หากย้อนกลับไปเมื่อปีที่แล้ว Subaru ได้เผยโฉมรถต้นแบบที่มีชื่อว่า Subaru VIZIV Adrenaline Concept ซึ่งในตอนนั้นเอง ก็มีการคาดการณ์กันว่าเจ้ารถต้นแบบรุ่นใหม่นี้ จะเป็นแผนการพัฒนารถ SUV ขนาดเล็กรุ่นใหม่เพื่อมาเติมเต็มไลน์อัพของทางค่าย แต่ทว่าตั้งแต่วันนั้นจนวันนี้ก็ยังไม่เห็นวี่แวว จนกระทั่งกระแสข่าวล่าสุดนี้

ซึ่งกระแสข่าวล่าสุดได้ระบุว่า รถต้นแบบ Subaru VIZIV Adrenaline Concept อาจจะเป็นต้นแบบเพื่อใช้ในการพัฒนา Subaru XV เจเนอร์เรชั่นต่อไป ซึ่งก็ดูมีความเป็นไปได้ไม่น้อย หาก Subaru ต้องการที่จะสร้างความแตกต่าง และเพิ่มช่องว่างระหว่าง Subaru XV กับ Subaru Forester ซึ่งปัจจุบันดูเหมือนจะมีความใกล้เคียงกันอยู่

โดยเชื่อว่า Subaru XV เจเนอร์เรชั่นใหม่ อาจมีการปรับสไตล์ให้กลับมาเป็น Crossover ที่มากขึ้น และดูจากดีไซน์ของรถต้นแบบแล้ว ก็น่าจะมีขนาด และมิติตัวถังที่ใกล้เคียงกับ Toyota Cross, Toyota C-HR, Nissan Kicks e-Power รวมไปถึง Mazda CX-3

และอีกหนึ่งประเด็นที่น่าสนใจคือ Subaru XV เจเนอร์เรชั่นใหม่ อาจเปลี่ยนขุมพลังมาใช้เครื่องยนต์แบบ 1.5 ลิตร Turbo แทนที่เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรเดิม เพื่อปรับค่าไอเสียให้ตรงตามมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้น และจะให้สมรรถนะที่ทรงพลังกว่าเดิม

ส่วนกำหนดการเปิดตัวอย่างเป็นทางการคาดว่า เราจะได้เห็น Subaru XV โฉมใหม่ ในช่วงปี 2022 และคาดว่าราคาจะปรับให้ถูกลงกว่าเดิม เพื่อการแข่งขันในตลาดที่ทำให้ได้เปรียบมากยิ่งขึ้น

หลังจากที่กลุ่มตันจง-มอเตอร์ อิมเมจ ตัดสินใจทำตลาดยานยนต์สไตล์ครอสโอเวอร์อย่าง Subaru XV ในประเทศไทยช่วงปี 2012 ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่ากระแสความนิยมในแบรนด์นี้ขยายตัวเพิ่มขึ้นแบบชัดเจน ด้วยยอดจำหน่ายที่หลายคนไม่คิดว่าจะทำได้ดีแบบเกินคาด จากแต่ก่อนต้องเป็นกลุ่มคนอินดี้หรือเป็นสาวกเฉพาะเท่านั้น

โดยช่วงแรกเปิดตลาดด้วยราคา 1.35 ล้านบาท ก่อนปรับราคาลงมาแบบไม่คาดคิดจนลูกค้ากลุ่มแรกบ่นกันระนาว แต่ทว่ายอดขายก็ยังเพิ่มจำนวนได้เรื่อยๆ

และล่าสุดก่อนเปิดตัวเจเนอเรชันใหม่ ในรุ่นเดิมตัวเริ่มต้นทำราคาไม่ถึงล้านบาท ด้วยค่าตัวที่ยั่วใจภายใต้สมรรถนะแบบคุ้มๆ เพื่อระบายของเก่าออกไป พร้อมๆ กับการดันโมเดลใหม่ลุยตลาดเอสยูวีเต็มตัวท่ามกลางการแข่งขันอันแสนดุเดือด

[FULL HD]  รีวิว NEW SUBARU XV 2018 รุ่น 2.0i-P

โดยช่วงเดือนมีนาคม 2017 Subaru ได้เผยโฉม New Subaru XV อย่างเป็นทางการครั้งแรก ในงาน Geneva Motor show ส่วนในโซนเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก็มีการเปิดตัวอีกครั้งที่ไต้หวันในช่วงเดือนมิถุนายน ขณะที่ประเทศไทยได้เผยโฉมคันจริงของ New Subaru XV เจเนอเรชั่นที่ 2 ช่วงปลายปีในงาน Motor Expo 2017 โดยทำตลาด 2 รุ่นย่อยคือ 2.0i ราคา 1,159,000 บาท และ 2.0iP และรุ่น 2.0i-P ราคา 1,259,000 บาท

New Subaru XV ครอสโอเวอร์รุ่นล่าสุดจากค่าย Subaru มาพร้อมกับโครงสร้างตัวถังแบบใหม่ (Subaru Global Platform) นับเป็นโครงสร้างใหม่ที่จะถูกใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ของซูบารุหลายๆ รุ่น เพื่อช่วยเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในทุกด้านให้ดียิ่งขึ้น โดยโครงสร้างตัวถังมีความแข็งแรงมากขึ้นกว่ารถรุ่นก่อนหน้า 70% และในบางจุดอยู่ที่ 100% อีกทั้งโครงสร้างใหม่นี้ยังสามารถรับแรงกระแทกดีกว่าเดิมถึง 40%  โดยได้ถูกจัดวางตำแหน่งทางการตลาดให้เป็นรถ Crossover ที่อยู่ตรงกลางระหว่าง B-segment และ C-segment มาพร้อมกับปราดเปรียวมากยิ่งขึ้นภายใต้การปรับเปลี่ยนในหลายๆ จุด ไม่ว่าจะเป็นดีไซน์ แพล็ตฟอร์มตัวถัง เครื่องยนต์-สมรรถนะ ระบบเกียร์ รวมถึงระบบขับเคลื่อน หรือเรียกง่ายๆ ว่าเปลี่ยนใหม่ทั้งคัน โดยครั้งนี้ทีมงาน 9Carthai ได้นำมารุ่น 2.oiP มาทำการรีวิว

