Honda เปิดตัว Honda Lead 125 2023 ที่ใช้เครื่องยนต์ใหม่ eSP+ 4 วาล์ว ทันสมัยยิ่งขึ้น แทนเครื่องยนต์ 2 วาล์วไป ประหยัดน้ำมันยิ่งกว่าเดิม

ส่วนใครที่จะนำไปแต่งเจ้าคันนี้สามารถทำความเร็วหลังแต่ได้ถึง 140 กม./ชม. เลยทีเดียว

ซึ่งล่าสุดได้มีสีม่วง พาสเทล มาให้เพื่อนๆ ได้มีตัวเลือกที่มากขึ้น

จุดเด่นของเจ้าคันนี้นอกจากเครื่องยนต์ก็คือที่เก็บของใต้เบาะที่ใหญ่มาก

เมื่อรวมข้อดีทั้งหลายเข้าด้วยกันทำให้ Honda LEAD คันนี้ขายดีสุด ๆ โดยช่วงมกราคม – มิถุนายน 2023 ทำยอดขายไปแล้วถึง 33,700 คัน

อะไรที่ทำให้ยอดขายดีขนาดนี้ 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ ไปชมกันครับ

Honda Lead 125 ราคา
Honda LEAD Standard 58,500.

Honda LEAD Special Edition 59,200.

มิติตัวรถ

เฟรมเป็นแบบอันเดอร์โบน

กว้าง x ยาว x สูง เท่ากับ 680 x 1,842 x 1,130 มม.

ความยาวฐานล้อ 1,273 มม.

ความสูงเบาะ 760 มม.

ความสูงใต้ท้องรถ 138 มม.

แฮนด์กว้าง 680 มม.

น้ำหนัก 114 กก.

ด้านหน้า

ไฟหน้าแบ่งเป็นด้านบนติดกับชุดแฮนด์เป็น LED ซึ่งหน้าตาคล้ายกับ Honda Wave 125 มาก ๆ ถัดลงมาที่ชุดบังลมด้านล่างมาพร้อมกับไฟ DRL ดีไซน์ V-Shape เป็นแบบ LED ส่วนไฟเลี้ยวอยู่ติดกันเป็นหลอดไส้ธรรมดา

เวลากลางคืนไฟ DRL ทำให้รถสวยงามและหรูหราขึ้นมาก ดูแตกต่างจาก Honda Wave ขึ้นมาหน่อย

ด้านข้าง

ด้านข้างของตัวรถมีโลโก้ตัวนูนสีเงินเขียนว่า LEAD ไว้ที่ส่วนท้ายทั้ง 2 ข้าง การออกแบบดูแหลมคมตั้งแต่ด้านหน้าไปถึงด้านท้าย

แต่สังเกตว่าช่วงท้ายตัวรถจะดูใหญ่แต่ล้อจะเล็ก ทั้งนี้เพื่อขยายช่องเก็บสัมภาระให้ใหญ่เท่าที่จะทำได้ และเมื่อขับขี่จะได้ไม่กระแทกกัน

ด้านหลัง

ไฟท้าย LED ส่วนไฟเลี้ยวเป็นหลอดไส้ฮาโลเจนธรรมดา ดูแล้วไฟท้ายเหมือน Honda wave 125 มาก ๆ ส่วนช่วงท้ายเหมือน Honda PCX 150 ตัวก่อน มีเพิ่มเติมแร็คท้ายมาให้เลยจากโรงงาน

มุมมองผู้ขับขี่

ประกับแฮนด์ มีปุ่มควบคุมเน้นใช้งานทั่วไป ทางซ้ายมีไฟสูง แตร และไฟเลี้ยว ทางขวามีปุ่ม Idling stop และปุ่มสตาร์ท ใช้งานได้ถนัดดีตามแบบของ Honda

หน้าปัดเรือนไมล์ ออกแบบเป็นทรง V-Shape รับกับชุดไฟด้านหน้า ตรงกลางเป็นแบบเข็มบอกความเร็วขนาดใหญ่ไฟเรืองแสงสีขาว มีไฟเตือนสถานะไฟสูง อุณหภูมิ ระบบ Idling stop ไฟเครื่องยนต์ และเตือนไฟเลี้ยวแยกออกมาด้านข้าง

ด้านล่างเป็นจอดิจิตอลประมาณ 1 นิ้ว แสดงระดับน้ำมันคงเหลือ นาฬิกา และเลือกดูทริปได้จากการกดปุ่มด้านข้างจอ แต่โดยรวมแล้วเป็นหน้าปัดเรือนไมล์ที่ไม่ได้เน้นความสวยงามหรูหรามากมาย

สังเกตว่าคันที่เรานำมารีวิววิ่งไประยะทาง 1,014 กม. แล้ว ถึงระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มีแจ้งเตือนผ่านหน้าจอนี้ด้วย

ช่องเก็บของด้านหน้าอยู่ถัดลงมาทางฝั่งซ้ายฝั่งเดียว มีความลึก 12 ซม.ใส่ขวดน้ำ 600 มล.ได้แต่ล็อคไม่ได้ ภายในมีช่องจ่ายไฟแบบ USB-A 

ตรงกลางมีที่แขวนแบบพับเก็บได้อยู่เหนือที่เติมน้ำมัน

กุญแจจะมีปุ่มให้บิดหรือเลือกเปิดเบาะและถังน้ำมันอยู่ทางขวา เป็นกุญแจรีโมทอัจฉริยะ Honda SMART Key สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้กุญแจ พร้อมช่วยระบุตำแหน่งตัวรถและป้องกันการโจรกรรม

การเติมน้ำมัน

การเติมน้ำมันทำได้สะดวกยิ่งขึ้นโดยการกดเปิดที่ชุดกุญแจด้านบนแล้วบิดฝาออกมาได้เลย ไม่ต้องเปิดเบาะให้ยุ่งยากและไม่กินพื้นที่เก็บของใต้เบาะอีกด้วย ถังน้ำมันมีความจุ 6 ลิตร เพียงพอต่อการใช้งาน 200 กม.ขึ้นไป

แต่มีข้อควรระวังอยู่ 2 เรื่องคือ

• เวลาเติมน้ำมันต้องระวังน้ำมันล้นออกมา เพราะบางครั้งหัวจ่ายน้ำมันจะไม่ตัดอัตโนมัติ เราต้องคำนวณเองจากระดับน้ำมันคงเหลือบนหน้าจอ
• ที่แขวนสัมภาระอยู่เหนือช่องเติมน้ำมัน ถ้ามีสัมภาระแขวนอยู่จะไม่สะดวก ซึ่งตรงนี้แตกต่างจาก Yamaha Grand Filano ที่ฝาถังน้ำมันเยื้องไปทางด้านข้าง ทำให้เวลาเติมไม่ต้องขยับสัมภาระที่แขวนอยู่ให้ลำบาก

ที่เก็บของใต้เบาะและแร็คท้าย

ใต้เบาะมีปริมาตร 37 ลิตร ถือเป็นที่เก็บของใต้เบาะที่ใหญ่ที่สุดในคลาส AT125 เสียดายที่บานพับยังไม่มีสปริงและภายในไม่มีไฟส่องสว่างมาให้ โดยสามารถเก็บหมวกกันน็อคได้ถึง 2 ใบ ดังนี้ (Yamaha Grand Filano มีไฟส่องสว่างมาให้)

• หมวกเต็มใบปิดคาง + หมวกเปิดหน้าไม่มีหน้ากาก
• หมวกเปิดหน้ามีหน้ากาก + หมวกเปิดหน้ามีหน้ากาก
• หมวกอื่น ๆ ที่เล็กกว่านี้

