เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 249 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 66.4 x 72 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 8.9-10 / 6 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบคาร์บูเรเตอร์ KEIHIN รุ่น PWK 38 S

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : คันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่และสเตอร์

เฟรม : อะลูมิเนียม น้ำหนักเบาดูแลรักษาง่าย

บอดี้พาร์ท 11 ชิ้น
– การ์ดกันแกนช็อคอับคู่หน้า
– บังโคลนหน้า
– บังโคลนหลัง
– แป้นเบอร์ด้านหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหลัง (ขวาและซ้าย)
– ปีกหม้อน้ำ (ขวาและซ้าย)
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเบาะนั่งเน้นความเพรียวและง่ายต่อการเซอร์วิส

มิติตัวรถ
– กว้าง x ยาว x สูง : 828 x 2,177 x 1,305 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ : 1,480 มม.
– ความสูงของเบาะ : 993 มม.
– ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 8 ลิตร
– น้ำหนักรถ : 103 กิโลกรัม

วงล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวด ยางลายตะกุยขนาด 80/100-21 นิ้ว
– ด้านหลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวด ยางลายตะกุยขนาด 110/90-19 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ให้ระยะการยุบตัว 300 มม. ปรับตั้งได้เต็มที่
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวพร้อมกระเดื่องและซับแท้งค์ มีระยะการทำงาน 315 มม. ปรับตั้งได้เต็มที่

ระบบเบรค 
– เบรคหน้า แบบจานเดี่ยว ชนิดกึ่งให้ตัวได้ ขนาด 250 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– เบรคหลัง แบบจานเดี่ยวขนาด 245 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

การแข่งขันมอเตอร์ไซค์วิบากในปัจจุบันส่วนใหญ่จะใช้รถสี่จังหวะแทบทั้นสิ้น ซึ่งก็เปลี่ยนไปตามยุคตามสมัย เนื่องจากรถสี่จังหวะเป็นรถที่มีแรงบิดแบบติดมือ การปีนไต่ก็ทำได้เหนื่อกว่ารถสองจังหวะ แต่ก็ใช่ว่ารถสองจังหวะจะไม่มีอะไรมาสู้ สิ่งหนึ่งที่เหนื่อกว่าก็คือความเร็วแม้ว่ารอบเครื่องยนต์จะต้องรีดต้องเค้นกันแบบสุดๆ ก็ตาม ในการปีนเนินสูงรถสี่จังหวะจะใช้แรงบิดดันตัวเองขึ้นไป แต่สำหรับรถสองจังหวะจะใช้ความเร็วและรอบเครื่องยนต์ล้วนๆ ในการดันตัวขึ้นไป ขอแนะนำตัวลุยสองจังหวะอย่าง YZ 250 ซึ่งถ้าไม่แน่จริงต้นสังกัดอย่าง YAMAHA คงไม่กล้าผลิตออกมาแน่

ขอขอบคุณภาพจาก www.yamahamotorsports.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว DOHC

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 250 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 77 x 53.6 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 11.8 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ MIKUNI แบบ YFI (Yamaha Fuel Injection)

ชุดเรือนลิ้นเร่ง : 38 มม.

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย :  ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่ / สเตอร์

เฟรม : เป็นชนิดแบบ อุ้มเครื่องยนต์

ถังเชื้อเพลิงความจุ : 7.6 ลิตร

บังโคลนหน้า : อยู่สูงใกล้กับไฟหน้ารถ

ไฟหน้า : ทรงเหลี่ยมพร้อมหน้ากาก

ไฟท้าย : ติดอยู่กับบังโคลนหลัง

ไฟเลี้ยว : อยู่ที่บังโคลนหลัง มีทับทิมสีแดงอยู่ติดกับส่วนไฟเลี้ยวด้วย

กระจกมองข้าง : แบบก้านทรงสูงแบบกลม

แผงคอบน ล่าง : กินพื้นที่ราวๆ 30% ของความยาวช็อคอับหน้า

แฮนด์ : จับติดกับแผงคอด้านบนด้วยตุ๊กตาแฮนด์ รัศมีค่อนข้างยาว (มีคานค้ำกลาง)

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 19 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากไฟหน้า
– กระตกมองข้าง
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– ปีกหม้อน้ำ
– การ์ดรังผึ้ง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– ชุดยึดป้ายทะเบียน
– แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– การ์ดโซ่ด้านบนสเตอร์หลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ระบบเบรค
– ด้านหน้า แบบจานเดี่ยว ขนาด 250 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง จานหลังตายตัวมาด้วยสัดส่วน 230 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ใช้ปั๊มกระทุ้งอัดแรงดันในการหยุดรถ

