เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ 510.4 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก 95 X 72 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

เกียร์ แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง (BREMBO)

สตาร์ทเครื่องด้วย  ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย โซ่/สเตอร์

ระยะฐานล้อ/ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ/ความสูวของเบาะนั่ง 1,482+/- 10 มม. / 345 มม. / 970 มม.

ล้อ เป็นแบบซี่ลวด

ยางที่ใช้ ดอกยางลักษณะหนาม ดอกโต เน้นการบดตะกุยเป็นหลัก

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท
-การ์ดแฮนด์
-แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
-ปีกหม้อน้ำ
-ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
-เบาะนั่ง
-แป้นเบอร์ด้านข้างฝั่งขวาและซ้าย
-บังโคลนหลัง
-ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ถังเชื้อเพลิงจุได้  9 ลิตร

เฟรม ขึ้นรูปด้วยโมลิบดินั่ม เบาและแข็งแกร่ง

สวิงอาร์ม อะลูมินั่มอัลลอย

ระบบกันสะเทือน

– ด้านหน้า WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ระยะการทำงาน 300 มม. การปรับตั้งมาแบบเต็มรูปแบบ

– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์บรรจุแก๊ส ระยะการยุบตัว 330 มม. การปรับตั้งอย่างละเอียด

ระบบเบรค 

– ด้านหน้า จานเบรคหน้าเป็นแบบตายตัว คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ

– ด้านหลัง ก็เป็นแบบตายตัว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

น้ำหนักรถ 113.5 กิโลกรัม

ถ้าเราคิดว่า FERRARI คือม้าเหล็กชั้นดีในเซอร์กิตแบบทางเรียบ HUSQVARNA ก็น่าจะเป็นม้าศึกชั้นยอดในสายทางฝุ่น เพราะทุกชิ้น ส่วนที่คัดเอามาประกอบขึ้นเป็นรถ ดูเหมือนว่าจะเน้นแต่ของเด็ด ๆ ทั้งสิ้น แม้ว่าเราจะไม่ค่อยได้เห็น HUSQVARNA ในการแข่งขันมากนัก แต่ถ้าได้ถามกับนักขี่จริง ๆ ว่าชอบ HUSQVARNA บ้างไหม ร้อยละแปดสิบ…ตอบกลับมาว่า “นี่คือรถที่น่าเก็บสะสมมากที่สุด” อยากดึงเอา FE 501 ของค่ายนี้มาแนะนำให้ได้รู้จักกัน ไปดูซิว่าจะเป็นอย่างที่ว่าไหม และจะเป็นเนื้อดีพิมพ์นิยมจริง ๆ หรือเปล่า

ขอขอบคุณภาพจาก www.totalmotorcycle.com