รูปลักษณ์ภายนอก เชื่อว่าหลายคนที่เห็นแบบผ่านๆ หรือมองผิวเผินอาจคิดว่าไม่มีอะไรเปลี่ยนไปจากเจนฯ แรกเท่าไหร่นัก แต่เมื่อได้เจาะรายละเอียดก็เห็นได้ถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน ทั้งในส่วนของดีไซน์และมิติตัวถัง เริ่มตั้งแต่กระจังหน้าดีไซน์ใหม่เป็นลายรังผึ้งสีดำขนาดช่องใหญ่กว่าเดิม ถูกคาดด้วยแถบ 2 ชั้นโครเมียมและแถบเปียโนแบล็ค ส่วนตรงกลางแปะทับด้วยโลโก้ดาวลูกไก่

สำหรับไฟหน้าดีไซน์เล็กเรียวกว่าเดิมมาในรูปแบบของ LED Projector พร้อมไฟ DRL แบบ LED ทรงตัวแอลอยู่ในโคมเดียวกัน (เฉพาะรุ่น 2.0iP) ซึ่งสามารถปรับระดับสูง-ต่ำได้อัตโนมัติ ทั้งนี้ข้อดีของมันก็เพื่อป้องกันแสงไฟไปแยงตาคนขับรถที่สวนทางมา นอกจากนี้ก็ยังเพิ่มความปลอดภัยอีกขั้น โดยชุดไฟสามารถปรับองศาได้ตามทิศทางการเลี้ยว ซึ่งแปรผันตามทิศทางพวงมาลัย ช่วยให้ทัศนะวิสัยการมองดีขึ้นโดยเฉพาะเวลายามค่ำคืน ส่วนไฟตัดหมอกเป็นหลอดฮาโลเจน นอกจากนี้ยังติดตั้งที่ฉีดล้างไฟหน้าอัตโนมัติมาให้อีกด้วย

 กระจกมองข้างเป็นแบบสีเดียวกับตัวรถประกบชายด้านล่างด้วยพลาสติกสีดำพร้อมไฟเลี้ยว 

เซ็นเซอร์ Keyless Entry ที่มือจับประตู
ถัดขึ้นมากระจกมองข้างเป็นแบบสีเดียวกับตัวรถประกบชายด้านล่างด้วยพลาสติกสีดำพร้อมไฟเลี้ยว มือจับประตูสีเงิน (ไม่ใช่โครเมียม) มาพร้อมเซ็นเซอร์ Keyless Entry เมื่อเจ้าของรถพกกุญแจ (รีโมตกุญแจ Smart Key) แล้วเดินเข้าใกล้รถ เมื่อระบบตรวจพบสัญญาณจากกุญแจ ก็จะเตรียมเปิดไฟในรถให้สว่างขึ้น จากนั้นยื่นมือไปจับที่เปิดประตู ระบบจะปลดล็อคให้ประตูทั้ง 4 บาน

โป่งซุ้มล้อเป็นพลาสติกสีดำเหมือนเจนฯ แรก แต่มีการดีไซน์ให้เรียวและขยายความกว้างช่วงโค้งดูลงตัวกว่าเดิม ล้อแม็กขนาด 17 ลายใหม่แบบทูโทน ดูมีมิติมากขึ้น

กรอบประตูเสริมแถบโครเมียมเพิ่มหรูหราสอดรับกับแร็คหลังคา เสาอากาศแบบครีบฉลามพร้อมสปอยเลอร์สีดำบริเวณขอบหลังคา ไฟท้ายเป็นแบบ LED ตัวกรอบสีแดง-ขาว ดีไซน์ล้ำโฉบเฉี่ยวขึ้น ไฟเบรกเป็นตัวซี มุมชายกันชนขนาบข้างด้วยไฟตัดหมอก ล้อแม็กขนาด 17 ลายใหม่แบบทูโทน ดูมีมิติมากขึ้น ยาง Continental Max Contact MC5 ขนาด 225/60R17 (รุ่นเดิม 225/55R17)

เสาอากาศแบบครีบฉลามพร้อมสปอยเลอร์สีดำ

ไฟท้ายเป็นแบบ LED


ด้านมิติตัวถัง New XV มีความยาวตัวถัง 4,465 มม. กว้าง 1,800 มม. สูง 1,615 มม. (รวมแร็คหลังคา) ความยาวฐานล้อ 2,665 มม. ความกว้างช่วงล้อคู่หน้า 1,550 มม. ด้านหลัง 1,555 มม. ส่วนระยะห่างจากพื้นถนนจนถึงพื้นใต้ท้องรถ (Ground Clearance) 220 มม. ความจุถังน้ำมัน 63 ลิตร น้ำหนักตัวรถรุ่น 2.0 i 1,435 กก. และรุ่น 2.0 iP 1,439 กก. ซึ่งเมื่อเทียบกับ XV เจนฯ แรก รุ่นปัจจุบันนั้นยาวขึ้น 15 มม. กว้างขึ้น 20 มม. ความสูงตัวรถแบบไม่รวมแร็คหลังคาเพิ่มขึ้น 25 มม. และมีฐานล้อยาวขึ้น 30 มม. แต่อย่างไรก็ดีความสูงตัวรถเมื่อรวมกับแร็คหลังคาระยะ Ground Clearance หรือระยะห่างจากพื้นถนนจนถึงพื้นใต้ท้องรถนั้นเท่าเดิม

ภายในห้องโดยสาร ใหม่หมดจด ! พร้อมกับเพิ่มรายละเอียดและมีจุดดึงดูดสายตามากขึ้น โดยดีไซน์ของแผงแดชบอร์ดหน้าตาเรียกแทบเหมือน Impreza แต่มีการเพิ่มเอกลักษณ์เฉพาะของรุ่นโดยการเดินตะเข็บคู่ด้วยด้ายสีส้มตั้งแต่มุมกรอบแอร์ซ้าย-ขวา ลากยาวไปถึงใต้คอนโซลกลางและคอนโซลเกียร์ ส่วนแผงประตูบริเวณมือเปิดด้านในเติมเต็มอารมณ์ความสปอร์ตด้วยกรอบวัสดุลายคาร์บอนขนาบคู่กันด้วยพลาสติกสีเทา ถัดลงมาเป็นสวิตช์ควบคุมกระจกมองข้าง ล็อค-ปลดล็อคประตู สวิตช์เปิด-ปิดกระจกคู่หน้า (ขึ้น-ลงได้แบบจังหวะเดียว) กระจกคู่หลังและล็อคกระจก และต่อเนื่องเป็นที่ท้าวแขนซึ่งหุ้มด้วยหนังสังเคราะห์ที่อ่อนนุ่มพอประมาณ และมีการเดินตะเข็บด้วยด้ายส้ม

