HUSQVARNA FX 450 2018

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำอะลูมิเนียม

ขนาดความจุ : 449.9 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก เท่ากับ : 95 X 63.4 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยไฮดรอลิค MAGURA

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ท่อไอเสีย : ทรงปกติ ฝาครอบท่อดีไซน์เฉียบ

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 19 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้ารถ
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– บังโคลนหลัง
– กันโคลนด้านในล้อหลัง
– การ์ดเฟรมด้านข้างซ้าย/ขวา
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เฟรม : ทำจากเหล็กโครโมลี่ที่มีความแข็งแกร่ง สวิงอาร์มเป็นอะลูมิเนียม

มิติตัวรถ
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 370 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1,485 มม.
– ความสูงของเบาะ 960 มม.
– ความจุถังน้ำมัน 8.5 ลิตร
– น้ำหนักของตัวรถ 101.6 กิโลกรัม

วงล้อ / ยาง
– ด้านหน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดของ DID Dirt Star / ยางทรงเหลี่ยม
– ด้านหลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดของ DID Dirt Star / ยางทรงเหลี่ยม

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับของ WP ขนาด 48 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 310 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP พร้อมกระปุกซับแท้งค์ ระยะการทำงาน 300 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นจานเดี่ยวคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ จาก BREMBO สั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค
– ด้านหลัง เป็นจานเดี่ยวคาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ จาก BREMBO สั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค

แรกๆ ก็เข้าใจว่า Husky เป็นรถสัญชาติออสเตรียแต่พอศึกษาดูเรื่อยๆ ก็รู้ว่า HUSQVARNA  จริงๆ  ถือกำเนิดขึ้นในประเทศสวีเดน แต่ว่ามีสำนักงานใหญ่ (เวลานี้) อยู่ที่ออสเตรีย นอกจากนั้น Husky ยังมีอายุเท่ากับ HARLEY-DAVIDSON ของอเมริกาเลยด้วย จะพาไปดูรถในรหัส FX ที่ใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะ 0.45 ลิตร ว่าทำมอเตอร์ไซค์จะยอดเยี่ยมเท่าทำอาวุธหรือไม่

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 449.7 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 96 x 62.1 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 13.5 : 1

วาล์ว : ควบคุมการเปิด/ปิดวาล์วทั้ง 4 ตัว ด้วยระบบที่เรียกว่า Unicam ที่ปรับโฉมใหม่เพิ่มกำลังและแรงบิดมากกว่าเดิม วาล์วไอดีทำจากไททาเนี่ยม ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 38 มม. วาล์วไอเสียขนาด 31 มม. ส่วนลูกสูบและสลักสูบได้เคลือบสาร DLC ที่ช่วยลดการสึกหรอจากแรงเสียดทาน

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ PGM-FI

เรือนลิ้นเร่ง : 46 มม.

ให้กำลังสูงสุด : 59 แรงม้า ที่ 9,000 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 48 นิวตัน-เมตร ที่ 7,000 รอบ/นาที

ระบบเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิงที่ปรับใหม่ช่วยให้การขับเคลื่อนเป็นไปอย่างไร้การสะดุดติดขัน

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบคันสตาร์ท แต่จะมีปุ่มดับเครื่องติดไว้บนแฮนด์ด้านซ้าย

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่เบอร์ 520 แบบโอริง และสเตอร์ขนาด 13T/49T

เฟรม : เป็นอะลูมิเนียมอัลลอยเกรดพิเศษแบบหล่อขึ้นรูป ซึ่งเป็นรุ่นที่ 7 ของตระกูล CRF พร้อมให้คุณสมบัติในเรื่องของความเบา แข็งแรง ทนต่อแรงกระแทกได้ดี และป้องกันสนิม 100% สามารถน้ำหนักลงไปกว่าเดิมถึง 340 กรัม รวมไปถึงซับเฟรมท้ายที่ลดน้ำหนักลงไปกว่ารุ่นก่อนถึง 20%

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง : เป็นอะลูมิเนียมแบบใหม่น้ำหนักเบาป้องกันสนิม 100%