มิติรถตัวรถ
– กว้าง x ยาว x สูง เท่ากับ 810/2,175/1,230 มม.
– ระยะฐานล้อ 1,420 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 930 มม.
– ความสูงถึงตัวรถ 300 มม.
– น้ำหนักตัวรถ 134 กิโลกรัม

ระบบกันสะเทือน
– หน้า ช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 46 มม. ให้ระยะการยุบตัว 270 มม. ปรับตั้งได้ละเอียดทั้ง Bump & Rebound ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม ตัวกระบอกเป็นอะลูมิเนียมที่อะโนไดส์เป็นสีทอง
– หลัง ช็อคอับเดี่ยวพ่วงด้วยกระปุกซับแท้งค์ การปรับตั้งมาเต็มระบบ ระยะยุบตัว 270 มม.

วงล้อ/ยางหนาทรงเหลี่ยม
– ล้อหน้าอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว / ขนาดยาง 80/100-21 นิ้ว
– ล้อหลังอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 18 นิ้ว / ขนาดยาง 80/80-18 นิ้ว

สงสัยว่าทางต้นสังกัดจะไม่มีแผนเดินตลาดรถทางฝุ่น แม้ว่า YAMAHA จะมีรถดีๆ สมรรถนะเจ๋งๆ อยู่ในสายพานผลิตก็ตาม WR 250 R ในสายตาของเราบอกเลยว่า “น่าสนใจ” มากๆ ถึงมากที่สุด อีกทั้งยังใส่เทคโนโลยีต่างๆ ลงไปช่วยให้คนขี่สามารถควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ระบบช่วงล่าง WR 250 R ก็โดดเด่นไม่เป็นรองใคร

ขอขอบคุณภาพจาก www.yamahamotorsports.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 3 สูบเรียง

ระบบระบายความร้อน : ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 847 ซีซี.

กระบอกสูบ x ช่วงชัก : 78 x 59.1 มม.

อัตราส่วนกำลังอัก : 11.5 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ควบคุมด้วยกล่อง ECU ด้วยระบบ Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) ลิขสิทธิ์เฉพาะของ Yamaha

กำลังสูงสุด : 115 แรงม้า ที่ 10,000 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 87.5 นิวตัน-เมตร ที่ 8,900 รอบ/นาที

ระบบเกียร์ : ธรรมดา 6 สปีด

ระบบคลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ระบบไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อน : ชุดโซ่/สเตอร์

ระบบการขับขี่ : ทีให้เลือก 3 โหมด 1.โหมดทัวริ่ง ที่เหมาะกับการเดินทางระยะไกลโดยเฉพาะ 2.โหมดธรรมดาเหมาะสำหรับการใช้งานทั่วไป 3.โหมด Sport ซึ่งจะเรียกพละกำลังออกมาได้แบบเต็มพิกัด และยังมี Traction Control ป้องกันล้อหมุมฟรีช่วยเสริมความปลอดภัยในขณะขับขี่ได้เยอะเลยทีเดียว

เรือนไมล์ : มาในแบบดิจิตอลอ่านค่าต่างๆ ได้ครบครัน

ชุดแฟริ่ง : ด้านหน้าแบบครึ่งท่อนกับไฟแบบ 2 ดวงคู่

แผ่นบังลม : แบบใสขนาดกะทัดรัด

ชุดแฮนด์ : มาในสไตล์ Adventure ตัวแฮนด์บาร์มีการปรับขึ้นมาอีกนิด เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเดินทางได้แบบชิวๆ ไม่เมื่อยหลัง

ชุดเฟรม : ใช้เฟรมบล็อคเดียวกับ MT-09

เบาะ : แยกแบบ 2 ตอน พร้อมขนาบด้ายบาร์ท้ายกันตก

ทางเดินท่อไอเสีย : 3-2-1

มิติตัวรถ
– กว้าง x ยาว x สูง : 950 x 2,161 x 1,345
– ความสูงจากพึ้นถึงเบาะ : 845/860 มม.
– ความสูงจากพึ้นถึงตัวรถ : 135 มม.
– ระยะฐานล้อ : 1,440 มม.
– ความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 18 ลิตร
– น้ำหนักรวม : 211 กิโลกรัม

