เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำ และชุดพัดลมไฟฟ้า

ระบบวาล์ว : กดวาล์วด้วยเพลาลูกเบี้ยวแบบคู่ด้านบนเหนือฝาสูบ DOHC

ขนาดความจุ : 651 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 100 x 83 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 9.8 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ KEIHIN CVK 40 ขนาดปากคาร์บูเรเตอร์ 40 มม.

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิงจากก้านคลัทช์บนแฮนด์ฝั่งซ้าย

สตาร์ทเครื่องด้วย :  ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่และสเตอร์

ถังน้ำมัน : ขนาด 24 ลิตร

ไฟหน้า : คล้าย Ninja 250 มีแผ่นใสบังลมครอบทับด้านหน้าอีกชั้นเผื่อไว้ลุยยาวบนถนนจะได้ไม่ต้องเจอแรงปะทะของลม

ไฟท้าย : แบบ LED

ไฟเลี้ยว : แบบ LED อยู่ทั้งด้านหน้าและหลัง

เฟรม : เหล็กกล้าขึ้นรูปและเชื่อมประกอบด้วยหุ่นยนต์ สีดำ

บังโคลนหน้า : แบบเดียวกับรถสูตรทางฝุ่น กระดกงุ้มลงมากกว่าเพื่อเพิ่มประสิทธิภายการป้องกัน

การ์ดรังผึ้ง : ประจำด้านหน้าหม้อน้ำเพื่อป้องกันการกระเด็นดีดของสิ่งแปลกปลอม

ปีกหน้อน้ำ : หุ้มทับถังอีกชั้นหนึ่ง แบบเดี่ยวกับทางฝุ่นใช้กัน

เบาะ : นั่งปรับใช้ฟองน้ำที่นุ่มลงและหนามากกว่า เอาไว้เดินทางระยะไกล

สวิงอาร์ม : เป็นอะลูมิเนียม สีดำ

องศาการเลี้ยว : 28.0°/4.4 นิ้ว

มิติรถ
– กว้าง / ยาว / สูง : 960 / 2,296 / 1,349 มม.
– ความสูงของเบาะ : 889 มม.
– จากพื้นถึงตัวรถ : 210 มม.
– ระยะฐานล้อ : 1,480 มม.
– น้ำหนักตัวรถ : 194 กก.

ระบบกันสะเทือน
– หน้า ช็อคอับเทเลสโคปิค ขนาด 41 มม. ระยะการทำงานที่ 7.9 นิ้ว
– หลัง ช็อคอับเดี่ยว ระยะการทำงานที่ 7.3 นิ้ว

วงล้อ/ยาง
– ล้อหน้า แบบซี่ลวด ขนาด 90/90-21 นิ้ว ลายดอกทัวริ่งผสมอ๊อฟโรดนิดๆ
– ล้อหลัง แบบซี่ลวด ขนาด 130/80-17 นิ้ว ลายดอกทัวริ่งผสมอ๊อฟโรดนิดๆ

ระบบเบรก
– ด้านหน้า แบบจานเดี่ยวแบบตายตัว ขนาด 254 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง แบบจานเดี่ยวแบบตายตัว ขนาด 212 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

บางคนชอบรถเร็วๆ แรงๆ แบบสปอร์ตแต่โดยส่วนตัวของทีมงานแล้ว “ลึกๆ” ชอบรถลุยๆ มากกว่า อย่างกับรุ่น KLR 650 Camo เนี่ย… “แจ่มเลย” จะขี่ไกล้ๆ แบบโดนใช้ไปตลาด หรือท่องตระเวนไกลชนิดทะลุชายแดน มันก็พร้อมไปได้เสมอน่าคิดเหมือนกับว่า รถดีๆ ขี่สนุกๆ แบบนี้…ทำไมตกที่นั่งขายไม่ค่อยดีในบ้านเรา งั้นเดี๋ยวจัดส่งคนไปดูหน่อยซิ…

ขอขอบคุณภาพจาก www.kawasaki.com

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 84 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 48.5 x 45.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 10.9 : 1 ในรอบต่ำและ 9.0 : 1 ในช่วงที่ใช้รอบสูง

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ KEIHIN PWK 28 ส่งไอดีผ่านรีดวาล์วแบบคาร์บอนไฟเบอร์แล้วกระพรือเพื่อเพิ่มฝอยละอองของน้ำมันก่อนยิ่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิงจากก้านคลัทช์บนแฮนด์ฝั่งซ้าย

สตาร์ทเครื่องด้วย :  คันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่และสเตอร์

ไฟหน้า : ไม่มี

ไฟท้าย : ไม่มี

ท่อไอเสีย : แบบ U โค้งม้วนบิดปลายไปออกเหนือวงล้อหลัง

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 16 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้า
– การ์ดรังผึ่ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– การ์ดกันคาลิเปอร์หลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง
– การ์ดกันเครื่องยนต์

มิติรถตัวรถ
– กว้าง x ยาว x สูง 764.5 x 1,828.8 x 1 099.8 มม.
– องศาการเลี้ยว 29 ° / 3.8 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– หน้า ช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 36 มม.ปรับตั้งค่าความกระด้างแข็งได้ 20 ระดับ มีระยะของการทำงาน 275 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม
– หลัง ช็อคอับเดี่ยว บอกต่อด้วยกระปุกซับแท้งค์ปรับตั้งค่าความกระด้างแข็งได้ 24 ระดับ มีระยะของการทำงาน 275 มม.

