เครื่องยนต์ :2 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 299.3 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 72 x 72 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ของ KEIHIN รุ่น PWK ขนาด 38 มม. ทำงานร่วมกับรีดวาล์วคาร์บอ

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง ของ Magura

สตาร์ทเครื่องด้วย : มือและคันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทอัปเกรดใหม่
– การ์ดกันแกนช็อคอับคู่หน้า
– บังโคลนหน้า-หลัง
– หน้ากากไฟหน้า
– ไฟท้าย
– การ์ดแฮนด์ขวาและซ้าย
– ปีกหม้อน้ำซ้าย-ขวา
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำซ้าย-ขวา
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง 2 ฝั่ง
– การ์ดกันกระแทกใต้ท้องเครื่อง
– การ์ดครอบเฟรมซ้าย-ขวา
– ชุดครอบโซ่ด้านหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เรือนไมล์ : เป็นแบบดิจิตอล

มิติตัวรถ
กว้าง x ยาว x สูง :810 x 2,245 x 1,235 มม.
ระยะห่างฐานล้อ : 1,482 มม.
ระยะจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 960
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 10 ลิตร
น้ำหนักรวม : 105 กิโลกรัม

วงล้อ/ยาง
– หน้า ขนาด 21X1.60 นิ้ว สวมยาง 90/90-21
– หลัง ขนาด 18X2.15 นิ้ว สวมยาง 120/80/18

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นช็อคอับเทเลสโคปิคแบบหัวกลับ ขนาด 48 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์โครเมี่ยม ปรับตั้งได้เต็มที่ ระยะการทำงาน 300 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยวพร้อมซับแท้งค์ ปรับตั้งมาแบบจัดเต็ม ระยะการทำงาน 331 มม. ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ NISSIN 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ NISSIN 1 ลูกสูบ

ค่ายรถทางฝุ่นนามว่า GAS GAS อาจจะไม่ค่อยคุ้นหูมากนักสำหรับสาย Dirt แถบเอเชีย แต่ถ้าเป็นแถบยุโรปชื่อชั้นของแบรนด์นี้ถือว่าไม่ธรรมดา เพราะเป็นรถที่ได้รับการยอมรับและใช้แข่งขันกันมาก ตั้งแต่เล็กไปจนถึงรุ่นใหญ่ ทั้ง 2 จังหวะ และ 4 จังหวะ พร้อมตอบโจทย์ผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่ท้าทายได้ดี

ขอขอบคุณภาพจาก enduro21.com และ www.dirtrider.com

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ความจุเครื่องยนต์ : 249 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก เท่ากับ : 66.4 x 72 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยคาร์บูเรเตอร์ Flat Slide

ระบบเกียร์ : ธรรมดา 5 สปีด

ระบบคลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : คันสตาร์ทเท้า

ระบบขับเคลื่อน : ชุดโซ่และสเตอร์

เฟรม : เป็นการขึ้นรูปด้วย Chrome Molybdenum Steel แบบตัวถังจักรยานที่ใช้ในการแข่งให้ความเบาและแข็งแกร่งไปพร้อมๆ  กัน สวิงอาร์มเป็นอะลูมิเนียม เพื่อลดน้ำหนักและป้องกันสนิม

มิติตัวรถ
ระยะห่างฐานล้อ : 1,485 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 960 มม.
ระยะจากพื้นถึงตัวรถ : 375 มม.

ล้อ/ยาง
– หน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวด ขนาด 80/100 R21
– หลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวด ขนาด 110/90 R19

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ของ WP รุ่น AER 48 สามารถปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ทั้งค่าความแข็งและสปีดจังหวะของการคืนตัว ระยะการทำงาน 310 มม.
– หลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP พ่วงด้วยกระปุกซับแท้งค์ การปรับตั้งแบบจัดเต็ม ครบทั้งค่าความแข็ง/ความสูง และสปีดช้าเร็วของการคืนตัว ระยะการยุบตัว 300 มม.

