เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ แบบ Parallel Twin

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยอากาศและออยคูลเลอร์

ขนาดความจุ : 900 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 84.6 x 80 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 10.55 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

ให้กำลังสูงสุด : ให้กำลังสูงสุด 55 แรงม้า ที่ 5,900 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 80 นิวตัน-เมตร ที่ 3,230 รอบ/นาที

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย :  ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่ / สเตอร์

เฟรม : เป็นชนิดแบบ อุ้มเครื่องยนต์

ถังเชื้อเพลิงความจุ : 12 ลิตร

บังโคลนหน้า : เน้นความแบนเรียบเสมอไปกับยาง

เบาะนั่ง : ใบยาวคนซ้อนจะยกระดับขึ้นเล็กน้อยด้วยฟองน้ำ

ไฟหน้า : จอกลม มีบังลมโด่ขึ้นมาเหนือไฟหน้าเกือบจะตั้งฉาก

ไฟท้าย : แบบกลมตูดหัวกระสุน

ไฟเลี้ยว : แบบกลมหัวกระสุนอยู่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

กระจกมองข้าง : โยกไปอยู่ที่ปลายแฮนด์

กระบุกน้ำมันเบรคหน้า : เป็นแบบทรงกระบอกฝากลม

แฮนด์ : ชุดแฮนด์บังคับแบบ T-Bar

ชุดมาตรวัด : มาแบบ 2 ถ้วย แบ่งด้านในแต่ละฝั่งรายงานด้วยหลอดไฟสีและหน้าจอดิจิตอล ฝั่งซ้ายเป็นตัววัดความเร็ว มาครบทั้ง กม./ชม. และ ไมล์/ชม. อีกด้านจะรายงานเรื่องเครื่องยนต์ ไฟเกียร์ว่าง และ เตือนน้ำมันใกล้หมด

ระบบเบรค (พร้อมด้วยระบบ ABS)
– ด้านหน้า เป็นแบบกึ่งให้ตัวได้ขนาด 310 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ NISSIN ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง เป็นจานเดี่ยวตายตัว ขนาด 255 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ NISSIN และมีระบบพ่วง ABS เสริมลงไปด้วย

มิติรถตัวรถ
– กว้าง x ยาวเท่ากับ 2,090/1,105 มม.
– ระยะฐานล้อ 1,435 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 780 มม.
– น้ำหนักตัวรถ 200 กิโลกรัม

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เป็นแบบช็อคอับเทเลสโคปิดขยาด 41 ม. จากสำนัก KYB ระยะการทำงาน 120 มม. ผิวแกนเป็นการเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม
– หลัง เป็นช็อคอับคู่ ปรับค่าความกระด่างของขดสปริงได้ ระยะการทำงาน 120 มม.

วงล้อ/ยาง
– ล้อหน้าอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 18 x 2.75 นิ้ว / ขนาดยาง 100/90-18  นิ้ว
– ล้อหลังอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 17 x 4.25 นิ้ว / ขนาดยาง 150/70 นิ้ว

โดยส่วนตัวแล้วเราค่อนข้างที่จะชื่นชอบ TRIUMPH ตระกูล Bonneville เป็นทุนเดิมอยู่แล้ว มาระยะหลังราคาของรถเริ่มถูกลงแต่การแข่งขันก็มากขึ้น ต้นสังกัดต้องการเพิ่มกลุ่มลูกค้าเลยทำรถรุ่นอื่นๆ ออกมามากมาย แต่มีรถอยู่รุ่นที่เห็น (จากในรูป) มันดูแปลกๆ อย่างบอกไม่ถูก มันคือ Street Cup ที่หลายคนอาจจะบอกว่าเป็น Bonneville มาดัดแปลง แต่ลองมองดูดีๆ และนานๆ ละกันนะ

ขอขอบคุณภาพจาก www.triumphmotorcycles.com

สำนักแต่ง : Marcos

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ Parallel Twin

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยอากาศ/ออยล์คูลเลอร์ทำหน้าที่รีดไอร้อนออกจากน้ำมันหล่อลื่นก่อนไหลกลับเข้าระบบอีกครั้ง

ขนาดความจุ : 865 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 90 x 68 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบคาบูเรเตอร์ 1-1

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : คลัทช์แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ท่อไอเสีย : แบบ 2-2  ปลายท่อ Megaphone จาก BC พร้อมพันผ้ากันร้อน

