เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ สูบเดียว มีการลดน้ำหนักลง

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ  : 249 ซีซี.

กระบอกสูบxช่วงชัก : 66.4 x 72 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

เกียร์ ้: เป็นแบบธรรมดา 6 สปีด (ออกแบบให้เกียร์ 1, 2 และ 3 มีความห่างค่อนข้างมากเพื่อให้เหมาะสมกับแรงบิดเพื่อเวลาที่ต้องเข้าป่าหรือไต่ขึ้นทางชัน)

คลัทช์ : แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกันโดยใช้ปั๊มไฮดรอลิคแทนสายสลิง

ระบบขับเคลื่อน : โซ่และสเตอร์

ระบบสตาร์ทเครื่อง : ระบบคันสตาร์ทเท้า

เฟรม : เป็นการขึ้นรูปด้วยวัสดุโมลิบดินั่ม

สวิงอาร์ม : อะลูมิเนียม ให้น้ำหนักที่เบา

ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 895 มม.

ระบบกันสะเทือนของ WHITE POWER 
– ด้านหน้า WP เป็นอับไซด์ดาวน์ ขนาด 43 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP ทำงานร่วมกับสวิงอาร์ม

ล้อ/ยาง มาในแบบพร้อมลุยโดยเฉพาะ
– วงล้อหน้า ขนาด 21 นิ้ว หน้ากว้าง 1.60 นิ้ว
– วงล้อหลัง ขนาด 18 นิ้ว ความกว้าง 2.15 นิ้ว

ระบบเบรค
– ด้านหน้า  จานเบรคเดี่ยวตายตัวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง จานเบรคหลังแบบเดี่ยวตายตัวขนาด 210 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

KTM ได้รับความนิยมอย่างสูงสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ของขาลุยจากแดนออสเตรีย ที่เอาใจนักบิดที่รักอิสระสำหรับการขับขี่จำกัด ไร้ซึ่งกฎเกณฑ์ตายตัวในทุกสภาพเส้นทาง ที่ได้อรรถรสแห่งการขับขี่เต็มอารมณ์

ขอขอบคุณภาพจาก www.totalmotorcycle.com, www.ktm.com

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ  : 249 ซีซี.

กระบอกสูบxช่วงชัก : 66.4 x 72 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ชนิด Flat Slide รุ่น PWK 38S จาก KEIHIN

วาล์ว : ทำงานร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ ด้วยชุดวาล์วของ V FORCE ซึ่งเป็นชุดวาล์วชนิดแผ่นคาร์บอน

เกียร์ ้: เป็นแบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค (คลัทช์น้ำมันของ BREMBO)

ระบบขับเคลื่อน : โซ่และสเตอร์ ขนาดสเตอร์ 13/48 t

ระบบสตาร์ทเครื่อง : ระบบคันสตาร์ทเท้า

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจุได้ : 7.5 ลิตร

เฟรม : เป็นการขึ้นรูปด้วยวัสดุโมลิบดินั่ม ให้ความเบาและแข็งเกินคำว่า “พอ”

สวิงอาร์ม : อะลูมิเนียม ให้น้ำหนักที่เบา

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมีทั้งหมด 13 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้า
– ปีกหม้อน้ำขวา/ซ้าย
– การ์ดรังผึ้ง
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์/หลัง

ระยะห่างฐานล้อ : 1,495 มม. +/- 10 มม.

ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 992 มม.

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 385 มม.

ระบบกันสะเทือนไม่ได้เน้นความนุ่มนวลเหมือนครูสเซอร์
– ด้านหน้า WP เป็นช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับรุ่น 4860 MXMA CC ระยะการทำงาน 300 มม. พร้อมโหมดปรับตั้งแบบเต็มเหนี่ยว
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว พ่วงต่อกับกระปุกซับแท้งค์บรรจุแก๊ส สามารถปรับตั้งได้แบบฟลูอ๊อพชั่น ระยะยุบตัว 317 มม. ช็อคอับหลังเป็นรุ่น 5018 BAVP DCC

ระบบเบรค
– ด้านหน้า  จานเบรคเดี่ยวตายตัวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ BREMBO สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง จานเบรคหลังแบบเดี่ยวตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบของ BREMBO

มาถึงรถ KTM ที่ออกแบบมาเพื่อผู้ใหญ่กันบ้าง รถที่ว่านี้มองเห็นไกลก็รู้แล้วว่ามาจากค้ายไหน ด้วยสีส้มและรถที่เอาไว้รุ่ยทรงโมโตครอสพัธุ์แท้ซึ่งนั้นก็คือ KTM 250 SX แต่เดี๋ยวก่อนนะครับ รถคันนี้ไม่เหมาะกับนักขับมือใหม่ เพราะประการแรกนี่คือรถสองจังหวะ เพราะฉะนั้นการที่จะขี่รถรุ่นนี้ให้ “พลิ้ว” จะต้องมีพื้นฐานที่ดีและอ่านเกมส์เรื่องเส้นทาง “ขาด” ไม่อย่างนั้นความแรงก็ไม่เป็นผล

ขอขอบคุณภาพจาก www.totalmotorcycle.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว DOHC

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ อะลูมิเนียม มีหม้อน้ำ 2 ใบ

วาล์ว : ทำจากไททาเนี่ยม

ขนาดความจุ : 250 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 77 x 53.6 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 13.5 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ KEIHIN

ชุดเรือนลิ้นเร่ง : 44 มม.