ระบบเบรค
– หน้า เป็นแบบเดี่ยวชนิดตายตัว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ BREMBO สั่งงานด้วยไฮดรอลิค
– หลัง แบบตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ BREMBO

KTM ถือเป็นตำนานทาวฃงฝุ่นที่ยังเดินหน้าผลิตรถออกมาสู่ตลาดอย่างสม่ำเสมอ อยากจะรู้จักกับค่ายนี้แบบตัวจริงเสียงจริง ก็ต้องมาลองขี่รถสูตรทางฝุ่นของค่ายนี้ดู แล้วจะรู้ว่า รถแข่ง กับรถที่แต่งเหมือนแข่ง นั้นมันต่างกันขนาดไหน จัด KTM 250 SX จอมแสบสองจังหวะมาให้ชมส่งท้ายปีกันหน่อย รับประกันความแรง

ขอขอบคุณภาพจาก www.ktm.com และ www.totalmotorcycle.com

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 293.2 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 72 x 72 มม.

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ MIKUN TMX ขนาด 38 มม.  เพื่อง่ายต่อการบำรุงรักษาหรือเซอร์วิสในขณะแข่งขัน

เกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

ระบบคลัทช์ : คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

เฟรม : เป็นเหล็กโครโมลี่ที่น้ำหนักไม่มาก ทนทาน ส่วนซับเฟรมท้ายขึ้นรูปด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ที่มีน้ำหนักเบาและรองรับการกระแทกได้ดี

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
– การ์ดช็อคอับหน้าซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า/หลัง
– แป้นเบอร์
– การ์ดแฮนด์ซ้ายขวา
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– เบาะนั่ง
– ถังน้ำมัน
– การ์ดเฟรมซ้าย/ขวา
– การ์ดกันโซ่หน้า/สเตอร์หลัง

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ : 1485 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 370 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 960 มม.
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิงความจุ 10 ลิตร
– น้ำหนักตัวรถรวมคนขี่ : 98.4 กิโลกรัม

ล้อ/ยาง
– ล้อหน้าเป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 1.60X21 สวมยางขนาด 80/100-21
– ล้อหลังเป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 2.15X18 สวมยางขนาด 110/100-18

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับจาก WP ขนาด 48 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม ปรับตั้งได้เต็มที่ ระยะการทำงาน 310 มม.
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว จาก WP ระยะการทำงาน 300 มม. ปรับตั้งได้เต็มที่ ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียมแบบคู่

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นแบบเดี่ยวขนาด 260 มม. อยู่ที่ข้างดุมล้อหน้าฝั่งซ้ายกับคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง เป็นแบบเดี่ยวขนาด 220 มม. อยู่ข้างดุมล้อหลังฝั่งขวากับคาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ของ MAGARA

แม้ว่ากาลเวลาจะเปลี่ยนไปขนาดไหน โลกของมอเตอร์ไซค์ค่ายรถต่างๆ ยังคงต้องสานต่อความแรงของเครื่องยนต์ 2T เอาไว้อย่างเหนียวแน่น แม้ทุกวันนี้เครื่องยนต์แบบ 4T จะเข้ามามีบทบาทมากกว่าก็ตามแต่ค่ายรถ HUSQVARNA จากสวีเดนผู้โด่งดังบนทางสายฝุ่นในแถบยุโรปตั้งแต่ปี ค.ศ. 1903 จากการผลิตรถให้กองทัพสวีเดน และผันตัวมาสร้างมอเตอร์ไซค์วิบากหรือเอนดูโร่เพื่อขี่ใช้งานและการแข่งขัน ก็ยังคงเดินหน้ามุมมันพัฒนารถแข่งสาย Dirt กันต่อไป

ขอขอบคุณภาพจาก www.quadexpert.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 449.7 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 96 x 62.1 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 13.5 : 1

ให้กำลังสูงสุด : 59 แรงม้า ที่ 9,000 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 48 นิวตัน-เมตร ที่ 7,000 รอบ/นาที

วาล์ว : ไททาเนี่ยมขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 38 มม. ควบคุมการกดเปิด/ปิดวาล์วทั้ง 4 ตัวด้วยระบบ Unicam ที่ปรับโฉมใหม่

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ PGM-FI

เรือนลิ้นเร่ง : 46 มม. มีการปรับตำแหน่งให้สูงกว่าเดิม

ระบบเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิงแบบปรับเปลี่ยนใหม่ช่วยให้ขับเคลือนได้คล่องตัวไร้การสะดุดติดขัด

สตาร์ทเครื่องด้วย : คันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่เบอร์ 520 แบบโอริง และสเตอร์ขนาด 13T/50T

