เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 450 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 95 X 63.4 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์

เกียร์ แบบธรรมดา : 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

สตาร์ทเครื่องด้วย :  ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ไฟหน้า : แบบไฟดวงเดียวโคมไฟเป็นแบบเดี่ยว

ไฟท้าย : แบบ LED เหลี่ยมดวงเล็ก

สีรถ : มี 3 สี น้ำเงิน/ขาว/เหลือง

องศาในการเลี้ยว : 63.5 °

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 20 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– หน้ากาก
– ไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ่ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– ติ่งชุดไฟท้าย
– การ์ดเฟรมข้างขา
– การ์ดเครื่องยนต์ด้านล่าง
– การ์ดจานเบรคหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เฟรม : ขึ้นรูปด้วยโลหะ 25Cr Mo4 (มันคือเบอร์เหล็กและเกรดของเหล็ก) ลักษณะของเฟรมเป็นแบบ 2 ชิ้น เฟรมเครื่องยนต์และซับเฟรม

วงล้อ / ยาง
– ด้านหน้า เป็นแบบซี่ลวด / ยางมาในเกรดเอนดูโร่ เน้นดอกยางรูปพิรามิดปลายตัด
– ด้านหลัง เป็นแบบซี่ลวด / ยางมาในเกรดเอนดูโร่ เน้นดอกยางรูปพิรามิดปลายตัด

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ปรับความกระด้างแข็งได้ ระยะการทำงาน 300 มม.
– ด้านหลัง WP ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์เสริมประสิทธิภาพจัดการแรงสะเทือน ตั้งความกระด้างแข็งและสปีดช้า/เร็ว ในจังหวะคืนตัวมีระยะ 330 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยวแบบตายตัว คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบของ BREMBO
– ด้านหลัง จานเบรกหลังแบบตายตัว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบของ BREMBO

มาถึงรถสูตรทางสายฝุ่นในรูปแบบเอนดูโร่ของ HUSQVARNA กันบ้าง มาระยะหลังๆ นี่เริ่มเข้ามาทำการตลาดในประเทศไทย ทำเอานักเลงคลุกฝุ่นทั้งวัยเด็กไปจนถึงวัยดึกแอบฝันถึงเป็นประจำ ครั้งนี้ยกเอาตัวแข่งจอมลุยอย่าง FE 450 มาอวดกันสักหน่อย งานนี้ทั้ง WP กับ BREMBO ตบเท้ากันเข้าประจำการในส่วนของช่วงล่างจนเรียกได้ว่ารถอยู่ในระดับ GP เลยก็ว่าได้

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ :2 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ระบบวาล์ว : ที่เรียกว่า BPA (Beta Progressive) ทำหน้าที่ควบคุมไอเสีย

ออโตลู้บ : แบบผสมลงถัง

ขนาดความจุ : 249 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 66.4 x 72 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ Flat Slide ของ KEIHIN รุ่น PWK ขนาด 36 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : คันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับ
– บังโคลนหน้า/หลัง
– หน้ากากตาไฟ
– การ์ดแฮนด์
– ปีกหม้อน้ำขวา / ซ้าย
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง
– แผ่นกันกระแทกใต้เครื่องยนต์
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า

เฟรม : ใช้วัสดุสุดเบา “โมลิบดินั่ม”  มีการ์ดเฟรมครอบในส่วนที่ต้องรูดหรือขูดกับร้องเท้า

พักเท้า : เป็นหนามรองรับได้แม่นยำ

สวิงอาร์ม : เป็นอะลูมิเนียม

วงล้อหน้า/หลัง : แบบซี่ลวด ล้อหน้า 21 นิ้ว หลัง 18 นิ้ว

มิติรถ
– ระยะฐานล้อ : 1,480 มม.
– ระยะจากพึ้นถึงตัวรถ : 320 มม.
– ระยะความสูงจากพึ่นังถึงเบาะนั่ง : 930 มม.
– ความจุถังน้ำมัน : 8.9 ลิตร
– น้ำหนักโดยรวม : 101 กิโลกรัม