สวิงอาร์มหลัง : ออกแบบให้สั้นและเบาพร้อมจุดศูนย์ถ่วงของรถที่ต่ำลง CG และรวมน้ำหนักของรถไว้ทีจุดตรงกลางทำให้ตัวรถมีน้ำหนักเบา

แฮนด์ : ทรง T-Bar แบบกว้าง เน้นการควบคุมที่คล่องตัว

ท่อไอเสีย : เป็นแบบ 2 ท่อทำออกแบบช่วงกลางและปลายมาใหม่เน้นการคายไอเสียที่รวดเร็วและปลายท่อสั้นกว่าเดิม 78 มม.

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 18 ชิ้น
– ลายกร๊าฟฟิคใหม่เน้นสีแดง/ขาวเป็นหลัก
– ฝาครอบจานเบรค
– การ์ดแกนช็อคอับหน้าซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า
–แป้นเบอร์ด้านหน้า
– แผงการ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– ปีกหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– บังโคลนหลัง
– ฝาครอบสเตอร์
– การ์ดกันเครื่องยนต์

มิติตัวรถ
– กว้าง/ยาว/สูง : 872/2,183/1,274 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 960 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 328 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1,482 มม.
– น้ำหนักรถ : 110 กิโลกรัม
– ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 6 ลิตร

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นของ SHOWA ซึ่งเปลี่ยนจาก Air Fork ตัวเก่ามาใช้แบบคอยล์สปริงแทน เพิ่มขนาดเป็น 49 มม. ผิวแกนช็อคเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม ระยะการทำงาน 305 มม. สามารถปรับได้เต็มระบบ
– ด้านหลัง เป็นของ SHOWA แบบ Pro-Link Monoshock เดี่ยวพ่วงด้วยกระปุกซับแท้งค์บรรจุแก๊ส ระยะการทำงาน 314 มม. ปรับตั้งค่าความแข็ง/อ่อนของสปริงได้

ระบบเบรค
– ด้านหน้า สั่งงานด้วยปั๊มไฮดรอลิคทำงานร่วมกับจานเบรคเดี่ยวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ NISSIN 2ลูกสูบ
– ด้านหลัง เป็นขานเดี่ยวขนาด 240 มม. คาลิเปอร์ NISSIN 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิคแบบปั๊มก้านกระทุ้ง

วงล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 1.60-21 นิ้ว ยาง ขนาด 80/100-21 นิ้ว
– ด้านหลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 2.15-19 นิ้ว ยาง ขนาด 120/80-19 นิ้ว

แฟนๆ สาย Dirt ที่ติดตามชมการแข่งขันโมโตครอสชิงแชมป์โลกไม่ว่าจะเป็น MxGP, MMA Supercross คงได้เห็นบรรยากาศอันน่าตื่นเต้นและเร้าใจในลีลาการกระโดดเนิน 2-3 ลูกแบบต่อกัน พร้อมกับเสียงอันทรงพลังจากปลายท่อ แต่ที่น่าสนใจยิ่งไปกว่านั้นก็คือตัวแข่ง หรือ รถสูตรโมโตครอส ที่ใช้ในการแข่ง ซึ่งในแต่ละปีค่ายรถจะซุ่มซ้อมเก็บข้อมูลโมเดลใหม่ๆ และส่งมาให้นักแข่ง Factory Team ได้ทดลองก่อนเปิดฤดูกาลการแข่งขันเช่นเดียวกับรถสูตรทางฝุ่นที่เรานำเสนอในครั้งนี้เป็นโมเดลล่าสุดจากค่ายปีกนกรหัส CRF450R จะเด็ดเผ็ดขนาดไหน

ขอขอบคุณภาพจาก powersports.honda.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว DOHC

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 449 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 97 x 60.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.8 : 1

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ระบบหัวฉีด KEIHIN

เกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

ระบบคลัทช์ : คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องยนต์ : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

เฟรม : เป็นอะลูมิเนียมเปลี่ยนใหม่เป็นรูปทรงสามเหลี่ยมดูใหญ่และแข็งแรงกว่าเดิม ลดแรงในแนวตั้งได้ถึง 25% ลดแรงเสียดทานจากแรงบิด 15% และลดแรงในแนวนอนอีก 9%