ซึ่งการมีที่เก็บของขนาดใหญ่นี้ทำให้ใช้งานในชีวิตประจำวันแตกต่างไปจากเดิม มีความสะดวกสบายมากขึ้น สามารถใส่กระเป๋าโน้ตบุ้คขนาด 15.6 นิ้วได้ เก็บของที่ซื้อจากตลาดได้ทุกชิ้น หรือเก็บหมวกไว้ใต้เบาะไม่ต้องกลัวหาย

โดยพื้นที่ขนาดนี้มากับตัวรถที่ขนาดไม่ใหญ่มาก ยังคงคล่องตัวกว่า Big Scooter อย่าง Yamaha Xmax เยอะ

แต่ถ้าหากเพื่อน ๆ รู้สึกว่าที่ใต้เบาะขนาดนี้ยังไม่พอ ก็สามารถติดกล่องท้ายเพิ่มได้เลย เพราะมีแร็คหลังมาให้แล้วจากโรงงาน

แร็คหลังถือว่ามีขนาดใหญ่พร้อมสำหรับการติดกล่องเพิ่มได้เลย และหากสังเกตจุดรับน้ำหนักตรงกลางด้านท้ายจะพบว่ามีขนาดใหญ่แข็งแรง รับน้ำหนักได้ 3 กิโลกรัมตามคู่มือ ถือเป็นจุดที่คุ้มค่าต่อการใช้งาน

เบาะ

สีสันทำมาแบบทูโทนซึ่งเมื่อมาดูตัวจริงมีความสวยงามและทำให้ตัวรถดูมีมิติมากขึ้น ขนาดเบาะผู้ขับขี่แม้จะไม่ได้ยาวมากแต่กว้างกำลังดีนั่งสบายทั้งการขับขี่ทางไกลและขับขี่ในเมือง เบาะผู้ซ้อนนุ่มนั่งสบายกว้างเต็มก้นแต่ก็ไม่ยาวเท่าไหร่เช่นกัน

ท่านั่งการขับขี่

เบาะมีความสูง 760 มม. ผู้ทดสอบสูง 170 ซม.ถ้านั่งเต็มเบาะส้นเท้าจะลอยเล็กน้อย แต่ถ้านั่งบริเวณกลางเบาะสามารถวางเท้าได้เต็มพื้นและเหลือหย่อนเข่าอีกเยอะ

ถือเป็น Scooter ที่เบาะต่ำมากคันนึงเลยทีเดียว

ท่าการขับขี่ค่อนข้างสบายแม้ว่าจะปรับท่าทางได้ไม่มาก แต่อยู่ในระยะที่ควบคุมได้ง่าย มีข้อสังเกตเล็กน้อยคือช่วงเบาะและแฮนด์ค่อนข้างใกล้กัน ทำให้เวลาหักเลี้ยวสุดเข่าอาจจะติดได้ (ถ้าสูง 180 ซม.)

ที่วางเท้าผู้ขับขี่ค่อนข้างกว้างถ้านั่งกางขาจะเหลือที่วางของได้เยอะ แต่ไม่ค่อยยาวอาจจะยืดขาได้ไม่เยอะ

ท่านั่งซ้อนเหมือนรถ Scooter ทั่วไปนั่งได้สบายดี ด้านข้างไม่ยื่นออกมาเบียดขาและมีที่จับกันตกขนาดใหญ่จับถนัด

พักเท้าคนซ้อนสามารถพับเก็บได้ โดยจะมีจุดยื่นออกมาให้ใช้เท้าเกี่ยวออกมาเมื่อต้องการใช้ เมื่อกางออกพบว่ามีความกว้างไม่มาก ซึ่งถ้ากว้างกว่านี้จะทำให้วางเท้าได้สบายยิ่งขึ้น

ระบบเบรกและช่วงล่าง

เบรกด้านหน้าเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 190 มม. ทำงานร่วมกับปั๊มเบรก 1 พอตพร้อมระบบ Combi Break System และช่วงล่างเป็นโช้คอัพเทเลสโคปิคธรรมดา

เบรกด้านหลังเป็นดรัมเบรก พร้อมระบบ Combi Break System และช่วงล่างเป็นโช้คสปริงเดี่ยวทำงานร่วมกับยูนิตสวิง

เสียดายที่ไม่มีรุ่นเบรก ABS

ล้อและยาง

ด้านหน้าเป็นล้อแม็คลาย 5 ก้านตัว Y รัดด้วยยางขนาด 90/90 ขอบ 12 นิ้วจาก IRC

ยางหลังขนาด 100/90 ขอบ 10 นิ้ว ยาง ซึ่งมีลายล้อแม็คคนละลายกัน พิเศษคือให้จุกเติมลมให้มาแบบงอออกมาด้านข้าง ทำให้เติมลมได้ง่ายโดยเฉพาะกับล้อที่มีขนาดเล็กแบบนี้

เครื่องยนต์

มีการปรับปรุงใหม่จาก eSP 2 วาล์ว เป็น eSP+ 4 วาล์ว SOHC ปริมาตรกระบอกสูบ 124.77 ซีซี จ่ายน้ำมันแบบหัวฉีด PGM-FI มาพร้อมกับระบบ Idling Stop System และเคลมอัตราการบริโภคน้ำมัน 52.6 กม./ลิตร

การขับขี่

เริ่มจากการใช้งานในเมือง เป็นรถที่คล่องตัวมากมุดและหักเลี้ยวได้ง่าย มีข้อดีตรงเบาะที่ค่อนข้างต่ำและปาดเว้ามาดี ทำให้เอาขาลงช่วงรถติดได้มั่นใจยิ่งขึ้น ขนาดในรูปนั่งชิดท้ายเบาะก็ไม่มีปัญหาใด ๆ

ในการขับขี่ทั่วไป เครื่องยนต์ตัวนี้ให้อัตราเร่งที่ดีในช่วงไม่เกิน 80 กม./ชม. แต่หลังจาก 90 กม./ชม. ขึ้นไปอัตราเร่งจะลดลงและไปหยุดที่ Top Speed 105 กม./ชม. มีอัตราเร่งช่วงอื่นดังนี้

• 0 – 60 กม./ชม. ใช้เวลา 6 วินาที
• 0-80 กม./ชม. ใช้เวลา 11 วินาที
• 80 – 100 กม./ชม. ใช้เวลา 10 วินาที
• 0 – 100 กม./ชม. ใช้เวลา 21 วินาที

และจากการขับขี่ในเมืองที่มีรถติด ความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม. ทำอัตราบริโภคน้ำมันได้อยู่ที่เกือบ 50 กม./ลิตร ถือว่าประหยัดมาก ๆ

ระบบเบรกเดิม ๆ ให้ความรู้สึกนิ่มเกินไป ระยะฟรีเยอะ ทำให้ต้องออกแรงมากเพื่อที่จะหยุดรถ ถ้าขับขี่ทั่วไปถือว่าเอาอยู่ แต่ถ้าขับขี่เร่งแซงบ่อย ๆ จะรู้สึกไม่ค่อยมั่นใจมากนักหากไปเทียบกับรุ่นอื่น ๆ

ยางติดรถเดิมค่อนข้างลื่นในพื้นเปียก ผมได้ทดสอบเบรกช่วงหลังฝนตกพบว่า การไม่มีระบบ ABS ทำให้ล้อล็อคได้อย่างชัดเจน

ช่วงล่างกับผู้ทดสอบที่หนักไม่เกิน 60 กก. ให้ความรู้สึกเป็นรถใช้งานธรรมดา คือด้านหน้าซับแรงไม่ดีมากนัก แต่ก็ไม่เฟิร์มกระชับ ส่วนด้านหลังถ้านั่งคนเดียวค่อนข้างดีดคืนตัวแรง ไม่ถึงกับแข็ง