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับขนาด 48 มม. ของ SACHS  มาพร้อมการปรับตั้งอย่าเต็มเหนี่ยว ระยะการทำงาน 290 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์โครเมี่ยม สั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว ของ SACHS มาพร้อมกับกระปุกซับแท้งค์ สามารถปรับตั้งได้ ระยะการทำงาน 290 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยวขนาดจาน 260 มม. ไม่มีรูระบายความร้อนแต่มีการมิลลิ่งเพื่อลดน้ำหนักมาให้จากโรงงาน คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง จานเบรกเดี่ยวแบบตายตัวขนาดจาน 240 มม.  ก็เป็นแบบเดี่ยวตายตัว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

BETA เป็นผู้ผลิตรายย่อยในประเทศอิตาลีที่เดินหน้าสร้างรถสูตรทางฝุ่นเพียงอย่างเดียวออกมาสู่ตลาดโดยในยุคก่อตั้งโรงงานจะเน้นการผลิตรถ Trial แล้วก็ค่อยหันมาสร้างรถสูตรทางฝุ่นทั้งแบบโมโตครอสและเอนดูโร่ ออกมาสำหรับในประเทศไทย รถจากค่ายนี้เป็นที่รู้จักในวงจำกัด เลยอยากจะดึงตัวมาแนะนำ มันคือ BETA 250 RR 2017 รถลุย 2 t ที่น่าจะโดนในผู้นิยมควนและกลิ่นออโตลู้บ

ขอขอบคุณภาพจาก  www.totalmotorcycle.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว ถูกปรับเปลี่ยนใหม่ รวมถึงหัวสูบแบบใหม่ ใช้แค็มชาฟท์แบบใหม่ที่ลดน้ำหนักลง 10%  สปริงวาล์วก็ลดน้ำหนักลงไปอีก 40%

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 510.4 ซีซี.

กระบอกสูบxช่วงชัก : 95 x 72 มม.

เรือนลิ้นเร่ง : ขนาด 42 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

ระบบเกียร์ : เป็นแบบธรรมดา 6 สปีด

ระบบคลัทช์ : แบบเปียกมัลติดิสค์ DDS จาก BRAMBO สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

ระบบขับเคลื่อน : โซ่และสเตอร์

ระบบสตาร์ทเครื่อง : ระบบไฟฟ้า

เทคโนโลยีเสริม : ระบบ Launch-Control System (LCS) ระบบอิเล็คทรอนิคส์ควบคุมตัวช่วยล็อครอบในการออกตัว เพื่อให้ความแม่นยำและมีประสิทธิภาพในการเปิดคันเร่ง

สีบอดี้พาร์ท : เน้นสีขาวและคาดลาย Six Days พร้อมด้วยชื่อประเทศที่มีการแข่งขัน

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง : ของ Six Days จะทำจากพลาสติคพิเศษ มีความจุ 8.5 ลิตร

ระยะห่างฐานล้อ : 1,482 มม.

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 335 มม.

น้ำหนักรถ : 107 กิโลกรัม

สวิงอาร์ม : เป็นอะลูมิเนียม

พักเท้า : เป็นหนามอะลูมิเนียม

ปรับเปรียนชุดบอดี้พาร์ท : การ์ดมือ ไฟหน้า ถังเชื้อเพลิง และบังโคลนด้านหน้า ปรับเปลี่ยนเพื่อช่วยลดการเกาะตัวของโคลนได้เป็นอย่างดี

ด้านล่างของตัวรถ : ติดตั้ง Triple Clamp ทำให้บังโคลนในรุ่นนี้มีความแข็งแกร่งขึ้นถึง 50%

ความสูงของเบาะนั่ง : 960 มม.

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมีทั้งหมด 21 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้าซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า/หลัง
– หน้ากากไฟหน้า
– ไฟท้าย
– การ์ดแฮนด์ซ้าย/ขวา
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– ปีกหน้อน้ำซ้าย/ขวา
– ป้ายเบอร์ทั้ง 2 ข้าง
– แผ่นปิดหม้อกรองอากาศซ้าย / ขวา
– การ์ดกันรอยข้างเฟรม
– ครอบสเตอร์หน้า
– ตัวดันโซ่
– การ์ดกันกระแทกเครื่องยนต์ด้านล่างสีดำ