จอขนาด 6.3 นิ้ว แสดงการทำงานของระบบ X-Mode
กลางคอนโซลหน้ามีจอขนาด 6.3 นิ้ว แสดงการทำงานของระบบ X-Mode แต่ถ้าไม่กดสวิตช์ X-Mode จอก็จะแสดงผลสถานะระบบปรับอากาศ ความเร็วเฉลี่ย อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย ระยะทางที่วิ่งได้จากน้ำมันที่เหลือ อุณหภูมิเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง ถัดลงมาบริเวณกลางคอนโซลเป็นจอแบบทัชสกรีนขนาด 8 นิ้ว ตกแต่งกรอบด้วยวัสดุเปียโนแบล็คและพลาสติกสีเงิน ซึ่งชุดเครื่องเสียงใช้งานได้ทั้ง USB-AUX-HDMI พร้อมลำโพง 6 ตัว มีฟังก์ชั่นระบบนำทาง อีกทั้งจอนี้ก็ยังทำหน้าที่แสดงภาพกล้องมองหลัง/เส้นกะระยะ

ส่วนระบบปรับอากาศสามารถแยกอุณหภูมิซ้าย-ขวาได้ Dual Zone (เฉพาะรุ่น 2.0iP) ตัวสวิตช์เป็นทรงกลม 3 อันใช้งานได้แบบบิดและกด ถัดลงมาใต้คอนโซลหน้ามีพอร์ต USB 2 ช่องพร้อมช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์ ในขณะที่คอนโซล-คันเกียร์นับดีไซน์หรูดูแพงขึ้น โดยมีการเลือกใช้พลาสติกสีเปียโนแบล็คกับพลาสติกสีเงินมาเป็นองค์ประกอบเพื่อเพิ่มความพรีเมียม

ถัดมาเป็นสวิตช์สำหรับเปิด-ปิดระบบการทำงานของ X-MODE สวิตช์หยุดรถบนทางชัน และเบรกมือไฟฟ้า รวมทั้งมีหลุมสำหรับวางแก้ว 2 ช่อง แต่ไม่มีฝาสไลด์ปิด ต่อเนื่องไปที่กล่องเก็บของขนาดกะทัดรัด มีฝาปิดซึ่งบุค่อนข้างหนาขณะเดียวกันทำหน้าที่เป็นพนักท้าวแขนไปในตัว ส่วนด้านในยังมีพอร์ท USB 2 ช่องจ่ายไฟ 12 โวลท์ติดตั้งมาให้ด้วย

พวงมาลัยทรง 3 ก้านดีไซน์สปอร์ตขึ้น ตรงกลางเป็นทรงกลมประดับด้วยโลโก้แบรนด์ โดยก้านพวงมาลัยมาพร้อมสวิตช์มัลติฟังก์ชั่น ฝั่งซ้ายเป็นสวิทช์ควบคุมการทำงานของเครื่องเสียง สวิตช์ INFO สวิตช์รับ-วางโทรศัพท์ ด้านขวาเป็นสวิตช์ครูสคอนโทรล ด้านหลังมีแป้นแพดเดิ้ลชิฟท์ และสวิทช์ i-Set สำหรับเลือกการแสดงผลของจอ MID แบบ TFT 4.2 นิ้ว ซึ่งแสดงผลทั้งระยะที่ขับได้ อัตราสิ้นเปลืองแบบเฉลี่ย-เรียลไทม์ ส่วนตัวเรือนไมล์ดีไซน์เรียบทรงกลม 2 ช่องซ้ายวัดรอบเครื่องยนต์ด้านขวาระดับความเร็ว เข็ม-ตัวเลขเป็นไฟสีขาว ที่ดูแล้วไม่หวือหวาเท่าไหร่นัก


อีกหนึ่งความเปลี่ยนแปลงคือ ก้านไฟเลี้ยวย้ายมาฝั่งซ้ายตามสไตล์รถยุโรป ต่อเนื่องที่ใต้ช่องแอร์ฝั่งคนขับ มีสวิตช์ปรับความสว่างของแผงมาตรวัด สวิตช์เปิดปิดการทำงานของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว Traction Control และสวิตช์ SRH Off สำหรับปิดการทำงานของระบบไฟหน้า ที่ขยับตามทิศทางการเลี้ยวของพวงมาลัย SRH-Steering Responsive Headlights


ตัวเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าในทุกรุ่น ซึ่งนับดีไซน์ให้ความรู้สึกสปอร์ตขึ้นและปีกเบาะสูงกว่าเดิม ตรงกลางออกแบบให้เป็นลายตาข่าย พร้อมกับเดินตะเข็บด้วยด้ายสีส้มเพื่อเติมเต็มความโดดเด่น ส่วนท่าทางการนั่งนับว่ามีความสบายไม่อึดอัดหรือบีบกับสรีระเกินไป นอกจากนี้หมอนรองศีรษะก็สามารถปรับขึ้น-ลง และเอนมาข้างหน้าได้ ขณะที่ตัวฐานเบาะค่อนข้างยาวมาด้านหน้า จึงทำให้รองรับส่วนใต้ท้องขาได้พอดี ส่วนการปรับตำแหน่งเบาะสามารถระดับสูง-ต่ำ เลื่อนหน้า-ถอยหลังได้ด้วยระบบ​ไฟฟ้า 8 ทิศทาง แต่ด้านฝั่งผู้โดยสารยังเป็นแบบคันโยกเช่นเดิม สำหรับพื้นที่เหนือศีรษะหรือระยะเฮดรูมยังมีช่องว่างเหลือพอสมควรประมาณ 2 ฝ่ามือในแนวนอน (ตำแหน่งความสูงเบาะตรงกลาง)
สายเบลท์สามารถปรับระดับได้เพื่อรองรับกับสรีระของผู้ขับหรือผู้โดยสารที่แตกต่างกันไป

ม่านบังแดดทั้ง 2 ฝั่งมีกระจกส่องซึ่งพร้อมไฟกับส่องสว่าง ช่องใส่เอกสารหลังเบาะมีฝั่งผู้โดยสารเท่านั้นเหมือนรุ่นเดิม
สำหรับเบาะหลังลวดลายเหมือนกับเบาะหน้า พร้อมจุดยึดเบาะสำหรับเด็ก Iso Fix พนักพิงมีองศาเอียงกำลังดี ไม่ตั้งชันจนเกินไปและมีหมอนรองศีรษะ 3 ตำแหน่ง ส่วนตรงกลางดึงแยกออกมาเป็นพนักท้าวแขนและมีหลุมวางแก้วหรือขวดน้ำไซส์เล็ก 2 ช่อง ตัวฐานเบาะนับว่าดีไซน์พอดิบพอดี ทำให้คนรูปร่างสูงขายาวนั่งได้สบายโดยไม่ต้องกังวลว่าท้องขาจะล้นออกมา ขณะเดียวกันพื้นที่ระยะห่างระหว่างหัวเข่ากับพนักพิงหลังของเบาะคู่หน้า ก็ยังมีพื้นที่เหลืออยู่โดยเข่าไม่ได้ดันติดกับเบาะ