รถมีอาการหน้าไวต้องประคองแฮนด์ให้ ลองดีขับในความเร็ว 90 กม./ชม. ยังเอาอยู่ โดยรวมแล้วถ้าหากอยากได้เบรกและช่วงล่างที่ดีกว่านี้ค่าตัวอาจจะสูงเกินไป ให้มาแค่นี้ก็เพียงพอสำหรับขี่ทั่วไปแล้ว

ในส่วนของท่าทางการขับขี่ อย่างที่เห็นในรูปว่าพักเท้าผู้ขับขี่ไม่ยาวมาก หากใครขายาวและต้องการยืดขาก็จะต้องเอาปลายเท้าออกมาด้านนอกเล็กน้อย แต่ก็ถือว่าสบายดีมาก

เบาะมีความนิ่มและสบาย ขับขี่ทางไกลไม่รู้สึกเมื่อยเลย แถมยังสวยงามในแบบสีทูโทนอีกด้วย

เทียบกับรุ่นอื่น ๆ เป็นอย่างไร

Yamaha Grand Filano ราคา 64,700 – 69,200 บาท ในรุ่น Top ได้กุญแจ Keyless และเบรก ABS เครื่องยนต์คลาส 125 ซีซีมาพร้อมกับระบบไฮบริดที่มีความประหยัดน้ำมันมากกว่า พื้นที่เก็บของใต้เบาะเล็กกว่านิดหน่อย และเติมน้ำมันง่ายกว่าเล็กน้อย

อ่านรีวิว Yamaha Grand Filano

Yamaha Fazzio ราคา 54,900 – 56,600 บาท ในรุ่น Top ได้กุญแจ Keyless ยังไม่มี ABS เหมือนกัน น้ำหนักตัวรถเบา คล่องตัวกว่า เครื่องยนต์แรงใกล้เคียงกันแต่ประหยัดน้ำมันมากกว่า ที่เก็บของเล็กกว่ามาก ใส่หมวกได้แค่ใบเดียว

อ่านรีวิว Yamaha Fazzio

Honda Click125 ราคา 51,900 – 56,900 บาท ยังไม่มีระบบ ABS ให้ความประหยัดน้ำมัน 47 – 50 กม./ลิตร มีหน้าจอแบบ Full Digital และไฟรอบคันแบบ Full LED งานประกอบเรียบร้อยกว่ามาก แต่ที่เก็บของเล็กกว่ามากเช่นกัน ใส่หมวกได้แค่ใบเดียว

ดูข้อมูล Honda Click 125 

ข้อดี/จุดเด่น

• ที่เก็บของใต้เบาะใหญ่มาก
• เติมน้ำมันง่าย
• เครื่องเร่งแซงช่วงความเร็วกลางได้ดี และประหยัดน้ำมัน
• เบาะนั่งสบาย
• มีแร็คหลังติดมาให้จากโรงงาน

ข้อเสีย/ข้อสังเกต

• งานประกอบไม่แน่น
• ระบบเบรกไม่เหมาะกับสายซิ่ง

สรุป

Honda LEAD 125 ตัวใหม่นี้ เหมาะสมอย่างยิ่งกับการเป็นรถใช้งานทั่วไป โดยเฉพาะผู้ที่ต้องการเก็บของเยอะ ๆ เน้น Option ที่เน้นใช้งานได้จริง อย่างที่ชาร์จไฟและกุญแจ Smart Key ทำให้ผู้ใช้สะดวกมากขึ้น

นอกจากการใช้งานทั่วไปแล้ว Honda LEAD 125 ยังให้ความประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยมอยู่ในเกณฑ์ต้น ๆ ของคลาสเดียวกัน และยังขับขี่เร่งแซงได้ทันใจในช่วง 0-80 กม./ชม. แม้ว่าความเร็วปลายตั้งแต่ 90 จะไม่ใช่จุดเด่นก็ตาม

ส่วนระบบเบรกและช่วงล่างต้องยอมรับว่าเป็นรถที่เน้นใช้งานไม่เร็ว ไม่ได้เน้นสรรถนะอะไรมากมาย และมีข้อควรรู้ที่ต้องระวังเลยคืองานประกอบไม่ค่อยดี และการเติมน้ำมันที่ต้องระวังหกออกมา

สุดท้ายนี้ในส่วนของหน้าตาตัวรถ ถ้าใครรับได้ก็หน้าตาแบบ Honda Wave 125 นี้ ผมเชื่อเลยว่า Honda LEAD เป็นรถที่ซื้อแล้วคุ้มค่าอย่างแน่นอน

ดูราคา และตารางผ่อนคลิก  www.9carthai.com/new-honda-lead-price/

อ่านรีวิวรถใหม่ ที่น่าสนใจ…
รีวิว Vespa LX 125 i-Get รถที่ขายดีที่สุดของ Vespa แต่ราคาราคาเฉียดแสน คุ้มหรือไม่?
รีวิว Vespa SPRINT S 150 i-Get ABS เครื่องแรงใช้ได้ แต่ราคาแรงกว่า แล้วมันน่าซื้อไหม?
รีวิว Vespa Primavera Color Vibe 150 i-Get ABS ขับสนุกจริง จนท้าให้ลอง
รีวิว Honda Scoopy Minions Limited Edition ลายใหม่สุดคูล ใช้งานได้คล่องตัวและประหยัดน้ำมัน
รีวิว Yamaha Grand Filano เท่ห์กว่าเดิม มาพร้อมสีใหม่
รีวิว Yamaha Fazzio 2023 เครื่องไฮบริด แรงพอได้ ประหยัดดี
รีวิว Honda LEAD 125 ตัวใหม่ เน้นใช้งาน หน้าตาพิมพ์นิยม
รีวิว Honda Click 160 นำหน้าอย่างจ่าฝูง
รีวิว Yamaha NMAX Connected 2023 เบาะนุ่ม แรงกำลังดี คันเดียวจบทุกเส้นทาง
รีวิว Yamaha Xmax Connected 2023 ขับมันส์ นั่งสบาย ช่วงล่างนุ่มหนึบมาก!!

รถสกู๊ตเตอร์ไฟกลมสุดคลาสสิกที่เคยเป็นที่หลงรักกลับมาอีกครั้งพร้อมรูปโฉมใหม่ที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจาก Vespa Primavera ต้นฉบับปี 1968

ผสมผสานกับความทันสมัยของรถสกู๊ตเตอร์เวสป้าต้นแบบ Vespa 946 กลายมาเป็นเวสป้าสุดปราดเปรียว หรูหรา เปี่ยมด้วยเทคโนโลยีทันสมัย แต่ยังคงไว้ซึ่งความสนุกสนานตามแบบฉบับเวสป้า

Vespa Primavera Color Vibe เสน่ห์ใหม่ล่าสุดของเวสป้า ที่ได้แรงบันดาลใจจากสีสันของแสงอาทิตย์ที่กระทบผืนน้ำก่อนจะลับขอบฟ้า (The Oceanic Sunset) ถูกนำมาถ่ายทอดลงบน Primavera Color Vibe ด้วยสีทูโทนชวนหลงใหล ราวกับบรรยากาศของพระอาทิตย์ตก

เพิ่มความโดดเด่นที่แตกต่างไม่เหมือนใครด้วยการตกแต่งสีดำ พร้อมแล้วที่จะพาคุณหลุดจากทุกความจำเจ แล้วออกไปดื่มด่ำกับชีวิตเพื่อค้นหาช่วงเวลาสุดพิเศษที่น่าจดจำ (พร้อมรับ Vespa Hype Box และชุดแต่งสุดพิเศษ ชิลด์สั้นสีสโมคและที่พักเท้า)