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่ / สเตอร์

เฟรม : เหล็กคุณภาพสูงเพื่อความทนทานและอายุที่ยืนยาว เฟรมอุ้มตัวเครื่อง

ถังน้ำมัน : ใช้ของเดิมแต่เปลี่่ยนสีให้มีความโดดเด่นด้วย ชุบทองแดง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจุได้ : 16 ลิตร

โคมไฟหน้า : ใช้ของเดิมแต่เปลี่่ยนสีให้มีความโดดเด่นด้วย ชุบทองแดง

บังโคลนหน้า / หลัง : ใช้ของเดิมแต่เปลี่่ยนสีให้มีความโดดเด่นด้วย ชุบทองแดง

แผ่น Skid Plate (แผ่นกันใต้เครื่อง) : ดีไซน์สวยชุบทองแดง

ไฟหน้า : เปลี่ยนเลนส์ไฟหน้ามาเป็นสีเหลืองพร้อมกับนำตะแกรง BC พาวเดอร์โค๊ทสีดำ

ไฟเลี้ยว : ทรงสั้นของ BC

เบาะ : สั่งตีขึ้นใหม่และหุ้มหนังเย็บลายโชว์ความประณีตและเสริมความกระชับ

ไฟท้าย : รับกับเบาะด้วยไฟท้ายดวงกลมจิ๋ว

บังโคลนหน้า/หลัง : สั่งตีขึ้นใหม่ให้มีความสั้นพร้อมทำสี ชุบทองแดง

แฮนด์ : เปลี่ยนเป็นทรง Tracker ทรงเตี้ยองศากว้างพอเหมาะ

สวิทช์แฮนด์/ประกับคันเร่ง : ใช้ของ BC

กระจก : กระจกปลายแฮนด์ของแต่งจาก CRG ทรงกลม

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เทเลสโคปิค ของเดิม
– หลัง ช็อคและสปริงมาใช้ของ Progres sive

วงล้อ/ยาง : หน้า/หลัง เป็นซี่ลวดแต่เปลี่ยนสีด้วย ชุบทองแดง ตัดกับวงล้อสีดำพาวเดอร์โค๊ทใช้วงล้อของแต่งจาก CANYON RACING / ยาง Pirelli Phantom

ระบบเบรค
-ด้านหน้า เปลี่ยนเป็นจานแต่งของ GALFER WAVE
-ด้านหลัง ใช้ของเดิม

คงไม่ยากหากคิดจะเปลี่ยนแปลงรถคู่ใจให้มีความเก๋ามากขึ้น ด้วยกรรมวิธีง่ายๆ ไม่ยากเย็นแถมยังไม่ทำให้เสียรถเหมือนพวกบ้าคลั่ง ยิ่งโดยเฉพาะรถแบรนด์ TRIUMPH แล้ว สำหรับคอ Retro คงจะรู้กันดีว่าลงของไม่กี่อย่างความสง่างามก็เพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัว ซึ่งหากไม่มัวหลงแนว บอกได้คำเดียวสั้นๆ ว่าทำอย่างไรก็ “หล่อ”

ขอบคุณภาพจาก www.returnofthecaferacers.com

สำนักแต่ง : Erne’s Euromotos

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 3 ลูกสูบ

ขนาดความจุ : 1,050 ซีซี.

กรองอากาศ : เปลือย ของ K&K

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 79 x 71.4 มม.

กำลังสูงสุด : 135 แรงม้า ที่ 9,400 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 111 นิวตั้นเมตร ที่ 7,750 รอบ/นาที

ระบบวาล์ว : 12 วาล์ว

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำ

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : คลัทช์แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ท่อไอเสีย : แบบ 3-1 ของ HP Corse ได้ทรงย้อนยุคสวยงาม

