เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว DOHC ถูกปรับปรุงใหม่โดยลูกสูงและสลักลูกสูบเคลือบสาร DLC (Diamond Like Carbon Coating) ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอจากภายใน พัฒนาโดยการใช้ระบบวิเคราะห์ Finite Element Method (FEM)

โหมดการอัพเกรดเครื่องยนต์ : มีให้เลือกด้วยกัน 3 โหมดที่เรียกว่า Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) ควบคุมด้วยกล่อง ECU
1.โหมด A Mode สำหรับพื้นผิวที่แข็ง หรือสภาพสนามบริเวณกริดสตาร์ทที่ลื่น โดย S-HAC จะช่วยลดอาการลื่นของล้อช่วยให้ออกตัวได้นุ่มนวล แล้วเมื่อผ่านไป 1.2 วินาทีหรือแตะเกียร์สาม ระบบจะตัดกลับมาใช้ค่าการจุดระเบิดแบบเดิม
2.โหมด B Mode เมื่อสภาพพื้นผืวที่จุดสตาร์ทมีสภาพที่หนืบพอสำหรับการออกตัวที่ดุดันรุนแรง โดยในโหมดนี้จะตัดกลับมาที่ค่าการจุดระเบิดแบบเดิม เมื่อมีสามสถานการณ์คือ ผ่านไป 4.5 วินาทีนับจากจังหวะการเปิดคันเร่ง เมื่อเปลี่ยนเข้าเกียร์สี่ และเมื่อยกคันเร่งสุดท้าย Base Mode เป็นการออกตัวด้วยค่ามาตรฐานของการเซ็ทค่าเชื้อเพลิงปกติ กล่าวคือ ไม่มีการใช้งานระบบ S-HAC ในการออกตัว

ขนาดความจุ : 449 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 96 x 62.1 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.5 : 1 (เป็นกำลังอัดที่มีความร้อนสูงมาก จึงต้องใช้ระบบระบายความร้อนที่รวดเร็ว)

ระบบระบายความร้อน : ที่ออกแบบเป็น 3 ทางหรือตัว Y ช่วยลดความร้อนได้ถึง 16%

ระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยระบบ : CDI

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยคันสตาร์ทเท้า ดับเครื่องยนต์ด้วยปุ่มสีแดงที่แฮนด์ฝั่งซ้ายมือ

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

ชุดเกียร์ : ธรรมดา 5 สปีด ระบบเฟืองเกียร์ถูกปรับปรุงให้มีความแม่นยำมากขึ้น

ท่อไอเสีย : แบบ 1:1 พร้อมปลายท่อเก็บเสียงลดความดังตามมาตรฐานทั่วโลก (แต่ถ้าเป็นตัวแข่งจริงๆ รับรองได้เลยว่า “ลั่น”)

ระบบคลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ระบบขับเคลื่อน : โซ่และสเตอร์ ขนาด 13/50 T

เฟรม : อะลูมิเนียมน้ำหนักเบา

สวิงอาร์ม : อะลูมิเนียมน้ำหนักเบา

แฮนด์ : ทรงทีบาร์ใช้ของ RENTHAL Fatbar แบบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมีทั้งหมด 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้า
– แผงการ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมัน
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– เบาะนั่ง
– บังโคลนหลัง
– การ์ดครอบจานเบรคหลัง
– การ์ดครอบเครื่องยนต์ด้านล่าง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์/หลัง

มิติตัวรถ
– กว้าง/ยาว/สูง เท่ากับ 830/2,190/1,270 มม.
– ความสูงของเบาะ 955 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 325 มม.
– น้ำหนักรวม 112 กิโลกรัม
– ความจุของถังน้ำมัน 6.2 ลิตร
– ระยะฐานล้อ 1,495 มม.

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ Up-side Down ขนาด 50 มม. แบบ SFF-Air (Single Function Fork Triple Air Chamber) ของ SHOWA ที่มาพร้อมลูกเล่นที่ไม่เหมือนใคร ง่ายแบบไม่เคยมีมาก่อน เพียงแค่ดาวน์โหลดแอพ SFF-Air Support App จาก SHOWA ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว และใช้กระปุกซับแท้งค์ ของ SHOWA ปรับค่าความหนืดได้อย่างเต็มรูปแบบทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียม

ยางลายดอกเน้นลุย/วงล้อ
– ล้อหน้าเป็นแบบซี่ลวดวงล้อของ EXCEL ขอบอะลูมิเนียม พร้อมยางขนาด 80/100-21 51M
– ล้อหลังเป็นแบบซี่ลวดวงล้อของ EXCEL ขอบอะลูมิเนียม พร้อมยางขนาด 110/90-19 62M

ระบบเบรก
– หน้า จานเบรคเดี่ยวแบบกึ่งให้ตัวได้ ขนาดจาน 240 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– หลัง จานเดี่ยวเบรคแบบให้ตัวได้ ขนาดจาน 240 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

SUZUKI RM-Z 450 อีกหนึ่งตัวแรงในแทร็คทางฝุ่นทีได้รับการยอมรับจากทั่วโลกว่าเป็นรถที่มีพละกำลังแรงบิดที่จัดจ้าน ซึ่งในโมเดลล่าสุดได้รับการพัฒนาปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่โดย Factory Motocross Team พร้อมกับปรับปรุงระบบของเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเพื่อต่อกรกับคู่แข่งค่ายอื่นในสนาม ที่สำคัญเป้าหมายคือ “แชมป์” เท่านั้น

ขอขอบคุณภาพจาก www.suzukicycles.com

https://www.youtube.com/watch?v=qgla_d8yv1Y