เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 510 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 95 X 72 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์ KEIHIN

เกียร์ แบบธรรมดา : 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง (DDS BREMBO)

สตาร์ทเครื่องด้วย :  ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ไฟหน้า : แบบไฟดวงเดียวโคมไฟเป็นแบบเดี่ยว

ไฟท้าย : แบบ LED เหลี่ยมดวงเล็ก

สีรถ : ยังคงใช้สีประจำค่าย ฟ้า/ขาว/เหลือง

องศาในการเลี้ยว : 63.9 °

ระยะฐานล้อ : 1482 ± 10 มม.

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
-การ์ดแกนช็อคอับหน้า
-บังโครนหลัง
-หน้ากาก
-การ์ดแฮนด์
-การ์ดรังผึ่ง
-ปีกหม้อน้ำ
-ถังน้ำมัน
-เบาะนั่ง
-แป้นเบอร์ด้านข้าง
-บังโคลนหลัง
-ฝาครอบกันกระแทกเครื่องยนต์
-ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เฟรม : ขึ้นรูปด้วยโมลิบดินั่ม เบาและแข็งแกร่ง ลักษณะอุ้มเครื่องยนต์ แยก 2 ส่วน

วงล้อ / ยาง
– ด้านหน้า เป็นแบบซี่ลวด / ยางมาในเกรดเอนดูโร่ เน้นดอกยางรูปพิรามิดปลายตัด
– ด้านหลัง เป็นแบบซี่ลวด / ยางมาในเกรดเอนดูโร่ เน้นดอกยางรูปพิรามิดปลายตัด

สวิงอาร์ม : อะลูมิเนียมแบบอาร์มคู่

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโคร้มี่ยม ปรับตั้งมาแบบเต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง WP ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์บรรจุแก๊ส การปรับตั้งอย่างละเอียด

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยวแบบตายตัว คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบของ BREMBO ขนาดจาน 260 มม.
– ด้านหลัง จานเบรกหลังแบบตายตัว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบของ BREMBO ขนาดจาน 200 มม.

HUSQVARNA ไม่ต้องเสียเงินไปนั่งเครื่องบินให้ลอยอยู่เหนือชั้นบรรยากาศเพื่อรอสภาวะไร้แรงโน้มถ่วง เพียงแค่หารถทางฝุ่นดีๆ เครื่องแรงๆ สักคันมาขี่เท่านั้นล่ะ มันจะทำให้เรารู้ว่าการไร้แรงโน้มถ่วงนั้นเป็นแบบไหน? อยาก “นำเน๋อ” รถสูตรทางฝุ่นสายเอนดูโร่ที่บอกได้ว่านี่คือตัวแข่งของจริง HUSQVARNA FE 501 S กระโดดได้สูงจนทำให้ลืมเรื่องแรงโน้มถ่วงไปนานเชียว

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ 249 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก 66.4 X 72 มม.

ระบบในการจุดระเบิด จุดระเบิดในโดมหัวเทียน

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ Flat Slide

เกียร์ แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย  ระบบคันสตาร์ท

ขับเคลื่อนด้วย โซ่/สเตอร์

ระยะฐานล้อ 1,495+/- 10 มม.

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 385 มม.

ความสูงของเบาะนั่ง 992 มม.

ล้อ เป็นแบบซี่ลวด

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท
-การ์ดแฮนด์
-แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
-ปีกหม้อน้ำ
-ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
-เบาะนั่ง
-แป้นเบอร์ด้านข้างฝั่งขวาและซ้าย
-บังโคลนหลัง
-ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ถังเชื้อเพลิงจุได้  9 ลิตร

เฟรม ขึ้นรูปด้วยโครโมลี่ เน้นความเบายิ่งกว่าอะลูมินั่ม

สวิงอาร์ม อะลูมินั่มอัลลอย

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 300 มม. พร้อมปรับตั้งได้แบบฟรีโหลด
– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์ปรับตั้งได้ทั้งค่าความกระด้างของขดสปริงและจังหวะการคืนตัว ระยะการยุบตัว 317 มม.