Vespa Primavera  ราคา

Vespa Primavera 150 i-Get ABS 134,400. (มีตะแกรงหลัง)

Vespa Primavera S 150 i-Get ABS Touring 139,900. (มีตะแกรงหน้า+ชิวบังลม)

Vespa Primavera Color Vibe 150 i-Get ABS 139,900. (สีพิเศษแดง-ฟ้า และสติ๊กเกอร์ลายพิเศษ) (คันที่นำมารีวิว)

ด้านหน้า

ไฟหน้าแบบ LED ทรงกลมล้อมกรอบด้วยสีดำด้าน แบ่งชั้นบนเป็นไฟสูง ชั้นล่างไฟใหญ่ ด้านบนมีชิวบังลมสีสโมคติดตั้งมาให้จากโรงงาน สีสโมคเข้มทำให้ตัวรถดูโดดเด่นยิ่งขึ้น

ไฟเลี้ยวหน้าแยกออกมาเป็นแบบหลอดไส้ แต่ภายในมี DRL แบบ LED แฝงความทันสมัยไว้ในโคมเดียวกัน

แผงบังลมหน้าเก็บขอบด้วยสีดำด้านเช่นเดียวกับกรอบไฟหน้า มีตรา Vespa และ Piaggio เพิ่มความพรีเมียมให้ตัวรถ บริเวณเน็กไทด์ตรงกลางมีการเจาะช่องบังแตรไว้ 3 ช่องทำสีแดง ที่ชุดบังลมด้านหน้ามีสติ๊กเกอร์ 2 ข้างด้านล่าง และบังโคลนมีครีบสีดำตกแต่งไว้

มุมมองผู้ขับขี่

ชิวบังลมด้านหน้าสีสโมคเป็นของแต่งที่ติดตั้งมาให้เลย ความสูงพอดี ไม่เกะกะสายตาและช่วยตัดลมที่พัดเข้าลำตัวได้ระดับนึง สีเข้มช่วยตัดกับสีฟ้าของตัวรถ ทำให้สีรถดูโดดเด่นยิ่งขึ้น

กระจกติดมาให้เป็นทรงกลมคลาสสิคสีโครเมียม มุมมองกว้าง ใส มองเห็นชัดมาก ปรับแล้วอยู่กับที่ไม่ขยับไม่สั่น โดยตำแหน่งกระจกจะพอดีกับรถยนต์ SUV แต่กระจกทรงนี้ไม่ได้ยื่นออกไปมาก ทำให้ไม่มีปัญหาในการมุดช่องการจราจรเท่าไหร่นัก

ประกับแฮนด์ มากับปลอกแฮนด์ปั๊มลาย Vespa ให้ความรู้สึกนุ่มและกระชับมือดี ก้านเบรกขนาดใหญ่สีเงิน กรอบสวิตช์ไฟทำสีโครเมียม

ทางซ้ายมีปุ่มไฟสูงและไฟ pass ในตัว ไฟเลี้ยว และแตร ทางขวามีปุ่มโหมด และปุ่มสตาร์ท ซึ่งออกแบบมาอยู่ในระยะที่ใช้งานง่าย

หน้าจอแบบผสม โดยมีเข็มด้านบนบอกความเร็วแบบอนาล็อก มีไฟสถานะ ABS และเครื่องยนต์ ด้านล่างเป็นจอดิจิตอลขนาดเล็ก บอกระดับน้ำมันคงเหลือ ทริปรวม จับทริป A จับทริป B และนาฬิกา

มีไฟสถานะเป็นแถบ 2 ข้างซ้ายขวา  โดยแสดงไฟสูง น้ำมันเครื่อง ไฟเลี้ยว และแจ้งเตือนน้ำมันหมด

ช่องเก็บของด้านหน้า ที่ฝาปิดมีการตกแต่งด้วยตรา 150 ตามขนาดเครื่องยนต์ สามารถเปิดช่องเก็บของได้จากการกดเบ้ากุญแจเข้าไป ซึ่งหากมีพวงกุญแจยาวออกมาเหมือนในรูปจะทำให้ปิดลำบากขึ้นเล็กน้อย

ภายในทางซ้ายจะเป็นช่องเก็บของ มีแผ่นกันของตกมาให้ (ให้มาบางรุ่น) สามารถวางโทรศัพท์ได้ มีช่องจ่ายไฟ USB-A พร้อมฝาปิดกันน้ำอีกชั้นมาให้ และข้าง ๆ กันมีสลักเปิดเบาะแบบ Manual (ใช้ในกรณีฉุกเฉินแบตเตอร์รี่หมด)

ทางขวาเป็นแผงฟิวส์และระบบไฟฟ้า ไม่สามารถใส่ของได้

ที่แขวนของหน้าเบาะ

บริเวณด้านหน้าเบาะมีที่แขวนของวัสดุเป็นพลาสติกซ่อนเอาไว้ เมื่อต้องการใช้งานสามารถดึงออกมาได้เลย ไม่ควรแขวนสัมภาระที่มีน้ำหนักมากกว่า 1 กก.

เบาะนั่ง

ในส่วนของเบาะผู้ขับขี่นั้นบอกได้เลยว่าเป็นเบาะของ Vespa ที่นิ่มและนั่งสบายที่สุดตั้งแต่ได้ทดลองมา แม้ว่าขนาดจะใกล้เคียงกับรุ่นอื่น ๆ แต่หนังที่ใช้หุ้มและเนื้อเบาะมีความนุ่มกว่าชัดเจน เอาไปขับขี่นาน ๆ ทางไกลถือว่าเหมาะเลย

เบาะผู้ซ้อนก็มีความนิ่มดีเช่นกัน แต่ยังคงมีข้อเสียเหมือนเดิมคือขนาดสั้น เวลานั่งอาจจะไปเบียดกับผู้ขับขี่ได้ ด้านหลังมีที่จับกันตกสีดำด้านความยาวเต็มรอบท้าย จับใช้งานถนัดดี

ที่เก็บของใต้เบาะ

เบาะสามารถเปิดได้แบบไฟฟ้าจากปุ่มรูปแม่กุญแจ ด้านข้างเบ้ากุญแจ แต่ถ้าไม่สามารถเปิดจากปุ่มนี้ได้ ก็สามารถเปิดจากสลักฉุกเฉินในที่เก็บของด้านหน้าได้เช่นเดียวกัน

โดยบริเวณบานพับจะมีสปริงช่วยผ่อนแรงเปิด และป้องกันเบาะปิดพับลงมาโดยไม่ตั้งใจ ดูแล้วแข็งแรงดี

ภายในมีแผ่นรองมาให้ ช่วยกันสัมภาระกระแทกขณะขับขี่และกันความร้อนได้นิดหน่อย พื้นที่ภายในสามารถค่อนข้างลึกเก็บหมวกกันน็อคเต็มใบแบบ Open Face ได้ 1 ใบ ส่วนแบบ Full Face ที่ทีมงานมีไม่สามารถใส่ลงไปได้

มีข้อสังเกตคือ ช่องใต้เบาะนี้ค่อนข้างร้อนมาก ๆ ไม่ควรเก็บของที่ไม่ชอบความร้อนไว้ใต้เบาะโดยเฉพาะขณะขับขี่

ช่องเก็บของสามารถถอดยกออกมาได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อะไรเลย ง่ายต่อการทำความสะอาด การเซอร์วิส และช่วยระบายความร้อนได้เล็กน้อย