วงล้อ/ยาง
– ล้อหน้า แบบซี่ล้อ ขนาด 70/100-17 นิ้ว ลายดอกข้าวโพด
– ล้อหลัง แบบซี่ล้อ ขนาด 90/100-14 นิ้ว ลายดอกข้าวโพด

ระบบเบรค
– ด้านหน้า แบบจานเดี่ยวแบบตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง แบบจานเดี่ยวแบบตายตัว ขนาด 184 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ใช้แรงดันไฮดรอลิคในการสั่งงาน

นี่คือรถสูตรทางฝุ่นที่มาด้วยขนาดเครื่องยนต์ 85 ซีซี แถมยังเหนือชั้นกว่าด้วยการจุดระเบิดแบบ 2 จังหวะ ใครๆ ก็รู้ว่าเครื่องยนต์สองจังหวะให้ความเร็วและรอบเครื่องยนต์ที่จี๊ดกว่า 4 จังหวะหลายเท่าตัวครั้งนี้เป็นคิวของจอมแสบสายลุยอย่าง KAWASAKI KX 85 แค่ได้เห็นทรงก็อยากย้อนเวลากลับไปเป็นวัยรุ่น…เชื่อดิว่าจะกระโดดให้พลิ้วเลย เขียนไปก็ว่า “โม้” ไปดูรถกันเลยดีกว่าครับ

ขอขอบคุณภาพจาก www.kawasaki.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 สูบ V-twin

ระบบวาล์ว : 4 ต่อสูบ DOHC

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ พร้อมพัดลมอัตโนมัติขนาดใหญ่ Dual-Mufflers ช่วยในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และไม่มีเสียงรบกวนผู้ขับขี่

ขนาดความจุ : 1,700 ซีซี.

กระบอกสูบxช่วงชัก : 102 × 104 มม.

อัตราส่วนกำลังอัด : 9.5 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์ DFI เรือนลิ้นเร่ง 42 มม.

ระบบอิเล็กทรอนิคส์ : ระบบ Cruise Control เป็นระบบที่รักษาความเร็วคงที่มาให้ด้วยสำหรับการขับขี่เป็นเวลานานๆ ปุ่มอยู่ทางขวามือ

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

สตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อนด้วย : สายพานเพื่อความเงียบและนิ่มนวล

หน้ากาก : ขนาดใหญ่ มาพร้อมไฟหน้าแบบจอกลม และแผ่นใสบังลมแบบสั้นๆ บวกด้วยครีบอากาศดักมวลลมกดหน้าให้แนบลงไปกับพื้นถนน

เครื่องเสียง : มาในรูปแบบ CD และวิยุประจำอยู่ด้านล่างของเรือนไมล์พร้อมลำโพงคู่หน้า เร่งและลดเสียงเองตามจังหวะที่เปิดคันเร่ง

มาตรวัด: มีอยู่ด้วยกัน 4 ชุด แบบดิจิตอล

ท่อไอเสีย : เป็นแบบ 2-1-2 ปลายท่อชุบโครเมี่ยมเงางาม

เฟรม : เหล็ก

แฮนด์ : โน้มเข้าหาตัวคนขี่นิดๆ โดยใช้ตุ๊กตาจับยึดแผงคอบน

กระจกมองข้าง : ใช้รูปทรงของใบพายมาเป็นหลักในการดีไซน์ทำให้มีมุมมองที่กว้าง

สวิทช์กุญแจ : อยู่เหนือฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันจุได้ : 23 ลิตร

กันล้ม : เป็นอกไก่และชุดคลุมหม้อน้ำ

พักเท้า : มาแบบชุดใหญ่ เป็นแผ่นยางรองสปริงลดแรงสะเทือน

เบาะนั่ง : มาแบบใบเดียว เน้นความนุ่มนวลเพื่อเอาไว้ใช้ในการเดินทาง

บังโคลนหน้า : มาแบบง่ายๆ กระดกท้ายนิดๆ

บังโคลนหลัง : โอบคลุมเกือบๆ 80% ของรัศมียางหลัง

กระเป๋าสัมภาระ : มาในขนาดใหญ่กำลังพอดีสำหรับ 2 คน

ไฟท้าย : เป็นหลอด LED ทรงสามเหลี่ยม

วงล้อ/ยาง
– หน้า 16 นิ้ว สวมยาง 130/90-16 นิ้ว
– หลัง 16 นิ้ว สวมยาง 170/70-16 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิค ขนาด 45 มม. ปรับเซ็ทค่าความหนืดได้ ระยะทำงานที่ 5.5 นิ้ว
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่สามารถปรับเซ็ทค่าการทำงานได้ดีไม่แพ้รถสปอร์ตกำลังสูงๆ เลยเช่นกัน