พนักพิงเบาะสามารถพับได้ 40-60 เพื่อรองรับการใช้งานที่หลากหลาย

ส่วนพื้นท้ายเก็บสัมภาระด้านท้ายแทบไม่ต่างจากเดิมเท่าไหร่นัก โดยความจุเก็บของรวมอยู่ที่ 350 ลิตร และถ้าพับเบาะหลังลงสามารถเพิ่มความจุได้ถึง 1,240 ลิตร (เพิ่มจากเดิม 40 ลิตร)

เครื่องยนต์ รหัส FB20 บล็อกเดิม เป็นแบบ 4 สูบนอน BOXER DOHC 16 วาล์ว 1,995 ซีซี. อัตราส่วนกำลังอัด 12.5 : 1 แต่มีการพัฒนาใหม่โดยเปลี่ยนระบบจ่ายเพลิงเป็นแบบฉีดตรงเข้าห้องเผาไหม้ (Direct Injection) ให้กำลังสูงสุด 156 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที (เพิ่มขึ้น 6 แรงม้า) ส่วนแรงบิดสูงสุด 196 นิวตัน-เมตร ( 20.0 กก.-ม.) ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุดเท่าเดิม (แต่มาในรอบที่เร็วขึ้นกว่าเดิม 200 รอบ/นาที) อัตราเร่งที่ทดสอบจากผู้ผลิต 0-100 กม./ชม ทำได้ในเวลา 10.4 วินาที และมีอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดอ๊อกไซด์ (CO2) 162 กรัม/กม. นอกจากนี้ทีมวิศวกรของ Subaru เผยว่าแม้เสื้อสูบนั้นเป็นบล็อกเดิม แต่มีชิ้นส่วนต่างๆ ที่เป็นองค์ประกอบถึง 80% ได้รับการปรับเปลี่ยนใหม่ ส่วนแคมชาฟท์แบบแปรผันองศาทั้งฝั่งไอดี-ไอเสีย (Dual AVCS) ซึ่งใน XV เจนฯ แรกมีเฉพาะฝั่งไอดีเท่านั้น อย่างไรก็ดีผลจากการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนภายในใหม่นี้ยังทำให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักที่เบาลงกว่าเดิมถึง 12 กก.

สำหรับระบบส่งกำลังเป็นเกียร์อัตโนมัติ อัตราทดแปรผัน Lineartronic CVT ลูกใหม่ 7 จังหวะ พร้อม Manual Mode มีน้ำหนักเบาลงกว่าเกียร์รุ่นเดิม 7.8 กก. อัตราทดเกียร์ D ปกติ 3.600-0.512 ส่วนในโหมดเกียร์ธรรมดา เกียร์ 1 : 3.600 เกียร์ 2 : 2.155 เกียร์ 3 : 1.516 เกียร์ 4 : 1.092 เกียร์ 5 : 0.843 เกียร์ 6 : 0.667 เกียร์ 7 : 0.557 เกียร์ถอยหลัง 3.687 อัตราทดเฟือง 3.900 โดยการทำงานของเกียร์ลูกนี้ใช้โซ่ขับเคลื่อนเกียร์เช่นเดิม ส่วนระบบขับเคลื่อนเป็นแบบสี่ล้อกระจายแรงบิดอัตโนมัติ

การขับทดสอบ เน้นการใช้งานเหมือนปกติ คือ ขับขี่ในเมืองเพื่อพิสูจน์ความคล่องตัวตลอดจนความสะดวกสบายในการใช้งาน ต่อเนื่องด้วยการขับทางยาวบนถนนหลวงชานเมืองเพื่อสัมผัสอัตราเร่ง ประสิทธิภาพเครื่องยนต์รวมไปถึงการทำงานของระบบช่วงล่าง เริ่มต้นด้วยการขับในเมือง จุดเด่นที่ New XV ถ่ายทอดออกมาให้สัมผัสอย่างชัดเจนคือ การพัฒนาให้ใช้งานในเมืองได้สะดวกและง่ายขึ้น โดยเฉพาะกับบรรดาคุณผู้หญิงทั้งหลาย เนื่องจากพวงมาลัยที่เปลี่ยนเป็นพาวเวอร์ไฟฟ้า ทำให้การเปลี่ยนช่องทางหลบรถช้าหรือว่าแซงรถคันหน้าออกไปสู่ทางลื่นไหลกว่าทำได้อย่างเบามือ รวมถึงมีการปรับอัตราทดให้ตอบสนองได้ไวกว่าเดิม ก็ยิ่งทำให้การกลับรถหรือการเลี้ยวในพื้นที่จำกัดทำได้ง่ายภายใต้วงเลี้ยวแคบสุด 5.4 ม.

ในส่วนของทัศนะวิสัยการขับก็ดีขึ้นชัดเจน ด้วยการออกแบบให้คอนโซลหน้าลึก จึงช่วยมุมมองด้านหน้าดูโปร่งโล่ง อีกทั้งเสาหลังคาคู่หน้า (A-Pillar) มีขนาดเรียวเล็กกว่าเดิม ทำให้สามารถลดมุมอับสายตาเมื่อมองจากมุมเอียงด้านข้าง สำหรับการเก็บเสียงภาพรวมถือว่าดีขึ้นในระดับหนึ่ง เสียงจากลมที่มาปะทะกับกระจกหน้า-เสาหน้า รวมไปถึงกระจกมองข้างยังมีอยู่บ้างแต่ถ้าเทียบกับรุ่นก่อนหน้านับว่าลดลงแบบรู้สึกได้ แต่สิ่งที่ยังมีให้ได้ยินคือเสียงยางที่สะท้อนขึ้นมา โดยเฉพาะเมื่อวิ่งอยู่บนผิวถนนที่เป็นคอนกรีต