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่ / สเตอร์

เฟรม : เหล็ก

โม้งหน้า : นำมาจากหน้ากากของ DUCATI 750 SS

ไฟหน้า : ของ TRIUPH Thruxton ปี 2015

ไฟเลี้ยว : ติดอยู่ที่ โม้งหน้าด้านข้างเป็นแบบ LED ของ RIZOMA

ไฟท้าย : แบบ LED ทรงรีไว้ด้านข้างของบั้นท้ายตูดมด

สี : ใช้สีบรอนซ์ตัดดำคาดลายเซ็นสีเหลือง

แฮนด์ : มาใช้ของ Speed’s Streetfighter-esqus

สวิทช์แฮนด์ : ใช้ของเดิม

มือเบรก/มือคลัทช์อะลูมิเนียม/ปั๊มลอย : ใช้ของ Speed’s streetfighter-esque สีดำ

สวิทช์กุญแจ : จาก MOTO gadget

มาตรวัด : เปลี่ยนมาใช้แบบ ดิจิตอลของ Koso

แผงคอบน : เป็นแผงคอบนอะลูมิเนียมแบบเรียบกริบฝีมือ Erne’s

ถังน้ำมัน : ใช้ของเดิม

ด้านท้าย : บั้นท้ายสั่งทำจากไฟเบอร์กล๊าสฝีมือ Tamarit Motorcycles

สวิทช์แฮนด์ : แบบซิงเกิ้ลไซด์

น้ำหนัก : 212 กิโลกรัม

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เทเลสโคปิคหัวกลับกระบอกดำ
– หลัง ช็อคอับแบบเดี๋ยว

ยาง : ใช้แบบสลิคของ BRIDGESTONE ด้านหน้าขนาด 120 ด้านหลังขนาด 200

TRIUMPH นานๆ จะได้เห็นสายพันธุ์โหดอย่าง Speed Triple ถูกจับมาแปลงร่างให้มีความโดดเด่นยั่วยวนทุกสายตา ทว่าความดุเด็ดเผ็ดมันส์ยังคงอยู่เช่นเดิมและเหมือนว่าจะเสริมดีกรีให้พร้อมโลดแล่นในแทร็คได้อีกแต่อยู่ที่ว่าหล้าทำหรือไม่เท่านะเนเอง

ขอบคุณภาพจาก www.bikeexif.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ Parallel Twin

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำขนาดใหญ่อยู่ทางด้านหน้าเครื่องยนต์

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 107.1 x 94.3 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 9.7 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์ แยก 2 ชุด

ชุดเกียร์ : ธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : คลัทช์เปียกสั่งการด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า และกล่อง CDI  ในการควบคุมการจุดระเบิด

ขับเคลื่อนด้วย : ด้วยสายพาน

แผ่นบังลม : ขนาด XL

ไฟหน้า : ดวงกลม 3 ดวง

อัตรสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง : 6.2 ลิตร / 100กิโลเมตร

มิติรถ
– กว้าง/ยาว/สูง 956/2,546/1,225 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 700 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1,665 มม.
– ถังน้ำมันจุ 22 ลิตร
– แผ่นใสบังลมตามมาตรฐานของครูสเซอร์
– กระเป๋าข้างทั้งขวาและซ้ายความจุ 26 ลิตร
– น้ำหนักตัวรถเปล่า 349 กิโลกรัม

วงล้อ
– ล้อหน้า ซี่ลวดขนาด 16 นิ้ว ล้อหน้า 3.50-16 นิ้วกับยาง 150/80 VR 16
– ล้อหลัง 5.50-16 นิ้ว ยาง 180/70 VR 16 เป็นแบบ White Wall หรือยางขอบขาว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ช็อคอับหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิค ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยมขนาด 41 มม. ปรับตั้งไม่ได้ ระยะยุบตัว 120 มม. ของ SHOWA
– ด้านหลัง แบบคู่ ปรับความกระด้างได้ ระยะยุบตัว 108 มม. ของ SHOWA

ระบบเบรก
– ด้านหน้า แบบกึ่งให้ตัวได้มาแบบยกคู่ ขนาด 310 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ จาก NISSIN พร้อมระบบ ABS สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง แบบตายตัวขนาด 310 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ และระบบ ABS

TRIUMPH แม้ว่าประเทศอังกฤษดูเหมือนจะพิศสมัยความเร็วในแบบสปอร์ตมากกว่าแบบอื่นๆ แต่การเดินทางก็เป็นอีกหนึ่งนิสัยใน DNA ของคนอังกฤษ เรื่องนี้ไม่ต้องการสิ่งอะไรมาพิสูจน์ เพราะถ้าเราดูจากแผนที่โลก ก็จะเห็นประเทศในอาณานิคมของอังกฤษ และแม้จะหมดสมัยในการทำสงครามด้วย BSA ไปนานแล้ว แถมยังไม่มีการผลิตออกมาอีก แต่อังกฤษก็ยังมี TRIUMPH ทำหน้าที่นี้แทน รุ่นที่เป็นอมตะที่สุดก็ไม่พ้น Bonneville แต่ครั้งนี้เราจะไปดูมาดนักเดินทางอีกแบบที่มีชื่อว่า Thunderbird LT แล้วจะรู้ว่าคนอังกฤษก็ทำรถเดินทางเจ๋งๆ ไม่แพ้รถสปอร์ตครับ

