เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ แบบ L-Twin Testastretta 11° 8 วาล์ว

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำและชุดพัดลมไฟฟ้า

ขนาดความจุ : 937 ซีซี.

จากกระบอกสูบ X ระยะชัก : 94 X 67.5 มม.

คันเร่ง : ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าที่ช่วยให้เดินคันเร่งได้เนียนยิ่งขึ้น และยังมี Riding Mode ที่ปรับได้ 3 แบบคือ Urban สำหรับการขับขี่ในเมือง, Touring สำหรับการขับขี่ทางไกล และแบบ Sport ความแรงแบบเต็มโหมดแต่ละโหมดยังปรับฟังซ์ชั่นการทำงานได้หลายระดับอีกด้วย อีกระบบคือ Ducati Safety Pack (ABS+DTC) ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่สูงสุดแม้ในทางโค้งและยังรวมถึงในระบบกันการโจรกรรม

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12,6± 0.5 :1

ให้กำลังสูงสุด : 113 แรงม้า (83 kW) ที่ 9,000 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 96.7 นิวตัน-เมตร ที่ 6,500 รอบ/นาที

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์

ขนาดลิ้นปีกเสื้อ : เส้นผ่านศูนย์กลาง 53 มม.

ระบบเกียร์/คลัทช์ : แบบธรรมดา 6 สปีด พร้อมระบบ Ducati Quick Shifter (DQS) เพื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลงได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องบีบคลัทช์

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

แฟริ่ง : ด้านหน้าถูกปรับเปรียนให้มีความแตกต่างจากรุ่นพี่ Panigale ด้วยไฟหน้า

ไฟหน้า : มาในรูปแบบใหม่ เป็นแบบปีกผีเสื้อ พร้อมไฟ LED Daytime Running Lights บริเวณกลางชุดไฟหน้าจะมีช่องอากาศด้านข้างเพิ่มมา

ไฟท้าย : เป็นแบบ LED ยกมาจาก Monster 1200

ชีลด์ : ด้านหน้าแบบปรับระดับได้

เรือนไมล์ : แบบจอ LCD อ่านค่าการทำงานได้อย่างครบครัน

แฮนด์ : เป็นทรงแฮนเดิลบาร์แบบจับช็อคด้านบนสไตล์สปอร์ตทัวริ่ง

ถังน้ำมันความจุ : 16 ลิตร

เบาะนั่ง : แบบชิ้นเดียวปาดเว้าเป็นสองระดับสำหรับคนซ้อนพร้อมเสริมฝาครอบท้ายมาให้

ชุดเฟรม : ใช้พื้นฐานเดียวกับ Monster 821 ที่ให้ความแข็งแรง ทนต่อแรงบิดหนักๆ

ท่อไอเสีย : ออกด้านขวาแบบคู่

สวิงอาร์ม : เป็นอะลูมิเนียม ที่ให้น้ำหนักเบา แบบเดี่ยว

วงล้อ
– ด้านหน้าเป็นล้ออัลลอย 3 ก้าน ตัว Y ขนาด 17 นิ้ว หน้ากว้าง 3.5 นิ้ว / สวมยาง PIRELLI Diablo Rosso lll ขนาด 120/70 ZR 17
– ด้านหลังเป็นล้ออัลลอย 3 ก้าน ตัว Y ขนาด 17 นิ้ว หน้ากว้าง 5.5 นิ้ว / สวมยาง PIRELLI Diablo Rosso lll ขนาด 180/55 ZR 17

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับ ของ ÖHLINS  ขนาด 48 มม.
– ช็อคอับหลัง เป็นแบบช็อคเดี่ยวมีกระปุกซับแท้งค์ ของ ÖHLINS ทำงานร่วมกับสวิงอาร์ม ระยะการทำงานอยู่ที่ 120 มม. 130 สามารถผลับตั้งได้

ระบบเบรก
– เบรคหน้า เป็นแบบจานเบรกคู่ ขนาด 320 มม. คาลิเปอร์เบรกแบบ 4 ลูกสูบ ของ BREMBO เรเดียลเมาท์ โมโนบล็อค สั่งงานด้วยไฮดรอลิค พร้อม ABS
– เบรคหลัง แบบเดี่ยวแบบตายตัว ขนาด 245 มม. คาลิเปอร์เบรก 2 ของ BOSCH ลูกสูบ มี ABS

ใครกำลังมองหารถทัวริ่งแรงๆ สักคันเอาไว้ใช้งานหรือขับขี่ท่องเที่ยวในวันหยุดสุดสัปดาห์ DUCATI จัด 2017 Supersport S ที่ปรับรูปโฉมใหม่ตั้งแต่หัวจรดท้าย พิถีพิถันในการออกแบบให้มีความเป็นสปอร์ตทัวริ่งโดยไม่ละทิ้งความดิบ โหด อันเป็น DNA สำคัญ มาให้เรียบร้อยแล้ว

ขอบคุณภาพจาก www.asphaltandrubber.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ แบบ L-Twin เสริม ระบบ DQS (Ducati Quick Shift) และ Slipper Clutch

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำและชุดพัดลมไฟฟ้า

ขนาดความจุ : 1,285 ซีซี.