วงล้อ / ยาง
– ด้านหน้า วงล้ออัลลอย 10 ก้าน ขนาด 3.50 x 19 นิ้ว / ยาง 120/70-ZR 17
– ด้านหลัง วงล้ออัลลอย 10 ก้าน ขนาด 5.00 x 17 นิ้ว / ยาง 180/55-ZR 17

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับสีทองขนาด 41 มม. ของ KAYABA ตัวกระบอกช็อคอัพเป็นสีทอง ปรับตั้งค่าได้แบบฟรีโหลด
– ด้านหลัง ของ KAYABA ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มสามารถปรับเซ็ทได้อย่างฟรีโหลด

ระบบเบรก
– ด้านหน้า ดิสค์เบรกคู่ขนาดจานเบรค 298 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ
– ด้านหลัง ดิสค์เบรกเดี่ยว 245 มม. คาลิเปอร์เบรค 2 ลูกสูบ พร้อมด้วยระบบ ABS เพิ่มความมั่นใจ

ตระกลู FJ ของ YAMAHA เคยโด่งดังในฐานะรถสไตล์ทัวริ่งรุ่นแรกๆ ของค่าย และได้หยุดไลน์การผลิตไป จากนั้นต้นสังกัดได้สานต่อความยิ่งใหญ่ของตระกูล FJ อีกครั้ง ด้วยการเปิดไลน์การผลิต FJ-09 หรือ YAMAHA MT-09 Tracer ซึ่งมาในคอนเซ็พท์ Adventure Touring อย่างเต็มตัว

ขอขอบคุณภาพจาก www.yamahamotorsports.com

เครื่องยนต์ : เป็นแบบ 4 จังหวะ 2 สูบ V-twin

ระบบวาล์ว : 8 วาล์ว SOHC

ระบบระบายความร้อน : ด้วยอากาศ

ความจุเครื่องยนต์ : 942 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก : 85 X 83 มม. กระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียมผสมเซรามิค / ลูกสูบอลูมิเนียมฟอร์จขึ้นรูป และน้ำหนักเบา

อัตราส่วนกำลังอัด : 9.0 : 1

ระบบการจ่ายเชื้อเพลิง : ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์ หัวฉีดคู่

ขนาดเรือนลิ้นเร่ง : 35 มม. มีเซ็นเซอร์จับอุณหภูมิ TPS เพื่อให้กล่อง ECU สามารถคำนวณอัตราส่วนผสมไอดี ทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์

ชุดเกียร์ : แบบ 5 สปีด

ท่อไอเสีย : ออกแบบใหม่ดีไซน์เข้ากับรถได้อย่างลงตัว

เฟรม : แบบเปลคู่ใช้ท่อเหล็กทรงกลมที่ออกแบบจุดยึดของเครื่องยนต์ให้มีศูนย์ถ่วงต่ำ

สวิงอาร์ม : ใช้สวิงอาร์มแบบท่อทรงกลมแบบเดียวกับเมนเฟรม ที่ทนต่อแรงบิดตัวสูง

คลัทช์ : เป็นแบบชนิดเปียก

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อน : โซ่ / สเตอร์

กระจกข้าง : แบบก้านยาวทรงกลม

แฮนด์ : แบบตุ๊กตาพร้อมแฮนด์ทรงสูง

เบาะ : ตอนเดียวแบบยาว

บังโคลนหน้า : ได้ทรงอารมณ์แบบคลาสสิค

บังโคลนหลัง : ได้ทรงอารมณ์แบบคลาสสิค

ไฟท้าย : ทรงกลม แบบ LED

ถังน้ำมัน : ทรงหยดน้ำ ขนาด 12 ลิตร

มิติรถ
– ยาว x กว้าง x สูง : 2,250 / 894 / 1,165 มม.
– องศาการเลี้ยว : 28.4°
– น้ำหนักรวม : 248 กิโลกรัม
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 830 มม.
– ระยะฐานล้อ : 1 574.8 มม.

วงล้อ/ยาง
– หน้า แบบซี่ลวด / ยาง 100/90-19 นิ้ว
– หลัง แบบซี่ลวด / ยาง 140/80R17 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นช็อคอับเทเลสโคปิค ขนาด 47 มม.
– ช็อคอับหลัง เป็นแบบช็อคแก๊สแบบคู่ที่ปรับตั้งค่าความแข็งอ่อนของสปริงได้แบบฟรีโหลด ขนาด 28 มม.