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 11 ชิ้น
– การ์ดกันช็อคอับคู่หน้า
– บังโคลนหลังและบังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหลัง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง

ระบบเทคโนโลยี : Launch Control ระบบช่วยในการออกตัว ระบบ On Board Computer ที่สามารถเชื่อต่อผ่าน Wi-Fi กับระบบ Power Tuner Smart Phone App ปรับแต่งการจ่ายน้ำมันของระบบหัวฉีดได้ด้วยตัวเองและสามารถเช็คค่าต่างๆ ได้ถึง 4 แบบผ่านแอพพลิเคชั่น Y-TRAC (YAMAHA Telemetry Recording and Analysis Controller) พร้อมระบบ Communication Control Unit (CCU) ทำงานเชื่อมต่อกับ GPS ใช้ในการบันทึกข้อมูลการขับขี่ เช่น ความเร็ว, เวลาต่อรอบ, การเปลี่ยนเกียร์, การใช้เบรค, คันเร่ง เป็นต้น

มิติตัวรถ
– กว้าง/ยาว/สูง : 825/2,185/1,285 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ : 1,485 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 965 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 335 มม.
– น้ำหนักรถ : 112 กก.
– ความจุถังเชื้อเพลิง : 6.2 ลิตร

ล้อเป็นแบบชนิดซี่ลวด/ยาง
– ล้อหน้า ขนาด 21 นิ้ว กว้าง 1.6 นิ้ว ขนาดยาง 80/100-21 นิ้ว
– ล้อหลัง ขนาด 18 นิ้ว กว้าง 2.15 นิ้ว ขนาดยาง 110/90-18 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ช็อคอับเทเลสโครปิคหัวกลับจาก KYB ขนาด 49 มม. ระยะการทำงาน 310 มม.
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวพร้อมกระเดื่องซับแท้งค์ ปรับตั้งได้ ระยะการทำงาน 317 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นดิสก์เบรคขนาด 270 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด  245 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

มอเตอร์ไซค์ทั่วๆ ไปจะนิยมทำความเร็วและเกาะถนนให้มากที่สุดแต่พอมาเป็นรถสูตรทางฝุ่นอย่าง Motocross ต้องเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้เวลาที่รถกระโดดลอยตัวอยู่ในอากาศ แรงเฉื่อยที่ดันมาจากด้านหลังจะได้พาให้รถลอยไปไกล ซึ่งนักขับขี่เกือบทั้งหมดจะมีความสุขมากๆ ก็ตอนที่ล้อทั้งคู่ยกตัวขึ้นอยู่บนอากาศ แม้จะไม่ถึงขนาดเครื่องบินแต่เชื่อเถอะว่านี่คือความสุขที่คนดูไม่มีทางรู้เลย ของแบบนี้ไม่ลองไม่รู้ครับ

ขอขอบคุณภาพจาก www.yamahamotorsports.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 สูบ

วาล์ว : การกดวาล์ว DOHC

ขนาดความจุ : 249.4 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 78 x 52.3 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื่อเพลิง : หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

ระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ระบบเกียร์ : เกียร์ธรรมดา 5 สปีด

ระบบขับเคลื่อน : โซ่และสเตอร์

สตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ชิ้นส่วนบอดี้พาร์ทมี 16 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– การ์ดแฮนด์
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากแป้นเบอร์
– ปีกหม้อน้ำ
– การ์ดรังผึ้ง
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าและสเตอร์หลัง

เฟรม : จะเป็นวัสดุ  25CrMo4 ที่ให้ความแข็งแรงและน้ำหนักเบา สวิงอาร์มเป็นอะลูมิเนียขึ้นรูปและเชื่อมประกอบ

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ 1,485 มม.
– ความสูงของรถจากพื้น 370 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง 960 มม.
– ความจุถังน้ำมัน : 7 ลิตร

วงล้อหน้า/หลัง
– หน้า เป็นวงล้ออะลูมิเนียมลายซี่ลวด ยางสไตล์ Dirt เน้นดอกโตๆ
– หลัง เป็นวงล้ออะลูมิเนียมลายซี่ลวด ยางสไตล์ Dirt เน้นดอกโตๆ

ระบบเบรค
– ด้านหน้า เป็นดิสก์เดี่ยว 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ของ BREMBO
– ด้านหลัง เป็นดิสก์เบรคขนาด 200 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นของ WP ขนาด 48 มม. ชนิดเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับตั้งได้ ระยะการทำงาน 310 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP พร้อมปรับตั้งได้เต็มรูปแบบระยะการทำงาน 300 มม.

