1904 และสร้างแต่รถลุยแนวอ๊อฟโรดเกือบทั้งหมด วันเวลาผ่านไปฝีมือก็เริ่มเพิ่มขึ้นจวบจนวันนี้ BETA ก้าวมาถึงจุดสูงสุด มีการผลิตรถไม่ต่ำกว่า 20 รุ่น โดยรถส่วนใหญ่จะแยกออกเป็น โมโตครอส, เอนดูโร่ และไทรอัล ซึ่งเราขอเลือกเอา BETA 430 RR ของเขามาอวดกัน

ขอขอบคุณภาพจาก  www.motorcycle-usa.com, www.betausa.com