ระบบเบรกมีระบบ ABS
– ด้านหน้า ใช้จานเบรกคู่ขนาด 300 มม.คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ
– ด้านหลัง ใช้จานเบรกเดี่ยวขนาด 300 มม.คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ

KAWASAKI นี่คือครูสเซอร์สัญชาติญี่ปุ่นที่มีความเป็นตัวตนแห่งประเทศมากที่สุด จะว่าไปแล้วรถของค่ายนี้ไม่ขึ้นชื่อเลยเรื่องยอดขายสำหรับคำว่า “ครูสเซอร์” แต่พอผลิตรถแบบอื่นๆ ดังอย่างกับพลุแตก ครั้งนี้เลยอยากจะจับเอารถนอกสายตาอย่างกับพลุแตก ครั้งนี้ก็เลยอยากจะจับเอารถนอกสายตาอย่าง Vulcan 1700 Vaquero ABS มาเสนอ “เผื่อ” จะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจและเป็นคำตอบสุดท้ายในการหารถที่ “ใช่”

ขอบคุณภาพจาก www.kawasaki.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 สูบ

วาล์ว : DOHC 8 วาล์ว

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำ

การ์ดหม้อน้ำ : ได้ทรงดูแข็งแกร่ง ดูบึกบึน

ความจุเครื่องยนต์ : 649 ซีซี.

จากกระบอกสูบ x ระยะชัก : เท่ากับ 83.0 x 60.0 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 10.8:1

ระบบการจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยระบบหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ DFI

ขนานเรือนลลิ้นเร่ง : 38 มม. 2 ชุดพร้อม Sub-Throttle Valve

ระบบจุดระเบิด : แบบ TCBI พร้อมระบบ Digital Advanced

ระบบคลัทช์ : แบบเปียก

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 6  สปีด

เฟรม : แบบเหล็กกล้าไฮเทนไซส์

ที่วางเท้า : คนขี่และคนซ้อนออกแบบมาให้สบายชุดครอบท้ายทรงโค้งมน

เบาะ : ทรงขนาดใหญ่สีดำ รองรับทุกสรีระ

ความจุถังน้ำมัน : 14 ลิตร

เรือนไมล์ : สไตล์ดิจิตอลอ่านง่าย

ไฟหน้า : ออกแบบแปลกตามาพร้อมกรอบไฟหน้า ชีลด์หน้าลงตัว

ไฟท้าย : ขนาดใหญ่มองเห็นชัดเจนทุกเวลา

ไฟเลี้ยวหน้า : แบบใส

ไฟเลี้ยวหลัง : ขนาดลงตัว

แฮนด์ : ท่อทรงกลมสีดำ

กระจก : ติดอยู่บนแฮนด์

มิติสัดส่วน
กว้าง/ยาว/สูง : เท่ากับ 878/2,308/1,099 มม.
ความสูงจากพื้น : 129 มม.
น้ำหนัก : 255 กก.

วงล้อ/ยาง
– หน้า เป็นอะลูมิเนียม 120/70-18
– หลัง เป็นอะลูมิเนียม 160/60-17

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เป็นแบบช็อคอับเทเลสโคปิค ขนาด 41 มม. ระยะยุบตัว 129 มม. สามารถปรับตั้งได้
– หลัง เป็นแบบเดี่ยวแบบเยื้องศูนย์พร้อมกระเดื่องปรับได้ตามต้องการ ระยะยุบตัวที่ 78.7 มม.

เบรค / มาพร้อมระบบ ABS
– หน้าใช้เป็นดิสแบบเดี่ยวขนาด 300 มม. คาลอเปอร์ 2 ลูกสูบ
– หลังใช้เป็นแบบเดี่ยวขนาด 250 มม. คาลอเปอร์ 1 ลูกสูบ

KAWASAKI ตระกูล Vulcan ครูสเซอร์สายพันธุ์แกร่งที่มาพร้อมขุมพลัง 4 จังหวะ 2 สูบ DOHC 649 ซีซี. ระบายความร้อนด้วยน้ำ เกียร์ 6 สปีด สรีระภายนอกลงตัว เติมอารมณ์คลาสสิค ให้ความสบายในการขับขี่ สีสันเข้ม ดุดัน ก่อนจะขยับมาเป็นเวอร์ชั่น Vulcan S ABS ที่เพิ่มระบบป้องกันล้อล็อค ABS จากโรงงานและมาถึงเวอร์ชั่น Vulcan S ABS Cafe เติมเต็มอารมณ์คาเฟ่ไปแบบเต็มๆ อีกครั้ง

เครื่องยนต์ : 4 สูบเรียง 4 จังหวะ DOHC

ระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ความจุสุทธิ : 1,352 ซีซี.