ระบบเบรค 
– ด้านหน้า จานเบรคหน้าเป็นเดี่ยวแบบตายตัวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง ก็เป็นแบบตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

ยาง
– หน้าขนาด 120/70 ZR-17 M/C 58 W แบบ Tubeless
– หลังขนาด 190/50 ZR-17 M/C 73 W แบบ Tubeless

เอาใจนักขี่ชนิดชอบซิ่งสายลุยสไตล์อ๊อฟ โรดกันสักหน่อย ด้วยตัวแสบรุ่นล่าสุดจากค่าย HUSQVARNA แม้จะเปลี่ยนมือไปร่วมกับค่าย BMW แต่ในส่วนของผลิตภัณฑ์บอกได้ว่า “ยังเจ๋งและไม่มีการเปลี่ยนแนว” รถรุ่นนี้เป็นสายลุยในแนวโมโตครอส ไม่มีระบบไฟส่องสว่าง ไร้กระจกมองข้าง และที่สำคัญความดังจากปลายท่อ “เกินเดซิเบลที่กฎหมายกำหนด” เพราะฉะนั้นใช้รถให้ถูกวัตถุประสงค์ทางการผลิตนะครับ

ขอบคุณภาพจาก motocrossactionmag.com , www.motoonline.com.au , www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ 510.4 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก 95 X 72 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

เกียร์ แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง (BREMBO)

สตาร์ทเครื่องด้วย  ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย โซ่/สเตอร์

ระยะฐานล้อ/ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ/ความสูวของเบาะนั่ง 1,482+/- 10 มม. / 345 มม. / 970 มม.

ล้อ เป็นแบบซี่ลวด

ยางที่ใช้ ดอกยางลักษณะหนาม ดอกโต เน้นการบดตะกุยเป็นหลัก

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท
-การ์ดแฮนด์
-แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
-ปีกหม้อน้ำ
-ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
-เบาะนั่ง
-แป้นเบอร์ด้านข้างฝั่งขวาและซ้าย
-บังโคลนหลัง
-ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ถังเชื้อเพลิงจุได้  9 ลิตร

เฟรม ขึ้นรูปด้วยโมลิบดินั่ม เบาและแข็งแกร่ง

สวิงอาร์ม อะลูมินั่มอัลลอย

ระบบกันสะเทือน

– ด้านหน้า WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ระยะการทำงาน 300 มม. การปรับตั้งมาแบบเต็มรูปแบบ

– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์บรรจุแก๊ส ระยะการยุบตัว 330 มม. การปรับตั้งอย่างละเอียด

ระบบเบรค 

– ด้านหน้า จานเบรคหน้าเป็นแบบตายตัว คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ

– ด้านหลัง ก็เป็นแบบตายตัว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

น้ำหนักรถ 113.5 กิโลกรัม

ถ้าเราคิดว่า FERRARI คือม้าเหล็กชั้นดีในเซอร์กิตแบบทางเรียบ HUSQVARNA ก็น่าจะเป็นม้าศึกชั้นยอดในสายทางฝุ่น เพราะทุกชิ้น ส่วนที่คัดเอามาประกอบขึ้นเป็นรถ ดูเหมือนว่าจะเน้นแต่ของเด็ด ๆ ทั้งสิ้น แม้ว่าเราจะไม่ค่อยได้เห็น HUSQVARNA ในการแข่งขันมากนัก แต่ถ้าได้ถามกับนักขี่จริง ๆ ว่าชอบ HUSQVARNA บ้างไหม ร้อยละแปดสิบ…ตอบกลับมาว่า “นี่คือรถที่น่าเก็บสะสมมากที่สุด” อยากดึงเอา FE 501 ของค่ายนี้มาแนะนำให้ได้รู้จักกัน ไปดูซิว่าจะเป็นอย่างที่ว่าไหม และจะเป็นเนื้อดีพิมพ์นิยมจริง ๆ หรือเปล่า

ขอขอบคุณภาพจาก www.totalmotorcycle.com