ถังน้ำมัน

ด้านหลังเป็นช่องเติมน้ำมันทำให้ต้องเปิดเบาะทุกครั้งที่ตองการเติมน้ำมัน โดยฝาถังเป็นแบบเกลียวพลาสติกธรรมดาพร้อมกับถังน้ำมันความจุ 7 ลิตร

ข้อควรระวังในการเติมน้ำมันคือ 

1. ห้ามบอกพนักงานว่า “เต็มถัง” เพราะหัวจ่ายน้ำมันมักไม่ตัดอัตโนมัติเมื่อเติม Vespa อาจทำให้น้ำมันหกล้นออกมาได้ ควรคำนวณเองจากระดับน้ำมันคงเหลือจากหน้าจอ
2. ควรเสียบหัวจ่ายน้ำมันให้สุด เพราะคอถังค่อนข้างลึก อาจะทำให้น้ำมันกระเด็นหกออกมาเลอะชุดสีได้
3. เตรียมผ้าเช็ดน้ำมันที่หกไว้ (Optional)

กุญแจ

กุญแจให้มา 2 ดอก ดอกแรกสีน้ำเงินเอาไว้ใช้งานทั่วไป อีกดอกสีน้ำตาลเป็นกุญแจชิพเอาไว้เป็นแม่แบบปั๊มเมื่อดอกสีน้ำเงินหาย จึงไม่ควรทำดอกหลักหาย

ด้านข้าง

ด้านข้างมีสติ๊กเกอร์ตกแต่งพิเศษสีทูโทนสวยงามทั้งคัน มีตรา Vespa ตัวนูนอยู่ท้ายสุด

ทางขวามีสติ๊กเกอร์เช่นเดียวกัน แต่ด้านท้ายเปลี่ยนเป็นตรารุ่น Primavera

ด้านท้าย

ไฟท้าย LED ทรงกลมแต่โคมเหลี่ยมล้อมกรอบดำเงา ไฟเลี้ยวแยกออกมา 2 ข้างเป็นหลอดไส้ฮาโลเจน

ระบบเบรกและช่วงล่าง

ด้านหน้าเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 200 มม. ทำงานร่วมกับปั๊มเบรก 2 พอต มีระบบ ABS และให้สายเบรกเป็นสายถักมาจากโรงงานเลย

ช่วงล่างด้านหน้าโช้คอัพไฮดรอลิคแบบแขนเดี่ยว ระยะยุบ 78 มม. ทำให้สามารถโชว์ลายล้ออีกฝั่งได้เต็มที่ เห็นสีแดงสวยงาม โดยยางหน้ามีขนาด 110/70-12 ยางหลังขนาด 120/70-12 เสียดายที่ยางติดรถ Maxxis ที่ให้มาค่อนข้างลื่นเมื่อเจอถนนเปียก

ระบบเบรกด้านหลังเป็นดรัมเบรกธรรมดา ช่วงล่างเป็นโช้คหลังเดี่ยวมีระยะยุบ 70 มม. สามารถปรับพรีโหลดได้ 4 ระดับ

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ i-Get 150 1 สูบ SOHC 4 จังหวะ 3 วาล์ว มีปริมาตรกระบอกสูบจริง 154.8 ซีซี   ส่งกำลังแบบ CVT ให้กำลัง 9.5 กิโลวัตต์ ที่ 8,000 รอบ/นาที แรงบิด 12.5 นิวตันเมตร ที่ 6,750 รอบ/นาที

ด้านขวาเป็นพัดลมระบายอากาศและท่อไอเสียที่มีแผ่นกันความร้อนอีกชั้นนึง

ท่านั่งการขับขี่

เบาะผู้ขับขี่มีความสูง 790 มม. ผู้ทดสอบสูง 170 ซม. นั่งตรงกลางเบาะส้นเท้าลอยชัดเจน หากขยับไปด้านหน้าจะลงเท้าได้มั่นใจขึ้น แต่เบาะช่วงหน้านั่งไม่ค่อยสบาย

ใครที่มีส่วนสูงน้อยกว่า 160 ซม. หรือไม่ค่อยมีประสบการณ์การขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีเบาะสูง อาจจะต้องปรับตัวและเพิ่มความระมัดระวัง โดยเฉพาะการขับขี่ในช่วงรถติด

ท่านั่งขับขี่ทั่วไปหากขยับมาด้านหลังแล้วนั่งให้เต็มก้นพบว่าเป็นเบาะที่นั่งได้สบายมาก ช่วงแขนอาจจะดูยืดออกไปไกลเล็กน้อยหากนั่งสุดเบาะ แต่ถ้านั่งกลางเบาะระยะแขนก็ถือว่าพอดี

ที่วางเท้าผู้ขับขี่ค่อนข้างยาว ขยับหน้า-หลังได้เยอะ มียางกันลื่นมาให้ใช้งานได้ดี โดยช่วงขาอาจจะรู้สึกอยู่ต่ำกว่าปกติ แต่จริง ๆ แล้วมีความสูงเท่ากับรถ Scooter ทั่วไป เพียงแต่ Vespa มีเบาะที่สูงกว่าเท่านั้นเอง

เบาะผู้ซ้อนยังคงสั้นเหมือนเดิม แม้จะนิ่มนั่งสบายแต่เวลานั่งจริงจะไปเบียดกับผู้ขับขี่ ส่วนที่พักเท้าผู้ซ้อนในรุ่นนี้มีการติดตั้งพักเท้าแต่งแบบพับได้ ทำให้มีพื้นที่วางเท้ามากขึ้น แต่พักเท้ามีการให้ตัวได้ค่อนข้างเยอะ ดูไม่แข็งแรงเท่าไหร่นัก

ความรู้สึกการขับขี่

ต้องบอกว่า Vespa เป็นรถที่มีความคล่องตัวสูง ด้วยขนาดล้อที่ไม่ใหญ่มากประมาณ 10- 12 นิ้วแล้วแต่รุ่นย่อย แม้จะมีน้ำหนักตัวเยอะแต่วางสมดุลย์รถมาดีทำให้การขับขี่ในเมืองพลิกเลี้ยวได้ง่ายไม่รู้สึกหนัก

ในเมืองมักจะพบเจอกับพื้นถนนที่ไม่เรียบ ต้องบอกว่าหากเป็นหลุมบ่อรอยต่อขนาดเล็กหรือถนนลอนคลื่นยาว ๆ ค่อนข้างซับแรงได้ดี แต่ถ้าหากเป็นหลุมหรือรอยต่อขนาดใหญ่จะรู้สึกได้ถึงความเฟิร์มแต่ไม่ถึงกับกระแทกเจ็บ

ช่วงล่างในความเร็วสูงมั่นคงดี แต่อาจมีอาการหน้าไวเล็กน้อย เท่าที่ได้ลอง Vespa มา 3 คัน เจ้า Primavera มีช่วงล่างนุ่มนวลสบายที่สุด ทั้งนี้ความรู้สึกอาจจะแตกต่างกันไปแล้วแต่น้ำหนักตัวของแต่ละคน 

ระบบเบรกของ Vespa รู้สึกว่าก้านเบรกแข็งและต้องปรับตัวไปสักพัก สำหรับรุ่นที่เรารีวิวมาต้องบอกตามตรงว่าเบรกหน้าต้องออกแรงกดเยอะเพื่อที่จะหยุดรถ และเบรกหลังชะลอความเร็วได้ไม่ทันใจสายสปอร์ต แต่ถ้าขับขี่ทั่วไปก็พอรับได้

ระบบ ABS ทำงานได้ดี โดยจากการทดสอบช่วงหลังฝนตกแล้วมีการเบรกหนักทางด้านหน้า ระบบเข้ามาป้องกันล้อล็อคได้เป็นอย่างดี แม้ว่ายางที่ให้มาจะลื่นไปแล้วก็ตาม แต่ก็ยังตั้งรถตรงและเบรกได้

