เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ V-twin เครื่องยนต์ของ Scout

ระบบระบายความร้อน : มีการเพิ่มขนาดและวางไว้ด้านหน้าของเครื่องยนต์

ขนาดความจุ : 750 ซีซี.

ระบบคลัทช์ : ชนิดเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่ / สเตอร์

ระบบเกียร์ : ไม่มีเกียร์เป็นแบบ AUTO

เฟรม : ท่อเหล็กทรงกลม ทรงอุ้มเครื่องยนต์

สวิงอาร์ม : ท่อเหล็กทรงกลม ถูกยืดให้ยาวออกไปเล็กน้อยเพื่อรับแรงของเครื่องยนต์ที่ส่งออกมา

แผงคอ, แฮนด์ : ยกให้ชันขึ้นเพื่อรับมือกับการขับขี่แบบโลดโผน

พักเท้า : ถูกยกระดับขื้นมาและวางไว้ตรงกลางตัวรถ

บังโคลนหน้า : ไม่จำเป็น

บังโคลนหลัง : ถูกสร้างขึ้นใหม่ให้มีทรงเหมือนตูดมด

เบาะ : มาในแบบไม่เน้นเรื่องนั่งสบาย

แฮนด์ : ทรง T-bar ทรงเตี้ยและกว้างมาก เพื่อรองรับการขี่ในแบบ Flat Track

ท่อไอเสีย : 2-2 ไม่เน้นเรื่องเก็บเสียง

บอดี้พาร์ท : เกือบทั้งหมดถูกขึ้นรูปด้วยดาร์บอนเพื่อให้น้ำหนักเบา

วงล้อ กว้างขึ้น : หน้า-หลัง เป็นอัลลอย ยาง ใช้ลายเป็นแบบ Dirt เน้นดอกยางขนาดใหญ่

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับจอกสำนัก Öhlins มีโหมกการปรับได้ตามแบบรถแข่ง
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว มีกระปุกซับแท้งค์บรรจุแก๊สมาเสริมสมรรถนะการจัดการแรงสะเทือน เป็นของ Öhlins

ระบบเบรค
– ด้านหน้า ในการแข่ง Flat Track ไม่นิยมใส่ เบรกหน้า
– ด้านหลัง จานเดี่ยว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค

แม้จะไม่ใช่รถที่ผลิตออกมาขายโดยตรง แต่นี่คือการกลับมาสู่สังเวียนอีกครั้งของ INDIAN การแข่งขันระหว่าง INDIAN กับ HARLEY-DAVIDSON (ในยุคแรกๆ) ถือเป็นการแข่งที่สนุกและสะใจมากๆ แต่ทาง H-D ก็ไม่ค่อยที่จะลงแข่งมากนักในยุคต่อมา ส่วน INDIAN ก็ปิดตัวลงไปเงียบๆ ก่อนจะเปลี่ยนมือผู้ครอบครองไปๆ มาๆ นี่คือตัวแข่งแบบ Flat Track ของ INDIAN ที่นอกจากจะสวยแล้ว ยังใช้วัสดุชั้นเลิศมาสร้างงานอีกด้วย

ขอบคุณภาพจาก www.cycleworld.com, www.indianmotorcycle.com