ต่อเนื่องสู่การขับบนทางโล่งช่วงชานเมือง สามารถขยับเพิ่มความเร็วได้มากขึ้น แต่สิ่งที่รู้สึกว่า New XV ทำได้ไม่ดีนักคืออัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งไปถึงช่วงความเร็วประมาณ 30-40 กม./ชม. รู้สึกได้ชัดว่ารถมีการสะดุดและกระตุกอยู่บ้าง ซึ่งหากขับในเมืองรถติดๆ ขยับเขยื้อนทีละนิดทีละหน่อย ก็สามารถสร้างความรำคาญได้พอสมควร แต่เมื่อความเร็วไต่ไปถึง 50 กม./ชม. อัตราเร่งก็ตอบสนองได้ลื่นไหล สามารถขยับไปแตะ 100-140 กม./ชม. แบบไม่ต้องขยี้คันเร่งจนเหนื่อย อีกทั้งการเติมคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วในช่วงรอบเครื่องลอยตัวอยู่ ก็ถ่ายทอดออกมาได้แบบต่อเนื่องเนียนๆ แต่ก็ไม่ถึงกับทะยานแบบพุ่งพรวด เพราะรถไม่มีเทอร์โบชาร์จมาเป็นตัวช่วย และเมื่อทำงานผสานกับเกียร์ลูกใหม่ที่มาพร้อมกับนิสัยใจคอค่อนข้างเอียงไปทางผู้ดีซะหน่อย จึงรู้สึกว่าความจัดจ้านนั้นลดน้อยลงไป แต่ขณะเดียวกันสิ่งที่ได้ทดแทนเข้ามาคือความนุ่มนวลในการถ่ายทอดกำลัง

ความประหยัด หลายคนคงคาดหวังว่าจะดีขึ้นจากการที่เครื่องยนต์มีการปรับเปลี่ยนใหม่ในหลายๆ จุด โดยสเปกที่เคลมจากโรงงานระบุไว้ในเมือง อัตราสิ้นเปลือง 10.8 กม./ลิตร นอกเมือง 17.5 กม./ลิตร สิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.2 กม./ลิตร ซึ่งหากดูจากตัวเลขนี้ต้องบอกเลยว่าสวยหรู แต่เมื่อใช้จริงหน้าปัดที่แสดงบนจอในรถคือ 8.7 กม./ลิตร (เมื่อวิ่งในเมืองรถติดๆ ระยะทาง 65 กม.) ส่วนนอกเมืองอยู่ที่ 12-13 กม./ลิตร (ระยะทาง 80 กม.) ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย (รวมการขับทั้ง 2 รูปแบบ) 10-11 กม./ลิตร ซึ่งเมื่อเทียบกับระบบขับสี่ล้อตลอดเวลา ภายใต้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ก็ยังถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้

ระบบกันสะเทือน เป็นแบบอิสระ ด้านหน้าแม็คเฟอสันสตรัท หลังปีกนกคู่วิชโบน ซึ่งก็มีการเซ็ทให้ช่วงล่างให้มีความแน่นและหนึบมากกว่าเดิมพอสมควร อีกทั้งยังสัมผัสได้ว่านุ่มกว่าเดิมแบบชัดเจน สามารถเก็บแรงสะท้อนจากพื้นถนนได้ค่อนข้างทีเดียว ไม่ว่าจะเป็นการรูดผ่านลูกระนาดหรือพื้นผิวถนนต่างระดับ ส่วนหนึ่งเป็นผลมากจากแก้มยางที่สูงขึ้น รวมถึงการเข้า-ออกโค้งด้วยความเร็วก็ยังให้ความมั่นใจว่าคุมอยู่ อันเป็นคาแรคเตอร์เฉพาะที่มีอยู่ใน XV ตั้งแต่เจนฯ แรก และสิ่งสำคัญที่เป็นตัวแปรซึ่งทำให้ New XV ขับขี่ได้ดีกว่าเดิมคือ โครงสร้างของตัวรถมีความแข็งแกร่งขึ้นกว่าเดิมถึง 70% และมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง ซึ่งส่งผลให้สมรรถนะการขับขี่เปลี่ยนแปลงในเชิงบวกชัดเจน สำหรับการหยุดยั้งความเร็วมาในรูปดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อมครีบระบายความร้อนทั้ง 4 ล้อ ซึ่งการทำงานถือว่าคาลิเปอร์จับได้ค้อนข้างไว ที่สำคัญผู้ขับไม่ต้องกดแป้นเบรกลึกมากนักกลางๆ ก็สัมผัสได้ ทำให้การเบรกแต่ละครั้งรู้สึกว่าสามารถว่าควบคุมความเร็วได้แบบชัวร์ๆ

ให้การขับบนทางออฟโรดมั่นใจยิ่งขึ้นด้วยระบบ X-MODE ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ให้กับคนขับทุกคนบนถนนหลากรูปแบบ เพียงแค่กดปุ่ม X-MODE ก็จะควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ เกียร์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เบรก และอุปกรณ์อื่นๆ ช่วยให้ผู้ขับสามารถขับฝ่าเส้นทางที่ไม่เอื้ออำนวย พื้นถนนลื่น หรือแม้แต่ทางลาดชันไปได้อย่างปลอดภัยและมั่นใจ เมื่อ X-MODE ทำงาน ระบบช่วยควบคุมการลงทางลาดชันจะช่วยรักษาระดับความเร็วให้คงที่โดยอัตโนมัติขณะขับลงทางลาดชัน จึงทำให้ผู้ขับสามารถมุ่งความสนใจไปที่ความปลอดภัยในการเข้าโค้งขณะขับลงทางลาดชัน

เพิ่มความปลอดภัยอีกขั้นด้วยระบบ VDC หรือระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวขณะเข้าโค้ง เป็นระบบที่ทำหน้าที่ประเมินการควบคุมรถและวิเคราะห์ ว่ารถกำลังแล่นไปตามเส้นทางที่คนขับควบคุมหรือไม่โดยใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่จุดต่างๆ ถ้าอยู่ในสภาวะที่อาจสูญเสียเสถียรภาพการควบคุมขณะเข้าโค้ง หรือเมื่อหลบหลีกสิ่งกีดขวาง การกระจายแรงบิดของระบบควบคุมการขับเคลื่อน 4 ล้อ กำลังเครื่องยนต์และเบรกของแต่ละล้อจะถูกปรับเพื่อช่วยให้รถอยู่ในเส้นทางต่อไป

ระบบความปลอดภัยมาตรฐานจัดมาให้อย่างครบถ้วน ไม่ว่าจะเป็น ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ถุงลมนิรภัยหัวเข่าสำหรับคนขับ ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้ขับและผู้โดยสารตอนหน้า ม่านถุงลมนิรภัยระดับศีรษะสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า/หลัง และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TRC) ระบบป้องกันล้อล็อก ABS พร้อมระบบกระจายแรงเบรก-ระบบเสริมแรงเบรก และระบบป้องกันคันเร่งค้าง