ทั้งนี้ในเวสป้ารุ่นใหม่อย่าง GTS ทีมงานยังไม่ได้ทดสอบแต่เชื่อว่าได้มีการปรับปรุงสมรรถนะให้เหมาะสมกับสายสปอร์ตมากขึ้น

เครื่องยนต์ถือเป็นจุดเด่นของ Vespa คือทั้ง 125 และ 150 ขับขี่ได้เนียนแทบไม่รู้สึกสั่นเลย เพลิดเพลินมาก ๆ เป็นความรู้สึกที่สัมผัสแตกต่าง ถ้าใครไม่ได้ชอบความแรง ตัว 125 ก็ไม่กระชาก ขับชิว ๆ ดี ส่วน 150 ก็กระชากรอบต้นมากขึ้น เร้าใจมากขึ้น

ส่วนความเร็วปลายในการเดินทางต้องบอกตามตรงว่าเครื่องยนต์ 2 ตัวนี้เน้นใช้ความเร็วไม่สูงเกิน 90 กม./ชม. จะชิวกว่า โดย Top speed ทำได้อยู่ที่ประมาณ 110 กม./ชม.

จากการทดสอบขับขี่ในเมืองความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม.ทำอัตราบริโภคน้ำมันได้อยู่ที่ 30กม./ลิตร +-

เทียบกับรุ่นอื่น ๆ เป็นอย่างไร

Yamaha Aerox 155 ราคา 69,900 – 80,900 บาท ในรุ่น Top ได้กุญแจ Keyless และเบรก ABS เครื่องยนต์คลาส 155 ซีซีมาพร้อมกับ วาล์ว VVA เครื่องยนต์แรงกว่า ประหยัดน้ำมันกว่าเล็กน้อย

ดูข้อมูล Yamaha Aerox

Yamaha Nmax 155 ราคา 95,000 – 98,500 บาท ได้เบรก ABS และดิสก์เบรกทั้ง 2 ล้อ ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น ในรุ่น Top ได้กุญแจ Keyless เครื่องยนต์คลาส 155 ซีซีมาพร้อมกับ วาล์ว VVA เครื่องยนต์แรงกว่า ประหยัดน้ำมันกว่าเล็กน้อย

มีระบบการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ Y-Connect และมีระบบ Traction control เพิ่มความปลอดภัย เมื่อขับขี่จริงถือเป็นรถที่สบาย ควบคุมง่าย ที่เก็บของเยอะ ใช้งานในเมืองหรือขับทางไกลก็ดี

อ่านรีวิว Yamaha Nmax

Honda Click160 ราคา63,500 – 69,900 บาท ได้เครื่องยนต์ที่แรงกว่า มีเบรก ABS และกุญแจ Keyless ประหยัดน้ำมัน 45 – 47 กม./ลิตร มีหน้าจอแบบ Full Digital และไฟรอบคันแบบ Full LED เน้นใช้งาน ค่าอะไหล่ถูกกว่า

อ่านรีวิว Click 160

Honda PCX 160 ราคา 87,400 – 93,400 บาท นอกจากกุญแจ Keyless ความประหยัดน้ำมัน เบรก ABS และระบบ HSTC แล้ว สิ่งที่ทำให้มีผู้ใช้งานรถนุ่นนี้อย่างมากคืออะไหล่และของแต่งราคาถูก ซ่อมง่ายหาง่าย และมีความคุ้มค่าในการใช้งาน

ดูข้อมูล Honda PCX 160

Lambretta V200 (ประกอบไทย) ราคา 107,000 บาทแม้ว่าจะแพงกว่าเล็กน้อย แต่ก็ได้เครื่องยนต์ที่แรงกว่ามากอยู่ระดับนึง แถมได้ความเท่จากแบรนด์อิตาลีไม่แพ้กัน

ดูข้อมูล Lambretta V200

Lambretta X300 ราคา 154,900 บาท แพงกว่าเล็กน้อยแต่ได้เครื่องยนต์ที่มีความแรงมากกว่า เนื่องจากประกอบในประเทศไทยทำให้ค่อนข้างคุ้มค่ากับเครื่องยนต์ที่ได้

ดูข้อมูล Lambretta X300

ข้อดี / จุดเด่น Vespa Primavera Color Vibe 150 i-Get ABS

• เท่
• แรงปานกลาง – ช่วงล่างเอาอยู่
• ที่เก็บของใต้เบาะถอดออกได้
• เป็น Vespa ที่ช่วงล่างนุ่มนวลที่สุดที่เคยลองมา

ข้อเสีย / ข้อสังเกต Vespa Primavera Color Vibe 150 i-Get ABS

• ราคา และการดูแลรักษา ค่าบำรุงค่อนข้างสูง
• พักเท้าคนซ้อนไม่สบาย
• เบรกต้องออกแรงบีบเยอะ

สรุป

รีวิวตามตรง ลองมาแล้ว 3 คันเป็นอย่างไรบ้าง

ด้วยแบรนด์และราคาตัวรถหลักแสนบาท Vespa คงไม่เหมาะนักที่จะนำมาใช้เพื่อเน้นความคุ้มค่าหรือใช้ทั่วไปในชีวิตประจำวัน แต่เป็นรถที่ซื้อด้วยอารมณ์และความชอบล้วน ๆ

สมรรถนะที่โดดเด่นเป็นเรื่องของความสมูทของเครื่องยนต์ที่ให้ความรู้สึกดีมาก เสียดายที่กินน้ำมันไปหน่อย ส่วนช่วงล่างเน้นความเฟิร์มเป็นส่วนใหญ่ ยกเว้น Primavera ที่ค่อนข้างนุ่มนวลสบาย ส่วนระบบเบรกใครอยากใช้เดิม ๆ ก็ต้องปรับตัวเข้าหารถนิดหน่อย ส่วนใครอยากเบรกได้มั่นใจขึ้นแนะนำว่าหาของแต่งมาจะดีกว่าเบรกเดิมมาก

ข้อควรระวัง Vespa มีตัวถังเป็นเหล็กทำให้มีค่าซ่อมแพงหากเกิดอุบัติเหตุ ขาตั้งข้างไม่แข็งแรงจึงควรใช้ขาตั้งคู่เป็นหลัก งานประกอบเท่าที่ดูมายังไม่ค่อยเรียบร้อย และเวลาเติมน้ำมันต้องระวังกระเด็นเลอะชุดสี

สุดท้ายนี้เวลาขับขี่ท่องเที่ยวในบางครั้งมันไม่ใช่แค่การไปให้ถึงที่นั้น ๆ แต่มันคือการเดินทางไปพร้อมกับรถที่เราชอบ ไม่ว่าจะใช้เวลานานหรือเดินทางได้อย่างรวดเร็ว แต่ถ้าเราได้ปรับตัวและเดินทางไปพร้อมกับสิ่งที่เรารักผมเชื่อว่าเพื่อน ๆ จะมีความสุขและไม่ผิดหวังกับสิ่งที่เลือกแน่นอนครับ

ดูราคาตารางผ่อนเพิ่มเติม คลิก https://www.9carthai.com/new-vespa-primavera-150-price/
.
ดูราคา Vespa ทุกรุ่น คลิก https://www.9carthai.com/vespa-price/