ระบบวาล์ว : DOHC 16 วาล์ว

ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก : 84.0 x 61.0 มม.

อัตราส่วนการอัด : 10.7:1

ระบบเกียร์ : 6 เกียร์

ระบบจุดระเบิด : ดิจิตอล

มาตรวัด : ทั้งรอบเครื่องยนต์และความเร็วของตัวรถมาแบบเข้าใจง่ายๆ พร้อมด้วยจอดิจิตอลตรงกลาง

สวิทช์กุญแจ : ใช้แบบปิดปิด/เปิดโดยไม่ต้องเสียบกุญแจ เพราะเป็นกุญแจแบบสัญญาณพิเศษ

ไฟหน้า : แบบปีกผีเสื้อและหลอดไฟแบบ H4 รวมถึงไฟหรี่ที่เป็นเอกลักษณ์ประจำรุ่น

แผ่นบังลมด้านหน้า : ขนาด และสามารถปรับตั้งได้ ด้วยระบบอิเล็คทรอนิคส์

แฮนด์ : ถูกยกระดับขึ้นมาและเอียงเข้าหาตัวคนขี่นิดหน่อย

ถังน้ำมัน : ใบอวบแต่เอวคอด สามารถลดระยะห่างจากแฮนด์ถึงเบาะได้ลายเซ็นต์อยู่เหมือนกัน

กระจกข้าง : ขนาด XL ติดตั้งรวมกับหน้ากาก

เบาะนั่ง : ให้ความสบายและนุ่มในระดับที่สูงสุด แบบตอนเดียวยกระดับของผู้โดยสารให้สูงขึ้น

กระเป๋าข้าง : อยู่ด้านท้ายของตัวรถใบขนาดกำลังดี

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์

คลัทช์ : เปียกสั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค

ส่งกำลังสูงสุด : 155 แรงม้า

แรงบิดสูงสุด : 136 นิวตัน-เมตร

เฟรม : ถูกออกแบบมาได้อย่างลงตัว สามารถทนแรงบิดที่มีกำลังมากๆ ได้อย่าดี

ระบบสตาร์ท : ไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อน : เพลา

มิติรถ
– กว้าง x ยาว x สูง(มม.) : 790 x 2,230 x 1,465 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 830 มม.
– ระยะฐานล้อ : 59.8 นิ้ว
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 4.9 นิ้ว
– ความสูงถึงเบาะนั่ง : 32.1 นิ้ว
– ถังน้ำมัน : 22 ลิตร
– น้ำหนักโดยรวม : 313 กิโลกรัม

ล้ออัลลอย/ยาง
– หน้า : 120/70 ZR-17
– หลัง : 190/50 ZR-17

ระบบกันสะเทือน
– หน้า แบบเทเลสโคปิคขนาด 43 มม. ปรับตั้งค่าได้
– หลัง แบบเดี่ยวบวกด้วยกระปุกซับแท้งค์ ปรับตั้งค่าได้

ระบบเบรก ABS
– หน้า ดิสค์คู่ขนาด 310 มม. ปั้มเบรก 4 ลูกสูบ ของ NISSIN
– หลัง ดิสค์เดี่ยวตายตัว 270 มม. ปั้มเบรก 2 ลูกสูบ

KAWASAKI บอกตรงๆ เลยว่าถ้าใครจะเอาความเร็วของ Hayabusa มาวัดกับ Concours 14 ก็จะได้รับคำตอบที่ไม่ตรงประเด็น เพราะการวางรูปแบบของรถนั้น “มันคนละโรงเรียนกัน” โดย Concours 14 จะเป็นรถที่เน้นการเดินทางมากกว่าการเป็นรถที่ถูกสร้างออกมาเพื่อทุบสถิติความเร็วเหมือน “คู่ปรับ” ที่เพิ่งกล่าวถึงไปเมื่อครู่ และแม้ว่า Concours 14จะไม่เร็วแรงเทียบเท่า แต่ถ้าจะถามถึงสิ่งอำนวยความสะดวก บอกตรงๆ เลยว่างานนี้มาแบบ “จัดเต็ม” จะเดินทางใกล้ๆ หรือท่องตะลุยระยะไกล Concours 14 พร้อมลุยเสมอ…อยู่แล้ว

ขอขอบคุณภาพจาก www.kawasaki.com