สรุป : หลังจากได้สัมผัส SUBARU New XV สิ่งแรกที่ประทับใจคือ ดีไซน์ที่ดูโฉบเฉี่ยวและสะดุดตามากขึ้นตั้งแต่หน้าจรดท้าย เมื่อเทียบกับรุ่นเดิม พร้อมกับภายในที่ได้รับการปรับลุคซ์ให้ดูทันสมัยมีสไตล์มากกว่าเดิม รวมถึงฟังก์ชั่นอำนวยความสะดวกสบายที่จัดมาให้แบบคุ้มๆ ห้องโดยสารที่กว้างขึ้นรองรับการใช้งานอย่างอเนกประสงค์ อีกทั้งสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่พัฒนาอีกขั้นพร้อมกับเกียร์ลูกใหม่ ผสานกับระบบขับเคลื่อนแบบ X-Mode ซึ่งช่วยให้สามารถขับขี่ได้สนุกคล่องตัวสมบุกสมบันขึ้น เมื่อเทียบกับราคา 1.259 ล้านบาท ในรุ่น 2.0ip จัดว่าคุ้มค่าน่าสนใจอยู่ไม่น้อย

สิ่งที่ควรปรับปรุง : สมรรถนะอัตราเร่งในช่วงออกตัวอืดและจังหวะคันเร่งไม่เรียบเนียน

สิ่งที่อยากให้มี : เทคโนโลยี EyeSight® Advanced Driver Assist System, เบาะหุ้มหนัง

ขอขอบคุณ : ทีซี ซูบารุ (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถในการรีวิว

ผู้เขียน/ถ่ายภาพ : ระพี มาประสพ

ค่ายรถอย่าง Subaru นั้นตามรายงานล่าสุดมียืนยันว่าจะเปิดตัวรถในแบบรุ่นพิเศษอย่าง “XV Crosstrek Special Edition” ในตลาดประเทศสหรัฐอเมริกา แต่จะทำออกมาในจำนวนจำกัดเท่านั้น

โดยในงานอย่าง  2015 Tokyo Auto Salon ที่ผ่านมานั้นรถแบบ “XV Sport Concept” ถูกนำมาโชว์ในโทนสีเหลืองตามรูปแบบใหม่ที่ดีไซน์เป็นโฉม US. และจะมีการอัพเกรดส่วนต่างๆของรถเพิ่มขึ้นด้วย

ระบบอากาศพลศาสตร์ในส่วนต่างๆจะได้รับการปรับปรุงให้มันดีขึ้น ส่วนวัสดุอย่างคาร์บอนไฟเบอร์จะถูกนำมาใช้เพื่อให้ตัวรถนั้นเบาและวิ่งได้ดีขึ้น นอกจากนี้ยังใช้ล้อแม็กซ์ขนาด 17 นิ้วและยางขนาด 225/55  แบบสปอร์ตทั้งหมด

The XV Sport Concept จะใช้เบาะหนังภายในแบบ  Alcantara  ทั้งหมดพร้อมตกแต่งอย่างหรูหราและปิดท้ายด้วยกำลังจากเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรที่ให้กำลังสูงสุดมากถึง 150 แรงม้า

เชื่อสิ่งที่ซ่อนอยู่ข้างในและใช้มันพาไปสู่ความสำเร็จในชีวิตคุณ
สิ่งที่มาพร้อมทางเลือกของคุณ เมื่อใดก็ตามที่คุณเคลื่อนไปสู่จุดหมาย เมื่อใดก็ตามที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน The All-New Subaru XV จะพาคุณผ่านการผจญภัยในเมืองทั้งสถานะการณ์ที่เกิดขึ้นเองและสถานะการณ์ที่ คุณวางแผนที่จะลุยไป ด้วยจิตวิญญานและการใช้งานในรูปแบบที่หลากหลาย ถูกหล่อหลอมมาเป็นสไตล์เฉพาะของ SUBARU XV เพื่อให้คุณใช้งานได้หลากหลายตอบสนองไลฟ์สไตล์ในแบบฉบับของคุณ

ราคา SUBARU XV ซูบารุ XV รุ่น 2.0i Premium ราคา 1,350,000.

ราคา ซูบารุ XV ตารางราคา-ผ่อน-ดาวน์

การผสมผสานกันระหว่างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรกับเครื่องยนต์ SUBARU BOXER ให้การขับขี่ที่เร้าใจและตอบสนองความมั่นใจด้วยระบบควบคุมที่เปี่ยมไปด้วยประสิทธิภาพบนท้องถนน คุณจะพบความรู้สึกที่สัมผัสได้,ปลอดภัยและเร้าใจ ทำให้ Subaru XV เหมาะอย่างยิ่งสำหรับคนที่อาศัยอยู่ในเมือง เพราะสิ่งที่อยู่ภายในซูบารุจะทำให้คุณมีความเชื่อมั่นที่ไม่เหมือนใคร

ไฟหน้าแบบฮาโลเจนซึ่งปรับระดับอัตโนมัติ ช่วยให้แน่ใจว่าไฟจะส่องนำทางเสมอในมุมที่ถูกต้อง เพื่อการแสดงผลที่ดีที่สุด(XV ในประเทศไทย ไม่มีฟังก์ชั่นนี้)

ไฟตัดหมอก ส่องไฟตัดหมอกออกแบบมาให้ส่องไฟเป็นมุมกว้าง แสงสว่างส่องในแนวราบทำให้การสะท้อนแสงจากหมอกน้อยเพื่อเพิ่มความปลอดภัย

กระจกพับไฟฟ้า ได้รับการออกแบบ aerodynamically เพื่อลดเสียงลมปะทะ และออกแบบเป็นกระจกบานใหญ่ไฟฟ้าสามารถพับได้สำหรับที่จอดและและถนนที่แคบ

ราวหลังคา สามารถติดตั้งอุปกรณ์เสริมเพื่อตอบโจทย์ในแต่ละรูปแบบการใช้ชีวิต ราวหลังตาของ Subaru XV ถูกออกแบบมาเพื่อให้ใช้อรรถประโยชน์ได้เต็มความต้องการ

กล้องมองหลัง (2.0i พรีเมี่ยม) กล้องมองหลังช่วยแสดงมุมมองขณะขับถอยหลังเพื่อเพิ่มวิสัยทัศน์ในขณะขับรถ

พวงมาลัยแบบปรับระดับได้ ช่วยคุณปรับเปลี่ยนตำแหน่งการขับขี่ที่ดีที่สุดของคุณ พวงมาลัยปรับขึ้น-ลงและเข้า-ออก