จากกระบอกสูบ X ระยะชัก : 116 x 60.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.6 : 1

แรงม้าที่ : 205 แรงม้า ที่ 10,500 รอบ/นาที

แรงบิด : 144.6 นิวตัน-เมตร ที่ 8,750 รอบ/นาที

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์

ท่อไอเสีย : ดีไซน์ใหม่และใหญ่ขึ้นแบบ 2-1-2

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : แบบน้ำมันสั่งงานด้วยสายไฮดรอลิค

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

แฟริ่ง : เน้นการลดแรงเสียดทานอากาศให้มากที่สุด ขึ้นรูปด้วย Carbon และ ABS Plastic ชั้นเลิศ

ไฟหน้า : เล่นมุมกดต่ำแบบ LED แบบ Full System เน้นสว่างแบบเคลียร์ๆ

หลุมใต้ไฟหน้า : เป็นร่องดูดอากาศเข้าหม้อกรอง

แผ่นบังลม : เป็นแบบเลนส์ใส

ไฟท้าย : แบบ Built-in ใช้หลอด LED ประกบอยู่ทางด้านท้ายรถ

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับ ของ ÖHLINS รุ่น NIX 30 ขนาด 43 มม. ผิวแกนเคลือบด้วย TiN (Titanium Nitride) ระยะการทำงานอยู่ที่ 120 มม. สามารถผลับตั้งได้
– ช็อคอับหลัง เป็นแบบช็อคเดี่ยว ของ ÖHLINS รุ่น TTX 36 ระยะการทำงานอยู่ที่ 120 มม. 130 สามารถผลับตั้งได้

ระบบเบรก
– เบรคหน้า เป็นแบบจานเบรกคู่ ขนาด 330 มม. คาลิเปอร์เบรกแบบ 4 ลูกสูบ ของ BREMBO เรเดียลเมาท์ โมโนบล็อค สั่งงานด้วยไฮดรอลิค พร้อม ABS
– เบรคหลัง แบบเดี่ยวแบบตายตัว ขนาด 245 มม. คาลิเปอร์เบรก 2 ของ BOSCH ลูกสูบ มี ABS สามารถปรับตั้งได้

DUCATI สมัยยี่สิบกว่าปีก่อน รถขนาด 1 ลิตร หรือ 1,000 ซีซี. ก็ว่าแรงแล้วนะ ก่อนจะขยับมาเป็น 1,100 ซีซี พอมาสมัยนี้ขยับ ซีซี. ออกไปอีกเยอะเลย ถ้าใครเคยขี่ Hayabusa ที่ว่าแรงๆ แล้ว พอมาเจอกับ Panigale S Anniversario ที่มาด้วยขนาดเครื่องยนต์ เฉียดๆ 1.3 ลิตร บอกได้เลยว่าอัตราเร่งจาก 0-100 เป็นเรื่องขนม มันต้องวัดกันที่ 0-200 กม./ชม. จะดีกว่า อยากรู้ว่า “จรวดอิตาลี” ลำนี้จะจี๊ดขนาดไหน ผมหวังว่าสักวันนึงคุณต้องได้สัมผัส

ขอบคุณภาพจาก www.asphaltandrubber.com

https://www.youtube.com/watch?v=fTN1fVr63Go

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 449 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 97 x 60.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.5 : 1

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ระบบหัวฉีด KEIHIN

ลื้นเลื่อน : ขนาด 44 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

ระบบคลัทช์ : คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

สวิงอาร์ม : อลูมิเนียม

ถังเชื้อเพลิงจุได้ : 7.5 ลิตร

ระยะห่างฐานล้อ : 1,480 มม.

ขนาด (กว้าง x ยาว x สูง) : 825 x 2,180 x 1,280

ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 965 มม.

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 330 มม.

น้ำหนักพร้อมขับขี่ : 112 กก.