ขอขอบคุณภาพจาก : www.totalmotorcycle.com, www.triumphmotorcycles.com

สำนักแต่ง : Down & Out Café racers

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ Parallel Twin

กรองอากาศ : เปลือย พร้อมท่อดูดไอดีอะลูมิเนียม

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยอากาศ/ออยล์คูลเลอร์ทำหน้าที่รีดไอร้อนออกจากน้ำมันหล่อลื่นก่อนไหลกลับเข้าระบบอีกครั้ง

ขนาดความจุ : 865 ซีซี. up

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 90 x 68 มม.

ระบบการทำงานของวาล์ว : เปิด ปิดด้วยเพลาลูกเบี้ยวแบบคู่เหนือฝาสูบ DOHC

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : คลัทช์แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ท่อไอเสีย : แบบ 2-2  ปลายท่อ Competition Werkes ปลายสั้นปากโตทีการันตีถึงพลังเสียงอันหนักแน่น

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่ / สเตอร์

เฟรม : เหล็กคุณภาพสูงเพื่อความทนทานและอายุที่ยืนยาว เฟรมอุ้มตัวเครื่อง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจุได้ : 16 ลิตร

ไฟหน้า : ทรงกลม พร้อมตะแกรงครอบไฟ

ไฟท้าย : แบบ LED ทรงกลมดุดัน

เบาะ : หุ้มใหม่หุ้มด้วยหนังเย็บลายสวยเพิ่มความหรู

บังโคลนหน้า : อัลลอยรีดใหม่ทรงสั้นและดุดันเช่นเดียวกับด้านหลัง

บังโคลนหลัง : อัลลอยรีดใหม่แบบสั้นมาพร้อมไฟท้ายแบบ LED

กระเป๋าข้าง : ทรงสวยมาติดที่ด้านซ้ายใช้ใส่สัมภาระแนวๆ แบบคลาสสิค มีก้านอะลูมิเนียมกันไม่ให้โดนล้อ

ฝาครอบข้าง : ถอดของเดิมออก จัดชุดของ JVB-MOTO รูปทรงสวยมีเส้นสายเร้าใจรับกับเชพของถังน้ำมัน

ถังน้ำมัน : สาสสีดำคาดด้วยลายสีบรอนซ์เงินผลงานจาก Pro Kustom

ฝาถังน้ำมัน : เปลี่ยนฝาถังทรงคลาสสิครมดำ

มือเบรก/ครัทช์/ปลอกแฮนด์ : ใช้ของ LSL

สวิทช์แฮนด์ : ทรงสวยขนาดเล็กดูเรียบง่ายของ MOTONE

มาตรวัด : แบบถ้วยเล็ก

ตุ๊กตาแฮนด์/แฮนด์ : แบบสั้นรมดำและแฮนด์กว้างองศาไม่สูงเกินไปนัก

แผงคอบนล่าง : ของ FASTEC Racing กว้าง 246 มม.

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เทเลสโคปิคหัวกลับกระบอกทองยกมาจาก CBR 1000 RR ปี 2011
– หลัง ช็อคอับคู่ของ FOX

วงล้อ/ยาง : หน้า/หลัง เป็นซี่ลวดเพาเดอร์โค้ทดำสนิทขนาด 5.00 x  17 นิ้ว / ยางแบบบั้งโหด CONTINENTAL Twinduro TKC 80

TRIUMPH คันนี้เป็นอีกผลงานจาก Down & Out Café racers ซึ่งเคยนำคันเด็ดๆ มาให้ชมฝีไม้ลายมือกันไปแล้ว ทว่าในครั้งนี้เพิ่งดีกรีที่เคยดุดันให้โหดขึ้นอีกจากการเปลี่ยนภาพลักษณ์มาเป็นแนวลุยตอบโจทย์คนรักอิสระยิ่งขึ้น บอกได้เลยว่าหล่อขนาดแท้มีแต่สำนักนี้เท่านั้น

ขอบคุณภาพจาก www.bikeexif.com