อ่านรีวิวรถใหม่ ที่น่าสนใจ…
รีวิว Vespa LX 125 i-Get รถที่ขายดีที่สุดของ Vespa แต่ราคาราคาเฉียดแสน คุ้มหรือไม่?
รีวิว Vespa SPRINT S 150 i-Get ABS เครื่องแรงใช้ได้ แต่ราคาแรงกว่า แล้วมันน่าซื้อไหม?
รีวิว Vespa Primavera Color Vibe 150 i-Get ABS ขับสนุกจริง จนท้าให้ลอง
รีวิว Honda Scoopy Minions Limited Edition ลายใหม่สุดคูล ใช้งานได้คล่องตัวและประหยัดน้ำมัน
รีวิว Yamaha Grand Filano เท่ห์กว่าเดิม มาพร้อมสีใหม่
รีวิว Yamaha Fazzio 2023 เครื่องไฮบริด แรงพอได้ ประหยัดดี
รีวิว Honda LEAD 125 ตัวใหม่ เน้นใช้งาน หน้าตาพิมพ์นิยม
รีวิว Honda Click 160 นำหน้าอย่างจ่าฝูง
รีวิว Yamaha NMAX Connected 2023 เบาะนุ่ม แรงกำลังดี คันเดียวจบทุกเส้นทาง
รีวิว Yamaha Xmax Connected 2023 ขับมันส์ นั่งสบาย ช่วงล่างนุ่มหนึบมาก!!

เมื่อความคลาสสิคของ Vespa ที่ยังคงเท่ไม่เปลี่ยนแปลงกลับมาเป็นกระแสอีกครั้ง แต่ได้มีการพัฒนาเทคโลโลยีใหม่ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่แรงขึ้น นุ่มนวลขึ้น หรืออุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ใส่เข้ามาให้เหมาะกับการใช้งานมากขึ้น

แต่ต้องยอมรับว่าราคาที่สูงกว่ารุ่นอื่น ๆ ในบ้านเราอาจทำให้หลายคนสงสัยว่า ซื้อมาทำไม แล้วจะเท่แค่ไหน วันนี้ 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ ไปชมกันครับ

 Vespa SPRINT S 150 ราคา

Vespa SPRINT 150 i-Get ABS 136,900.

Vespa SPRINT S 150 i-Get ABS 140,900. (รุ่นที่นำมารีวิว)

Vespa SPRINT S 150 i-Get ABS (TFT) 153,900.

ความแตกต่างรุ่น SPRINT กับรุ่น SPRINT S 

SPRINT S 150 I-GET ABS จะมีเพิ่มการตกแต่งด้วยสีแดงและสีดำ บริเวณบังแตรเพิ่มเติม
– ตกแต่งสติกเกอร์กราฟิกสีแดง-สีดำข้างตัวรถ
– เบาะมีการปั้มลอนใหม่
– แผ่นเพลทประจำรุ่นประดับโลโก้ S Collection

ส่วน VESPA SPRINT S 150 I-GET ABS (TFT) นำหน้าจอ TFT มาอยู่ในรุ่น Sprint โดยจะแสดงผลข้อมูลการขับขี่แบบดิจิทัล และสามารถเชื่อมต่อเข้ากับสมาร์ทโฟนได้

รายละเอียดรอบคัน

ด้านหน้าพบกับไฟ LED ทรง 6 เหลี่ยมแยกเป็นไฟใหญ่อยู่ชั้นบนและไฟสูงอยู่ชั้นล่าง ล้อมด้วยกรอบสีดำเงาเพิ่มความสปอร์ตให้ตัวรถ นอกจากนี้ยังมีไฟ DRL แบบ LED เป็นจุด 3 จุด อยู่ในโคมเดียวกันกับไฟเลี้ยว เสียดายที่ไฟเลี้ยวยังเป็นหลอดไส้

ชุดบังลมด้านหน้าเก็บขอบด้วยสีดำเงา มีการติดตราโรงงาน PIAGGIO และ Vespa ไว้อย่างสวยงาม เนคไทตรงกลางยังคงเอกลักษณ์ไว้ได้ดี โดยในรุ่นนี้ตกแต่งช่องบังแตรมาเป็นสีแดงสด

กระจกมองหลังเป็นทรง 3 เหลี่ยมมน มุมแหลมยื่นออกไปด้านข้างเยอะ เวลาขับขี่มุดช่องการจราจรต้องระวัง ส่วนมุมมองภาพนั้นบอกเลยว่าดียอดเยี่ยม ดูสวยงามมองชัดกว่ารถญี่ปุ่นทั่วไป

ด้านซ้าย มองจากด้านข้างเห็นรูปทรงโป่งหลังที่สวยงาม มีสติ๊กเกอร์ 2 ชั้นเชื่อมมาทั้งคัน ด้านท้ายมีตรา Vespa ตัวนูนสีโครเมียม

ด้านขวามีตรารุ่น Sprint ตัวนูน และที่พิเศษคือช่วงล่างหน้าแขนเดี่ยว ทำให้ด้านขวาโชว์ลายล้อได้เต็มที่ มีแถบสติ๊กเกอร์เพิ่มลูกเล่นมาอีกเล็กน้อย

ด้านท้ายพบกับไฟท้ายแบบ LED เป็นทรงกลม อยู่ในโคมเหลี่ยมล้อมด้วยกรอบสีดำเงา มีไฟเลี้ยวแยกออกมา 2 ข้างเป็นหลอดไส้ฮาโลเจน

มือจับกันตกสีดำเงาขนาดค่อนข้างเล็ก ครอบจุดยึดด้วยแผ่นพลาสติกสีโครเมียมปั๊มตรา Vespa

มุมมองผู้ขับขี่

ประกับแฮนด์ ตกแต่งด้วยครอบพลาสติกสีโครเมียม ทางซ้ายมีปุ่มไฟสูงพร้อมไฟ pass ในตัว ไฟเลี้ยว และแตร ทางขวาปุ่มปรับเมนูบนหน้าจอ และปุ่มสตาร์ท

โดยตำแหน่งการจัดวางปุ่มทำออกมาได้ดี กดสะดวก ไม่ต้องเอื้อมมากเหมือน Vespa LX 125 i-Get

ปลอกแฮนด์ปั๊มลายพิเศษ กระชับถนัดมือดี ก้านเบรกขนาดใหญ่สีเงิน

ด้านบนมีการดีไซน์ชิ้นงานคล้ายปีกตัดลมด้านหน้ามาให้เป็นสีดำแบบด้าน งอนเชิดขึ้น ทำให้ด้านหน้าดูมีมิติ ไม่เรียบจนเกินไป

เรือนไมล์แบบผสมเป็นเข็มบอกความเร็วด้านบน มีไฟสถานะ ABS และเครื่องยนต์ ด้านล่างเป็นจอดิจิตอลขนาดเล็ก แสดงระดับน้ำมันคงเหลือ (1 ขีด = 1 ลิตร) ทริปรวม จับทริป A ทริป B และนาฬิกา

โดยจะมีไฟสถานะเป็นแถบ 2 ข้างซ้ายขวาคอยแจ้งเตือนไฟสูง น้ำมันเครื่อง ไฟเลี้ยว และเตือนน้ำมันใกล้หมด

ถัดลงมาเป็นช่องเก็บของด้านหน้า สามารถเปิดได้จากการบิดกุญแจไปที่ ON แล้วกดเบ้ากุญแจเข้าไป 1 ครั้ง ฝาก็จะเปิดออก ดูแล้วก็เหมือนจะสะดวกดี แต่หากมีพวงกุญแจห้อยไว้จะทำให้เวลาปิดทำได้ช้ากว่าปกติ เพราะจะไปชนกับฝาช่องเก็บของ

ที่ฝาช่องเก็บของด้านหน้าตกแต่งด้วยอักษร S 150 ตัวนูนสวยงาม

เมื่อเปิดเข้ามาจะพบกับช่องเก็บของทางด้านซ้าย มีพื้นที่มากพอสำหรับโทรศัพท์มือถือ มีช่องจ่ายไฟ USB type A และมีสลักเปิดเบาะแบบแมนนวลอยู่ติดกัน (เผื่อในกรณีแบตเตอร์รี่หมดและไม่สามารถเปิดเบาะแบบไฟฟ้าได้)

ส่วนช่องทางขวาเป็นอุปกรณ์ชุดไฟฟ้าต่าง ๆ ของตัวรถ ไม่สามารถเก็บของได้

ที่เก็บของอื่น ๆ และการเติมน้ำมัน

บริเวณด้านหน้าเบาะมีตะขอแขวนของที่สามารถดึงออกมาใช้งานได้ อยู่ในตำแหน่งที่ใช้ได้สะดวกดี วัสดุเป็นพลาสติกไม่ควรแขวนสัมภาระที่หนักเกิน 1 กก.