ท่อไอเสีย : 1-1

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 14 ชิ้น
– การ์ดกันช็อคอับหน้า
– แป้นเบอร์หน้า
– ปีหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ข้างรถซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า/หลัง
– การ์ดครอบจานเบรคหลัง
– ตัวดันโว่หน้าสเตอร์หลัง

ล้อเป็นแบบชนิดซี่ลวด/ยาง
– ล้อหน้า ขนาด 21 นิ้ว ขนาดยาง 80/100-21 นิ้ว
– ล้อหลัง ขนาด 19 นิ้ว ขนาดยาง 120/80-19 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ช็อคอับเทเลสโครปิค อัพไซด์ดาวน์ KATABA ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 310 มม.
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว KAYABA พร้อมพ่วงกับกระปุกซับแท้งค์ ปรับตั้งได้ ระยะการทำงาน 315 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยวแบบกึ่งให้ตัว ขนาด 270 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง ขนาด 245 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิค

รถมอเตอร์ไซค์ทั่วๆ ไปจะนิยมทำความเร็วและเกาะถนนให้มากที่สุด แต่พอมาเป็นรถสูตรทางฝุ่นอย่าง Motocross ก็จะมีความคิดที่ต่างออกไป มันต้องเบาให้มากที่สุด เพื่อเวลาที่รถกระโดดลอยตัวอยู่ในอากาศ แรงเฉื่อยที่ดันมาจากด้านหลังจะได้พาให้รถลอยไปไกล ซึ่งนักขับขี่เกือบทั้งหมดจะมีความสุขมากๆ ก็ตอนที่ล้อทั้งคู่ยกตัวขึ่นอยู่บนอากาศ แม้จะไม่ถึงขนาดเครื่องบิน แต่เชื่อเถอะว่านี่คือความสุขที่คนดูไม่มีทางรู้เลย ของแบบนี้ “ไม่ลองไม่รู้” ครับ

ขอขอบคุณรูปภาพจาก www.yamahamotorsports.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ Twin-Cooled Twin Cam 110

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ขนาดความจุ : 1,801 ซีซี.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 9.2:1

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 101.6 x 111.1 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

อัตราทดเกียร์ (โดยรวม)
-1st9.593 : 1
-2nd6.65 : 1
-3rd4.938 : 1
-4th4.0 : 1
-5th3.407 : 1
-6th2.875 : 1

คลัทช์ : คลัทช์แบบเปียก (สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค)

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

แรงบิต : สูงสุดอยู่ที่ 152 นิวตั้น ที่ 3,750 รอบ/นาที

ขับเคลื่อนด้วย : สายพาน

เฟรม : เหล็ก ใช้แบบเดิม

ระบบประหยัดน้ำมัน : 100 กม. ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 5.5 ลิตร

ท่อไปเสีย : เน้นท่อสูตรที่ให้เสียงหรือสำเนียงที่ “ดุขึ้นกว่าท่อเดิม” ซึ่งท่อไอเสียก็ช่วยให้รถมีอัตราเร่งดีขึ้น เพราะไม่มีการอั้นของท่อไอเสีย

กระจกมองข้าง : แอบอยู่หลังหน้ากาก ปรับตั้งแบบลูกบอลหมุนเคลื่อนเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย

บังลม : ติดตั้งอยู่ด้านบนของหน้ากาก ขนาดสั้นๆ

ไฟหน้า : จอกลมเป็นหลอดโปรเจ็คเตอร์ 4 ดวง ในโคมเดียว

ไฟท้าย : แอบเก๋ด้วยการจัดวางหลอด LED แนวดิ่ง (มองเผินๆ ไม่เห็นไฟเลี้ยว)

ไฟเลี้ยว : คู่หน้ามาแบบตูดกระสุน (หน้าเลนส์ใสรมสโมคนิดๆ หลอดในไส้ส้ม)

เรือนไมล์ : ทรงกลมหน้าจอกลม 4 วงพร้อมด้วยหน้าจอดิจิตอลรายงานเส้นทางแบบ GPS

ลำโพง : แยกด้านหน้าและด้านหลัง (เป็นแบบกันน้ำ) (มีรับโทรศัพท์แบบ บลูทูธ) สามารถฟังเพลงจากวิทยุ-ซีดี หรือช่องเสียบเล่น USB

ขนาดยาง
-ยางหน้า 130/60B19 61H
-ยางหลัง 180/55B18 80H

ถังน้ำมัน : จุได้ 22.7 ลิตร

น้ำหนักรถ : 395  กิโลกรัม

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกแบบคู่ คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง จานเบรกแบบเดี่ยวแบบให้ตัวได้ คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ

CVO คือรถ HARLEY-DAVIDSON ที่ได้รับการปรับแต่งทั้งเครื่องยนต์และสีสันโดยตรงจากโรงงานผู้ผลิต แถมยังเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ต่างๆ ที่เป็นของแต่งที่สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะ ทำให้ CVO ทั้งเร็วและแรงกว่ารถทั่วไปที่เคยประกอบในโรงงาน นอกนั้นยังสวยงามและมีความเป็นเอกเทศเฉพาะตัวของ cvo ในแต่ละรุ่นอีกด้วย มาดู CVO Street Glide กันว่ามันจะเร็วแรงและสวยขนาดไหน แต่ที่แน่ๆ ราคาจะแพงกว่ารถทั่วไปนะจ๊ะ

ขอบคุณภาพจาก www.harley-davidson.com

เครื่องยนต์ : 4 สูบเรียง 4 จังหวะ DOHC

ระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ความจุสุทธิ : 1,352 ซีซี.