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย :  คันสตาร์ทเท้า และระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่และสเตอร์

เฟรม : เฟรมและสวิงอาร์มที่ทำจากอะลูมินั่มอัลลอย

ถังเชื้อเพลิงความจุ : 7.5 ลิตร

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 14 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– แป้นเบอร์หน้าตัวรถ
– ฝาครอบจานเบรคหลัง
– แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างฝั่งขวาและซ้าย
– นวมแฮนดื
– บังโคลนหน้า
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ระบบเบรค
– ด้านหน้า แบบจานเดี่ยว ชนิดกึ่งให้ตัวได้ ขนาด 250 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง จานหลังตายตัวมาด้วยสัดส่วน 245 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

มิติรถตัวรถ / กว้าง x ยาว x สูง เท่ากับ
– 825/2,165/1,280 มม.
– ระยะฐานล้อ 1,465 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 965 มม.
– ความสูงถึงตัวรถ 325 มม.

ระบบกันสะเทือน
– หน้า ช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ให้ระยะการยุบตัว 310 มม. ปรับตั้งได้เต็มที่
– หลัง ช็อคอับเดี่ยว มีระยะการทำงาน 315 มม. ปรับตั้งได้เต็มที่

วงล้อ/ยางหนาทรงเหลี่ยม
– ล้อหน้าขนาด 80/100-21 นิ้ว
– ล้อหลังขนาด 110/100-18 นิ้ว

WR 250 F คือรถแข่งทางฝุ่นที่ถูกผลิตมามุ่งเน้นการขับขี่ “แข่ง” ในรูปแบบ เอนดูโร่ และแม้ว่าเครื่องยนต์จะมาในขนาดย่อมๆ คือ 250 ซีซี. ที่แม้ว่าความเร็วบนทางเรียบจะไม่ได้มากมายอะไรนักก็ไม่ถือว่าเป็นปมด้อยเพราะจุดขายจริงๆ คือ แรงบิด ที่ต้องมีมากพอ เพื่อเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ในการขับขี่แบบ off Road จุดเด่นอีกอย่างคือ การเอียงหนีศูนย์ โดยจะโย้ทิศทางขึ้น/ลงของลูกสูบมาทางด้านหลังนิดๆ เพื่อหนีแรงโน้มถ่วงของโลกและจะช่วยให้รอบเครื่องมาไวติดมือยิ่งขึ้น

ขอขอบคุณภาพจาก dirtaction

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยน้ำอะลูมิเนียม

ขนาดความจุ : 124.8 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 54 X 54.5 มม.

ระบบในการจุดระเบิด : จุดระเบิดในโดมหัวเทียน

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคทำงานร่วมกับรีดวาล์ว ส่วนการผสมระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงกับออโตลู้บจะเป็นแบบแยกถัง โดยมีมิกเซอร์โยกดึงปิด

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบคันสตาร์ท

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ถังเชื้อเพลิงจุได้ :  7.5 ลิตร

เฟรม : ใช้เฟรมแบบเดียวกับจักรยานแข่ง น้ำหนักจะเบายิ่งกว่าอะลูมิเนียมและ แช็งแกร่งใกล้เคียงกัน

สวิงอาร์ม : อะลูมินั่มอัลลอย “คอชันหลังยาว”

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 15 ชิ้น
-การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– แป้นเบอร์หน้าตัวรถ
– แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างฝั่งขวาและซ้าย
– นวมแฮนดื
– บังโคลนหน้า
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

มิติรถ
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 395 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1,480 มม. (+/- 10 มม.)
– ความสูงของเบาะนั่ง 990 มม.
– น้ำหนักตัวรถ 91.9 กิโลกรัมเท่านั้น

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 300 มม. พร้อมปรับตั้งได้แบบฟรีโหลด
– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์ปรับตั้งได้ทั้งค่าความกระด้างของขดสปริงและจังหวะการคืนตัว ระยะการยุบตัว 317 มม.

ระบบเบรค
– ด้านหน้า จานเบรคหน้าเป็นเดี่ยวแบบตายตัวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง ก็เป็นแบบตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

วงล้อหน้าหลัง
– หน้าเป็นแบบอะลูมิเนียมแบบซี่ลวด
– หลังเป็นแบบอะลูมิเนียมแบบซี่ลวด

ยาง ดอกยางลักษณะหนาม ดอกโต เน้นการบดตะกุยเป็นหลัก
– หน้าขนาด 120/70 ZR-17 M/C 58 W แบบ Tubeless
– หลังขนาด 190/50 ZR-17 M/C 73 W แบบ Tubeless

ถ้ารถสูตรทางฝุ่น 2 จังหวะ ไม่ดีจริงๆ ไม่แน่จริงต้นสังกัดคงไม่ผลิตออกมาขายหรอกนะครับ แถมนี่เป็นรถจากสำนัก HUSQVARNA ซึ่งถือได้ว่าไม่เป็นสองรองใครในเรื่องของความแรง โดยตัวแสบที่ดึงมาเขียนถึงนี้ก็คือ TC 125 ที่มาด้วยขนาดความจุย่อมๆ กับน้ำหนักตัวที่เบาๆ แต่เชื่อเถอะว่าพิษสงของมันไม่ได้ด้อยหรือว่าน้อยไปตามรถเลย ถ้ากำลังมองหารถแข่งโมโตครอสอยู่ หรือหารถฝึกออกกำลัง บอกเลยว่า “ของเข้าดีจริงอย่างที่เราต้องการ”

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com