ระบบควบคุมความเร็วให้คงที่ ระบบความคุมความเร็วคนขับรถสามารถตั้งค่าและควบคุมความเร็วให้คงที่สะดวกสำหรับการขับขี่ทางไกล เชนบนมอเตอร์เวย์

ที่วางแก้ว2ที่ด้านหน้า คนขับและผู้โดยสารมีที่วางแก้วที่สะดวกในการเก็บเครื่องดื่มอีกทั้งยังง่ายต่อการหยิบใช้

ม่านปิดสัมภาระด้านท้าย ม่านช่องสัมภาระสามารถถอดเก็บได้ ทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา

แก่นแท้ของการควบคุมทั้งหมด
Symmetrical All-Wheel Drive ความพึงพอใจของการขับขี่มาจากความสมมาตรและความสมดุล นั่นคือเหตุผลที่ซูบารุได้รับการพัฒนาและปรับปรุงระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร (Symmetrical AWD) ตั้งแต่ปี 1972 ผสานกับเครื่องยนต์ SUBARU BOXER ส่งผลให้มีความใกล้เคียงกับความสมมาตรในอุดมคติ แต่ก็มีความสามารถพอที่จะให้เสถียรภาพในการขับเคลื่อนและความสมดุลย์โดยรวมในทุกสภาพถนน

ผลการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพตามหลักพลศาสตร์
การยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม ก่อให้เกิดอัตราเร่งบนท้องถนนดีเยี่ยมและตอบสนองการขับขี่ได้อย่างเร้าใจ ความสมมาตรของตัวรถส่งผลให้ Subaru XV ให้มีเสถียรภาพมากขึ้นและตอบสนองในขณะเลี้ยวโค้งให้ความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์ของการควบคุมในทุกๆสถานการณ์

หน้าสัมผัสที่มั่นคง
ยิ่งยางของคุณมีสัมผัสที่ดีกับพื้นผิวถนนมาก การควบคุม ความปลอดภัยและการขับขี่ของคุณมีจะมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น กำลังของเครื่องยนต์จะถูกกระจายไปยังล้อทั้งสี่ตลอดเวลาการเพื่อการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ

ความคล่องตัวในกรณีฉุกเฉิน
ในสภาพอากาศที่ไม่ดีหรือในวินาทีที่ล่อแหลมมันจะใช้เพื่อการตอบสนองต่อสถานการณ์ฉับพลัน ระบบขับเคลื่อนแบบสมมาตรจะส่งถ่ายความสมดุลจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง เพื่อสร้างความมั่นคง ความคล่องตัวและแรงฉุดจะช่วยให้คุณก้าวข้ามอุปสรรคที่อันตรายไปได้

POWER BRINGS OUT ITS PLAYFUL SIDE.

เครื่องยนต์ SUBARU BOXER มีรถยนต์ไม่มากที่มอบความตื่นเต้นที่น่าตื่นเต้นและความคล่องตัว แต่ Subaru XV สามารถทำได้ ด้วยเครื่องยนต์สูบนอน (BOXER engine) ซึ่งออกแบบลูกสูบอยู่ในแนวระนาบเดียวกัน ทำมุม 180 องศา ทำให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ๆสิ่งนี้คือแหล่งพลังงานที่ส่งออกไปขับเคลื่อนทั้งคันรถ จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำก่อให้เกิดความสกว่าศูนย์ของแรงถ่วงและการกระจายน้ำหนักที่สมดุลมากขึ้น นอกจากนี้ลูกสูบ ที่วางอยู่ตรงข้ามกันจะช่วยลดการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติอีกด้วย

ความมีเสถียรภาพที่เพิ่มขึ้น
เพราะบล็อคเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในจุดที่ต่ำสุด เครื่องยนต์โดยรวมจึงมีสเถียรภาพและการทรงตัวที่ยอดเยี่ยม

ราบรื่นและตื่นเต้น
ในทุกรอบความเร็ว เครื่องยนต์จะส่งผ่านกำลังอย่างราบเรียบ ให้ความพึงพอใจในการขับขี่ โดยไม่สูญเสียความสะดวกสบาย พร้อมรับมือกับเหตุการณ์ไม่คาดฝันขณะในงานในชีวิตประจำวัน

ประสิทธิภาพที่ยาวนาน
เครื่องยนต์ถูกออกแบบจากแก่นแท้ของความทนทานและยังมีความสมดุลในตัวเอง, การสร้างการสั่นสะเทือนที่น้อยกว่า เครื่องยนต์แบบ V-type หรือเครื่องยนต์แบบ inline ทำให้เครื่องยนค์มีประสิทธิภาพการใช้งานที่ยาวนานสามารถเชื่อถือได้

การตอบสนองที่มีชีวิตชีวา
ในขณะที่เครื่องยนต์ SUBARU BOXER ให้ความสมดุลสุดพิเศษและตอบสนองได้อย่างราบรื่น ทำให้ได้รับประสบการณ์สุดวิเศษจากการขับขี่รถซูบารุมากขึ้น เหล่าวิศวกรของเราพิจารณาประสิทธิภาพของส่วนประกอบทุกชิ้น ทุกวาล์ว ทุกพอร์ตและทุกลูกสูบ สร้างเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักเบาและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น และมันไม่เพียงประสบความสำเร็จในความมีประสิทธิภาพขั้นสูง แต่ยังมีแรงบิดในช่วง Low end torque ที่มากขึ้นทำให้กระตุ้นการตอบสนองทุกครั้งที่คุณเหยียบคันเร่ง

2.0 ลิตร DOHC SUBARU BOXER
กำลังสูงสุด : 110 กิโลวัตต์ (150 PS) / 6,200 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด : 196 นิวตันเมตร (20.0 kgfm) / 4,200 รอบต่อนาที

อัตตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง *1 : 7.9 lit./100 กิโลเมตร (Lineartronic)
การปล่อยแก็สไอเสีย CO2 *1 : 187 กรัม / กิโลเมตร (Lineartronic)

พลังที่จะกระตุ้นความตื่นเต้นมาจากการตอบสนองที่หลากหลายและเกิดขึ้นทันที…. ขุมพลัง เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร DOHC ระบบควบคุมวาล์วแปรผัน (AVCS) และการเพิ่มแรงบิดในขณะที่รอบเครื่องต่ำทำให้ได้อัตราเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม ไม่ว่าจะขับขี่อยู่บนถนนในภูมิประเทศแบบใดก็ตาม ประสิทธิภาพที่ได้มานั้นเกิดจาก หัวฉีดที่ติดตั้งอยู่ในแต่ละสูบ ลูกสูบและก้านสูบที่มีน้ำหนักเบา นั้นหมายความว่า การฉีดน้ำมันในแต่ละครั้ง น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเผาใหม้อย่างหมดจดและมีประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด นอกจากนี้เครื่องยนต์SUBARU BOXER ถูกออกแบบให้มีการหักล้างการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์มีพลังงานและประสิทธิภาพที่มาพร้อมกับการปรับแต่งให้เข้ากับการใช้ชีวิตในเมือง