วงล้อ / ยาง
– หน้าอะลูมิเนียมแบบซี่ลวดสีดำ 1.60 X 21 นิ้ว / ยาง 90/90-21
– หลังอะลูมิเนียมแบบซี่ลวดสีดำ 2.15 X 18 นิ้ว / ยาง 140/80-18

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้าของ WP รุ่น XPlor เป็นช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 300 มม. พร้อมโหมดปรับตั้งแบบเต็มเหนี่ยว ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม
– ด้านหลังของ WP รุ่น XPlor PDS เป็นช็อคอับเดี่ยว พ่วงต่อกับกระปุกซับแท้งค์บรรจุแก๊ส สามารถปรับตั้งได้แบบฟลูอ๊อพชั่น ระยะยุบตัว 310 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า  จานเบรกเดี่ยวตายตัวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิคของ BREMBO
– ด้านหลัง จานเบรกหลังแบบเดี่ยวตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค ของ BREMBO

การแข่งขันเอนดูโร่ที่ถือว่าเป็นรายการใหญ่อันดับต้นๆ ของโลกก็คือรายการ ISDE หรือ International Six Day Enduro ที่มีผู้เข้าร่วมการแข่งขันกว่า 500 คน จากทั่วทุกมุมโลก เป็นการแข่งขันที่ต้องใช้ความทรหดอดทนทั้งของคนและของรถ ในการแข่งขันที่ใช้เวลาถึง 40 ชั่วโมง ด้วยระยะทางกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรที่แสนจะหฤโหดตลอด 6 วัน ในทุกๆ ปี KTM จะผลิตรถรุ่นพิเศษนี้ออกมาจำหย่ายภายใต้รหัส KTM 500 EXC-F Six Days เพื่อให้คนทั่วไปได้รู้จักกับ “ตัวแข่ง” จอมทรหดได้อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น

ขอขอบคุณภาพจาก www.ktm.com

เครื่องยนต์ : แบบ มินิบล็อค 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยระบบหม้อน้ำกับชุดพัดลมหลังแผงหม้อน้ำ

ขนาดความจุสุทธิ : 124.5 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 52 x 58.6 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 11.2 : 1

ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง : 6.5 ลิตร

ระบบขับเคลื่อน : โซ่/สเตอร์

ระบบท่อไอเสีย : แบบ 1-1 ให้เสียงความดังที่ไม่ดังมาก

ระบบเกียร์ธรรมดา : ชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

ระบบคลัทช์ : ชุดคลัทช์แบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง

โครงสร้างเฟรม : ใช้วัสดุ Molybdenum เพื่อลดน้ำหนักของตัวรถ โดยเสริมความแข็งแกร่งเอาไว้ด้วยระบบสวิงอาร์มเป็นอลูมิเนียม

วงล้อ
– วงล้อหน้า ขนาด 21 นิ้ว
– วงล้อหลัง ขนาด 18 นิ้ว

ระบบเบรค 
– ด้านหน้า เป็นจานเบรคเดี่ยว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง เป็นแบบตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ใช้ช็อคอับเทเลสโคบิคหัวกลับผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมียมมีระยะการทำงาน 261 มม.
– ด้านหลัง เป็นแบบช็อคอับเดี่ยวซึ้งสามารถปรับได้ ระยะในการยุบตัว 261 มม.

BETA ถือเป็นค่ายรายย่อยในระบบรถวิบาก แต่ก็ยังคงเดินหน้าผลิตรถตัวใหม่ๆ อยู่เสมอ ข้อดีของค่ายนี้คือการเลือกวัสดุและอะไหล่มาประกอบรถ ครั้งนี้เลยอยากจะจับรถเอาปี 2017  อย่าง BETA 125 RR-S มาเสนอกันสักหน่อยนอกจากนั้นรูปแบบใหนสไตล์ในการขับขี่ของรถคันนี้ ยังเป็นรถที่ใช้แข่งในเอ็นดูโร่ ซึ่งแม้ว่าจะแรงบิดไม่โหดเหมือนตัวโมโตครอส แต่ถ้าถามเรื่องความเร็ว รถแบบนี้ทำความเร็วได้ดีกว่าติดปลายนวมอยู่แล้วเพราะมีการแข่งบางช่วงที่ต้องใช้ความเร็วเฉือนชนะกัน

ขอขอบคุณภาพจาก www.betausa.com