เฟรม : เป็นอะลูมิเนียมอัลลอยเกรดพิเศษแบบหล่อขึ้นรูป ที่เบา แข็งแรง ปลอดสนิม 100%

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 18 ชิ้น
– ฝาครอบจานเบรค
– การ์ดแกนช็อคอับหน้าซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้า
– แผงการ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– ปีกหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– บังโคลนหลัง
– การ์ดครอบจานเบรคหลัง
– การ์ดครอบคาลิเปอร์หลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง
– ฝาครอบสเตอร์
– การ์ดกันเครื่องยนต์

แฮนด์ : ทรง T-Bar แบบกว้างเน้นการควบคุมรถได้ดีและคล่องตัว

มิติตัวรถ
– กว้าง/ยาว/สูง : 827/2,175/1,274 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 959 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 328 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1,477 มม.
– น้ำหนักรถ : 118 กิโลกรัม
– ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 8.5 ลิตร

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นของ SHOWA  แบบคอยล์สปริง ขนาด 49 มม. ระยะทำงาน 305 มม. ปรับตั้งค่าต่างๆได้
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยวแบบ Pro-Link ของ SHOWA พ่วงด้วยกระปุกซับแท้งค์บรรจุแก๊ส ระยะการทำงาน 312 มม. ปรับตั้งค่าต่างๆได้

ระบบเบรค สั่งงานด้วยไฮดรอลิค
– ด้านหน้า เป็นจานเบรคเดี่ยวกึ่งให้ตัวได้ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 240 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

วงล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 1.60-21 นิ้ว ยาง ขนาด 90/90-21 นิ้ว
– ด้านหลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 2.15-18 นิ้ว ยาง ขนาด 120/80-18 นิ้ว

หลังจากสร้างความฮือฮาในโลกทางฝุ่นกับ CRF450R ไปแล้ว HONDA ก็สานต่อความแรงด้วยรหัส CRF450RX อีกครั้ง มอผิวเผินอาจจะคล้ายกับรุ่นพี่ CRF450R แต่มีความแตกต่างตรงรายละเอียดสเปคย่อยพร้อมความแรงและความโหดของแรงบิดที่จัดมาให้แบบเต็มๆ

ขอขอบคุณภาพจาก powersports.honda.com

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ขนาดความจุสุทธิ : 143.99 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 58 x 54.5 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยคาร์บูเรเตอร์ แบบ Flat Slide

ระบบเกียร์ธรรมดา : 6 สปีด

ระบบคลัทช์ :คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยไฮดรอลิค BREMBO

ระบบขับเคลื่อน :โซ่/สเตอร์

ระบบสตาร์ท : สตาร์ทด้วยคันสตาร์ทเท้า และระบบไฟฟ้า

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมี 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์
– ถังเชื้อเพลิง
– ปีกหม้อน้ำ
– การ์ดรังผึ้ง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– ชุดกันดีดใต้บังโคลนหลัง
– ชุดดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

สีของตัวรถ : เน้นสีส้มสดๆ สีประจำของ KTM

เฟรม : ใช้วัสดุ 25 CrMo4

สวิงอาร์ม : เป็นอะลูมิเนียม เพื่อลดน้ำหนักและขจัดปัญหาเรื่องสนิมจากการใช้งาน

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยว ชนิดตายตัว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ของ BREMBO สั่งงานด้วยระบบแรงดันไฮดรอลิค
– ด้านหลัง จานเบรกตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ของ BREMBO

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ WP ปรั้งตั้งได้เต็มระบบ ระยะการทำงาน 300 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์โครเมี่ยม
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP บวกพ่วงซับแท้งค์ ระยะยุบตัว 310 มม. ปรับตั้งได้ละเอียด

ล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบ
– ด้านหลัง เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบ

นอกจากรถสูตรทางฝุ่นของเกาะญี่ปุ่นที่เราคุ้นชื่อกันอยู่แล้ว ก็ยังมีรถทางฝุ่นสัญชาติยุโรปอย่าง KTM ที่อาจหาญลงสู้กับ 4 ค่ายสัญชาติญี่ปุ่น ในรายการ AMA Supercross และ Motocross ครั้งนี้ไม่ได้เขียนถึงรถ 250 หรือ 450 ซีซี. แต่เป็นรถที่เล็กกว่าและขี่สนุกไม่แพ้กัน KTM 150 XC-W รถเอนดูโร่จากค่ายนี้เป็นที่สุดในสายนี้ทางฝั่งยุโรป

ขอขอบคุณภาพจาก www.ktm.com และ www.totalmotorcycle.com