ระบบวาล์ว : DOHC 16 วาล์ว

ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก : 84.0 x 61.0 มม.

อัตราส่วนการอัด : 10.7:1

ระบบเกียร์ : 6 เกียร์

ระบบจุดระเบิด : ดิจิตอล

มาตรวัด : ทั้งรอบเครื่องยนต์และความเร็วของตัวรถมาแบบเข้าใจง่ายๆ พร้อมด้วยจอดิจิตอลตรงกลาง

สวิทช์กุญแจ : ใช้แบบปิดปิด/เปิดโดยไม่ต้องเสียบกุญแจ เพราะเป็นกุญแจแบบสัญญาณพิเศษ

ไฟหน้า : แบบปีกผีเสื้อและหลอดไฟแบบ H4 รวมถึงไฟหรี่ที่เป็นเอกลักษณ์ประจำรุ่น

แผ่นบังลมด้านหน้า : ขนาด และสามารถปรับตั้งได้ ด้วยระบบอิเล็คทรอนิคส์

แฮนด์ : ถูกยกระดับขึ้นมาและเอียงเข้าหาตัวคนขี่นิดหน่อย

ถังน้ำมัน : ใบอวบแต่เอวคอด สามารถลดระยะห่างจากแฮนด์ถึงเบาะได้ลายเซ็นต์อยู่เหมือนกัน

กระจกข้าง : ขนาด XL ติดตั้งรวมกับหน้ากาก

เบาะนั่ง : ให้ความสบายและนุ่มในระดับที่สูงสุด แบบตอนเดียวยกระดับของผู้โดยสารให้สูงขึ้น

กระเป๋าข้าง : อยู่ด้านท้ายของตัวรถใบขนาดกำลังดี

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์

คลัทช์ : เปียกสั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค

ส่งกำลังสูงสุด : 155 แรงม้า

แรงบิดสูงสุด : 136 นิวตัน-เมตร

เฟรม : ถูกออกแบบมาได้อย่างลงตัว สามารถทนแรงบิดที่มีกำลังมากๆ ได้อย่าดี

ระบบสตาร์ท : ไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อน : เพลา

มิติรถ
– กว้าง x ยาว x สูง(มม.) : 790 x 2,230 x 1,465 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 830 มม.
– ระยะฐานล้อ : 59.8 นิ้ว
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 4.9 นิ้ว
– ความสูงถึงเบาะนั่ง : 32.1 นิ้ว
– ถังน้ำมัน : 22 ลิตร
– น้ำหนักโดยรวม : 313 กิโลกรัม

ล้ออัลลอย/ยาง
– หน้า : 120/70 ZR-17
– หลัง : 190/50 ZR-17

ระบบกันสะเทือน
– หน้า แบบเทเลสโคปิคขนาด 43 มม. ปรับตั้งค่าได้
– หลัง แบบเดี่ยวบวกด้วยกระปุกซับแท้งค์ ปรับตั้งค่าได้

ระบบเบรก ABS
– หน้า ดิสค์คู่ขนาด 310 มม. ปั้มเบรก 4 ลูกสูบ ของ NISSIN
– หลัง ดิสค์เดี่ยวตายตัว 270 มม. ปั้มเบรก 2 ลูกสูบ

KAWASAKI บอกตรงๆ เลยว่าถ้าใครจะเอาความเร็วของ Hayabusa มาวัดกับ Concours 14 ก็จะได้รับคำตอบที่ไม่ตรงประเด็น เพราะการวางรูปแบบของรถนั้น “มันคนละโรงเรียนกัน” โดย Concours 14 จะเป็นรถที่เน้นการเดินทางมากกว่าการเป็นรถที่ถูกสร้างออกมาเพื่อทุบสถิติความเร็วเหมือน “คู่ปรับ” ที่เพิ่งกล่าวถึงไปเมื่อครู่ และแม้ว่า Concours 14จะไม่เร็วแรงเทียบเท่า แต่ถ้าจะถามถึงสิ่งอำนวยความสะดวก บอกตรงๆ เลยว่างานนี้มาแบบ “จัดเต็ม” จะเดินทางใกล้ๆ หรือท่องตะลุยระยะไกล Concours 14 พร้อมลุยเสมอ…อยู่แล้ว

ขอขอบคุณภาพจาก www.kawasaki.com