เตรียมพร้อมสำหรับทุกๆสิ่งรอบๆตัว

อะไรอยู่ข้างใน : ความปราดเปรื่องทางวิศวกรรม การผลิตที่เข้มงวดและเทคโนโลยีขั้นสูงจะปกป้องอันตรายที่จะส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่

บางครั้งเราไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุ หรือการเฉี่ยวชนได้ แต่เชื่อเถอะคุณสามารถไว้วางใจที่จะอยู่บนยานพาหนะที่พิสูจน์แล้วว่าสามารถช่วยปกป้องคุณได้

ความปลอดภัยเชิงรับเพื่อเพิ่มการรอดชีวิตจากการชนปะทะ
การปกป้องผู้ใช้รถคือองค์ประกอบสำคัญสูงสุดของซูบารุ XV ยกตัวอย่างเช่น ที่นั่งคนขับถูกปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับแป้นเยียบ,โครงสร้างของตัวถังใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในพื้นที่วิกฤตโดยจะช่วยลดแรงกระแทกที่จะเข้ามาในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีคุณลักษณะอีกมากมายด้านความปลอดภัยขั้นสูงภายในที่จะช่วยปกป้องผู้โดยสาร

การป้องกันคนเดินเท้า
สร้างขึ้นมาเพื่อภูมิทัศน์ในเมือง ซูบารุ XV ให้ความสำคัญสูงของการป้องกันคนเดินเท้า โดยให้มีการดูดซับแรงปะทะจากช่องว่างระหว่างฝากระโปรงกับเครื่องยนต์เป็นช่วยลดการบาดเจ็บของคนเดินเท้าเมื่อมีเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นเช่นเดียวกับการดูดซับแรงกระแทกด้านหน้ากันชนและยังให้ความสำคัญกับการออกแบบใบปัดน้ำฝนบริเวณกระจกหน้ารถเป็นพิเศษเพื่อป้องกันอันตรายที่จะเกิดขึ้นกับคนที่เดินบนท้องถนนหลังจากการชน

โครงสร้างเสริมแรงทรงวงแหวน
โครงสร้างเสริมแรงทรงวงแหวนทำให้ห้องผู้โดยสารแข็งแรงขึ้นจากหลังคามายังประตู เสาห้องโดยสาร และพี้นห้องโดยสาร การออกแบบในลักษณะนี้ช่วยเบี่ยงเบนและกระจายพลังงานจากการปะทะออกไปจากห้องโดยสารเมื่อเกิดการชนปะทะ โครงสร้างห้องโดยสารสำหรับ Subaru XV มีคุณลักษณะแรงดึงสูงจากเหล็กซึ่งมีการออกแบบให้มีความแข็งแรงและความยืดหยุ่นแต่มีน้ำหนักเบา

ที่นั่ง เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย SRS*1
เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าที่สามารถปรับความสูงได้ช่วยในการยึดให้ผู้โดยสารอยู่กับที่อย่างมั่นคง และในซูบารุ XV นี้เบาะนั่งและหมอนรองศีรษะที่สามารถช่วยป้องกันผู้โดยสารด้านหน้าจากการบาดเจ็บในระหว่างการปะทะกันด้านหลัง ทุกที่นั่งด้านหลังมีประสิทธิภาพสำหรับการป้องกันผู้โดยสาร ซึ่งตำแหน่งด้านหลังมีการปรับปรุงในการชนปะทะด้านหลัง ด้านข้าง ทางด้านหน้าและถุงลมนิรภัย ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในขณะนี้ และยังมีจุดยึดเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กที่สามารถใช้งานได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์ BREAKAWAY
แต่ละรุ่นของซูบารุ มีความเหนือกว่าจากรถยนต์ทั่วๆไปโดยมีการคำนึงถึงความปลอดภัย ในกรณีที่เกิดการปะทะกันจากส่วนหน้า เครื่องยนต์ของ SUBARU BOXER และระบบเกียร์ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นการป้องกันห้องโดยสารเป็นการดูดซับผลกระทบจากแรงกระแทก

Subaru XV 2.0i Premium
ขนาด : 4,450 x 1,780 x 1,615 มม.
เครื่องยนต์ : แบบสูบนอน 4 สูบ, 16 วาล์ว,DOHC
ความจุ : 1,995 ซีซี
กำลังสูงสุด : 110 กิโลวัตต์ (150 PS) / 6,200 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด : 196 นิวตันเมตร (20.0 kgfm) / 4,200 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง : Lineartronic CVT, AWD

โชว์รูม และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ SUBARU 15 แห่ง ทั่วประเทศ ได้แก่
ซูบารุ @ ถนนเสรีไทย เขตบึงกุ่ม กรุงเทพฯ โทร: 02-725-1888
ซูบารุ @ ปิ่นเกล้า อาคารอรรถบูรณ์ ถ.จรัญสนิทวงศ์ เขตบางกอกน้อย กรุงเทพฯ โทร: 02-886-1212
ซูบารุ @ บางนา อ.บางพลี จ.สมุทรปราการ โทร: 02-312-6677
ซูบารุ @ วิภาวดี เขตหลักสี่ กรุงเทพฯ โทร: 02-956-4133
ซูบารุ @ ปทุมธานี โทร: 02 581 3111, 02 581 3431
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ ถ.เพชรบุรี ห้วยขวาง กรุงเทพฯ โทร: 02-319-7132-3
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ ถ.พระราม 3 ยานนาวา กรุงเทพฯ โทร: 02-682-0888
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ นนทบุรี โทร: 02-968-3355
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ เชียงใหม่ โทร: 053-850-825-6
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ เชียงราย โทร: 053-166-799
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ นครราชสีมา โทร: 044-261-670
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ ขอนแก่น โทร: 043-332-777
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ พัทยา โทร: 038-241-552
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ นครสวรรค์ โทร: 056-340-511-6
ตัวแทนจำหน่าย ซูบารุ @ สุราษฎร์ธานี โทร: 077-224-114

ถ้าบทความนี้มีประโยชน์ฝากกด LIKE + SHARE ด้วยนะครับ ขอบคุณมากครับ ^__^