ระบบเบรค
– เบรคหน้า เป็นแบบจานเดี่ยว ขนาดจาน 298 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– เบรคหลัง เป็นแบบจานเดี่ยว ขนาดจาน 298 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

หลังจากที่ YAMAHA เปิดตัวรถสไตล์ Scrambler รถแนวคลาสสิคร่วมสมัยออกมาก่อนหน้านี้ สร้างกระแสให้กับกลุ่มนักบิดและได้รับความสนใจในวงกว้างมากขึ้นด้วยกระแสตอบรับที่ดีอย่างนี้ YAMAHA ไม่รอช้า เสริมทัพรถคลาสสิคกันออกมาอีกหนึ่งรุ่นทันที รุ่นที่จะมาเสริมแนวรุกคลาสสิคร่วมสมัยต้องบอกว่าโดดเด่นสะดุดตาเป็นอย่างมาก กับ 2017 YAMAHA SCR 950 ที่จะมากระตุ้นต่อมความเร้าใจให้กับสิงห์นักบิดที่รักรถสไตล์นี้แน่นอน

ขอขอบคุณภาพจาก www.yamahamotorsports.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยอากาศ

ระบบวาล์ว : แบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวด้านบนเหนือฝาสูบ SOHC

ขนาดความจุ : 399 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 87 X 67.2 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 8.5 : 1

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ให้ความประหยัดมากกว่าเดิม

ให้กำลังสูงสุด : 17.1 kW หรือ 24 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 27.4 นิวตัน-เมตร ที่ 3,000

จุดเติมน้ำมันเครื่อง : เป็นเอกลักษณ์ของ SR จะอยู่เฟรมด้านบนใต้แผงคอบน

ระบบสตาร์ท : คันสตาร์ทเท้า

ระบบจุดระเบิด : เป็นแบบ TCI: Transistor Controlled Ignition

ระบบเกียร์ : ธรรมดาแบบ 5 สปีด

ระบบคลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ท่อไอเสีย : 1-1

ถังน้ำมัน : ยังคงใช้ทรงแบบเดิม

เบาะ : แบบตอนเดียวยาว

บังโคลนหน้า/ท้าย : ยังคงใช้แบบของเดิมที่ให้อารมณ์แบบคลาสสิค

มาตรวัด : แยกสองด้วงซ้ายขวา บอกเกียร์ว่าง, ไฟเลี้ยว, ไฟสูง, ความเร็วรอบเครื่องยนต์, ความเร็วแบบ กิโลเมตร/ชั่วโมง

กระจกข้าง : ทรงกลมรี

แฮนด์ : ทรงทีบาร์

ไฟหน้า : ดวงเดียวกลมใหญ่

ไฟท้าย : ทรงสี่เหลี่ยม

ไฟเลี้ยว : ดวงกลมใหญ่ทั้งหน้าและหลัง

สวิงอาร์ม : เหล็ก

ระบบขับเคลื่อน : โซ่/สเตอร์

มิติตัวรถ
กว้าง x ยาว x สูง : 750/2,085/1,095 มม.
องศาการเลี้ยว : 27.7°
ระยะห่างระหว่างวงล้อ : 1,410 มม.
ระยะจากพื้นถึงเครื่องยนต์ : 130 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 785 มม.
ความจถังน้ำมัน : 12 ลิตร
น้ำหนักตัวรถ : 174 กิโลกรัม

วงล้อ/ยาง
– ด้านหน้า วงล้อเป็นซี่ลวด / ขนาดยาง 90/100-18 M/C 54 S
– ด้านหลัง วงล้อเป็นซี่ลวด / ขนาดยาง 110/90-18 M/C 61 S

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นช็อคอับเทเลสโคปิดผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม ระยะทำงานที่ 150 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับคู่ปรับค่าความแข็งอ่อนของสปริงได้ ระยะทำงานที่ 104 มม.

ระบบเบรก
– หน้า เป็นแบบดิสเบรกเดี่ยวขนาดจาน 298 มม. คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
– หลัง ดรัมเบรก ขนาด 150 มม.

นักขับขี่มอเตอร์ไซค์ตัวจริงที่ชื่นชอบรถสไตล์แนววินเทจต้องรู้จักเจ้า YAMAHA SR 400 เป็นอย่างดี ตำนานความเก๋าจากยุค 70 ที่ครองหัวใจสิงห์นักบิดมาเกือบ 40 ปี ที่มาพร้อมคอนเซ็พท์ The Vintage Style With ldeal Technology “สไตล์เหนือกาลเวลา…คูณค่าพร้อมเทคโนโลยี”

ขอขอบคุณภาพจาก www.yamahamotorsports.com