ถ้าจะถามถึงประเทศที่เป็นแหล่งก่อตั้ง HUSQVARNA ก็ต้องย้อนกลับไปราวๆ ปี ค.ศ.1903 ที่เมือน Huskvarna ในประเทศสวีเดน แต่มามีสำนักงานใหญ่ในประเทศออสเตรีย นับรวมอายุของบริษัทนี้ก็เกินศตวรรษไปนานแล้ว และยังสร้างแต่รถทางฝุ่นเท่านั้น ขอดึงเอารถแข่งสายโมโตคอสอย่าง FC 250 มาอวดกันสักหน่อย

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 64 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก เท่ากับ : 44.5 X 41.6 มม.

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ MIKUNI มีรีดวาว์ลทำหน้าที่ดระพือปิด/เปิดช่วย

ระบบเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 8.4 : 1

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบคันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

เฟรม : ผลิตจากเหล็ก สวิงอาร์มก็เป็นเหล็ก เมื่อเหล็กเอามาทำเฟรม แล้วเป็นเฟรมขนาดเล็กๆ บอกเลยนะว่า แข็งยกกำลังสอง

แฮนด์ : ทรง T-Bar กว้างเตี้ยเพื่อช่วยในการบังคับรถในขณะขับขี่

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 12 ชิ้น
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์หน้ารถ
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– การ์ดคาลิเปอร์

มิติตัวรถ
– กว้าง/ยาว/สูง : 760/1590/955 มม.
– ระยะฐานล้อ 1,120 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 305 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 760 มม.
– น้ำหนักตัวรถ : 65 กก.
– ความจุถังน้ำมัน : 3.8 ลิตร

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคขนาด 33 มม. ผิวแกรนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม ระยะการยุบตัว 210 มม. ปรับตั้งค่า Rebound หรือการคือตัวได้ 4 ระดับ
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว เป็นช็อคอับแบบแก๊สปรับตั้งค่าความกระด้างได้จากขดสปริง 4 ระดับ ระยะการทำงาน 240 มม.

ระบบเบรค
– ด้านหน้า จานเบรคเดี่ยว ขนาด 180 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ
– ด้านหลัง แบบเดี่ยว ขนาด 180 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

ล้อ/ยาง
– หน้า ล้อเป็นซี่ลวด ยางขนาด 60/100-14
– หลัง ล้อเป็นซี่ลวด ยางขนาด 80/100-12

เห็นคันเล็กๆ แบบนี้ อย่ามองผิดคิดว่าเป็น KSR นะครับ เพราะนี่คือ KX 65 ตัวจี๊ดสไตล์โมโตครอสที่พกเอาเครื่อง 2t ติดมาจากโรงงานไม่มีไฟหน้าไม่ต้องหาไฟท้าย แล้วก็บ๊ายบายไปเลยสำหรับไฟเลี้ยว ส่วนกระจกมองข้าง…นี่รถแข่งนะ จะมีไปเพื่อ… จำได้ว่าหลายๆ ปีก่อนเคยลองขี่รุ่นนี้ ซึ่งเป็นรถของเพื่อน บ๊ะเจ้าโจ๊กช่วยลูกด้วย รถอะไรคันน้อยๆ แรงสะใจเลยขอบอก พอนั่งเลือกว่าจะเอารุ่นไหน มาลงใน สัมผัสล่าสุด ก็มาปิ๊งกันเจ้านี่เลยอ้ะ ไปดูกันดีกว่านะตัวเธอ

ขอขอบคุณภาพประกอบจาก www.kawasaki.com