ดูเหมือน “พวงมาลัยทรงครึ่งวง (Yoke)” จะใกล้สูญพันธุ์ในจีนแล้วจริง ๆ ใครที่หวังว่ารถ EV คันต่อไปจะได้พวงมาลัยเหมือนยานอวกาศ แทนพวงมาลัยกลมแบบเดิม อาจต้องทำใจ เพราะกฎหมายใหม่ของจีนกำลังจะ แบนพวงมาลัยทรง Yoke ในรถใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป

หน่วยงานกำกับดูแลอย่าง Ministry of Industry and Information Technology ได้เผยร่างมาตรฐานความปลอดภัยฉบับใหม่ ซึ่งจะเริ่มใช้ 1 มกราคม 2027 โดยเนื้อหาสำคัญคือการปรับกฎการชนให้เข้มขึ้น และสอดคล้องกับมาตรฐานสากลของ UN มากขึ้น เช่น

• จำกัดแรงกระแทกแนวนอนของพวงมาลัยไม่เกิน 11,110 นิวตัน
• ควบคุมการขยับขึ้น-ถอยหลังของคอพวงมาลัยตอนชน
• และที่สำคัญคือ ต้องทดสอบแรงกระแทกรอบ “ขอบพวงมาลัย” 10 จุด

ปัญหาคือ พวงมาลัยแบบ Yoke (ที่ตัดครึ่งบนออก) ไม่มีจุดให้ทดสอบครบตามที่กฎหมายกำหนด เท่ากับออกแบบมาแล้ว “สอบไม่ผ่านตั้งแต่แรก” ทางอ้อม

จีนให้เหตุผลว่าจากสถิติอุบัติเหตุ

• ประมาณ 46% ของการบาดเจ็บของคนขับ เกิดจากกลไกพวงมาลัย
• พวงมาลัยทรงกลมให้ “พื้นที่กันชน” กับร่างกายมากกว่า
• แต่แบบ Yoke อาจทำให้ตัวคนขับ “หลุดผ่านช่องว่าง” ระหว่างชนซ้ำ เพิ่มความเสี่ยงบาดเจ็บ

ถุงลมนิรภัยก็เป็นอีกประเด็น

• กฎใหม่ห้ามมีชิ้นส่วนแข็งพุ่งเข้าหาผู้โดยสารตอนถุงลมทำงาน
• ซึ่งพวงมาลัยทรงแปลก ๆ อย่าง Yoke อาจแตกหักแบบคาดเดาไม่ได้

นอกจากเรื่องความปลอดภัย ยังมีเรื่องใช้งานจริงในชีวิตประจำวันด้วย

รถบ้านทั่วไปต้องหมุนพวงมาลัยเยอะตอนจอดหรือกลับรถ

• ต่างจากรถแข่ง Formula 1 ที่อัตราทดพวงมาลัยสั้น
• ผู้ใช้หลายคนของ Tesla ก็บ่นว่าพวงมาลัย Yoke เลี้ยวในเมืองยาก
• แม้ว่า Lexus RZ จะพยายามแก้ด้วยระบบ steer-by-wire ที่เลี้ยวไวมากในความเร็วต่ำก็ตาม

เมื่อถึงปี 2027

• รถรุ่นใหม่ทุกคันที่อยากขายในจีน ต้องใช้พวงมาลัยกลมตามกฎหมาย
• รถที่มีอยู่แล้ว จะมีเวลาปรับตัวประมาณ 13 เดือน

สรุปง่าย ๆ คือ

• จีนมองว่า “พวงมาลัยกลม = ปลอดภัยกว่า”
• พวงมาลัย Yoke เสี่ยงต่อการบาดเจ็บ และผ่านการทดสอบยาก
• ปี 2027 เป็นต้นไป รถใหม่ในจีน = ไม่มีพวงมาลัยครึ่งวงแล้ว

คำถามคือถ้าเป็นคุณ คิดว่าสหรัฐฯ หรือประเทศอื่นควรทำตามจีนไหม? แล้วถ้าใครเคยลองพวงมาลัย Yoke มาแล้ว รู้สึกยังไงบ้าง — เท่ดี หรือใช้งานจริงลำบาก?

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