ที่เก็บของใต้เบาะเปิดได้แบบไฟฟ้าจากปุ่มรูปตัวล็อคกุญแจทางด้านหน้า หรือเปิดจากสลักภายในช่องเก็บของ

ภายในพบกับช่องเก็บของขนาดกว้างปานกลาง แต่ค่อนข้างลึก มีแผ่นรองด้านล่างมาให้เพื่อกันกระแทกและลดความร้อนภายในช่องเก็บของ โดยเอกลักษณ์ของ Scooter อิตาลีคือสามารถยกช่องเก็บของออกมาได้

เมื่อยกออกมาจะพบกับเครื่องยนต์ ท่อดักอากาศที่เชื่อมมาจากหน้าเบาะ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ มีข้อดีคือทำให้ซ่อมบำรุงได้ง่าย

โดยช่องเก็บของใต้เบาะนี้เก็บหมวกกันน็อคแบบ Open face ได้ 1 ใบ แม้ว่าจะมีแผ่นกันร้อน/กันกระแทกมาให้ แต่ยังคงร้อนมากอยู่ดี ไม่ควรเก็บของที่ไม่ทนร้อนไว้ใต้เบาะขณะขับขี่

ที่บานพับเบาะมีข้อดีคือ ใส่สปริงทำให้เวลาเปิดเบาะจะช่วยดีดขึ้นเล็กน้อย และค้างไว้ไม่พับปิดลงมาโดยที่ไม่ตั้งใจ

การเติมน้ำมันทำได้โดยการเปิดเบาะ แล้วบิดฝาเกลียวพลาสติกด้วยมือ จะพบกับถังน้ำมันความจุ 7 ลิตร ซึ่งมีข้อควรระวังคือ ต้องคำนวณปริมาณน้ำมันที่จะเติมให้พอดีจากการสังเกตที่หน้าจอรถ และใส่หัวจ่ายน้ำมันให้สุดก่อนเริ่มเติม เพื่อป้องกันน้ำมันล้นหรือหกออกมา

ระบบเบรกและช่วงล่าง

ด้านหน้ามากับดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 200 มม. ทำงานคู่กับลูกสูบ 2 พอต ที่สำคัญยังมีสายเบรกถักและระบบ ABS ช่วยให้ชะลอความเร็วได้มั่นใจยิ่งขึ้น

ช่วงล่างด้านหน้าแบบโช้คอัพไฮดรอลิคแขนเดี่ยว ระยะยุบ 78 มม. สปริงโช้คสีแดงตัดกับสีของตัวรถได้ดี และตกแต่งด้วยครอบแขนโช้คสีโครเมียมปั๊มตรา Vespa

ด้านหลังเป็นดรัมเบรก ไม่มีระบบ ABS พร้อมกับโช้คหลังเดี่ยวระยะยุบ 70 มม. สามารถปรับพรีโหลดได้ 4 ระดับ 

ยางหน้าขนาด 110/70-12  ยางหลัง 120/70-12 แบบ tubeless โดยสังเกตว่าที่ล้อจะมีการตกแต่งณุปตัว S สีแดงไว้ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ i-Get 1 สูบ 4 จังหวะ 3 วาล์ว SOHC ปริมาตรกระบอกสูบจริง 154.8 ซีซี ส่งกำลังแบบ CVT ให้กำลัง 9.5 กิโลวัตต์ ที่ 7,750 รอบ/นาที แรงบิด 12.8 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบ/นาที ถือเป็นตัวเลขที่ดีเลยทีเดียว

ท่านั่งการขับขี่

เบาะมีความสูง 790 มม. ถือว่าค่อนข้างสูงสำหรับ Scooter ทั่วไปในบ้านเรา ผู้ทดสอบสูง 170 ซม. นั่งช่วงกลางเบาะส้นเท้าลอย ต้องเขย่งชัดเจน ยังดีที่ปาดเว้าหว่างขามาค่อนข้างเยอะ และเว้าที่พักเท้าหลบช่วงขาด้วย ทำให้ลงขาได้ถนัดมากขึ้น

พักเท้าไม่ได้กว้างมาก แต่มีพื้นที่ด้านยาวให้ขยับขาได้เยอะ มียางกันลื่นใช้งานได้ดี

เบาะนั่งเป็นแบบตอนเดียว แบ่งระดับตรงกลางเล็กน้อย ความนุ่ม-แข็งอยู่ระดับปานกลางไม่ถึงกับสบายมาก

เบาะผู้ซ้อนกว้างกำลังดี แต่สั้นมาก ทำให้เวลานั่งต้องไปเบียดกับผู้ขับขี่ และที่วางเท้าคนซ้อนเล็กและอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สบาย ต้องบิดเท้าเข้าไป เหมือนเป็นรถที่ไม่ได้เน้นการซ้อน

การขับขี่

ในส่วนของเครื่อง 150 i-Get 3 Valve ตัวนี้ต้องบอกเลยว่าให้ความแรงดีตามคลาส โดยจะเน้นแรงบิดที่ทำให้ขับขี่ในช่วงความเร็วต้น – กลางได้สนุก เร่งแซงทันใจ อัตราเร่งมากกว่าตัว 125 แบบรู้สึกชัดเจน

ที่โดดเด่นที่สุดคือ ความนิ่ง สมูท เรียบเนียนไม่สั่น ทำออกมาได้ดีกว่าคลาส 150-160 ของค่ายญี่ปุ่นชัดเจน ทำให้เวลาขับขี่รู้สึกผ่อนคลาย ไปเรื่อย ๆ แบบไม่เร่งรีบ ค่อย ๆ ใช้เวลาไปกับมอเตอร์ไซต์ของเรา รู้สึกดีแบบบอกไม่ถูก ต้องไปลองเอง

Top Speed ทำได้ประมาณ 110 กม./ชม. ทั้งนี้อัตราเร่งจะเริ่มลดลงตั้งแต่ 90 กม./ชม. ขึ้นไป เรียกได้ว่าเป็นรถที่ไม่เน้นขี่เร็วเท่าไหร่นัก เหมาะกับการขี่เรื่อย ๆ มากกว่า

อัตราบริโภคน้ำมันจากการขับขี่ในเมืองความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม. บิดเร่งแซงบ่อยครั้ง ได้อยู่ที่ 30 – 35 กม./ลิตร ถือว่าไม่เน้นประหยัดน้ำมันเท่าไหร่นัก

ท่าทางการขับขี่ค่อนข้างสบายแม้ว่าเบาะจะไม่ได้นุ่มก็ตาม แต่ระยะวางขาค่อนข้างหย่อนไปด้านล่างเยอะ (เพราะเบาะสูง) และเลื่อนเท้าไปด้านหน้า-หลังได้มาก ระยะแฮนด์กำลังดีไม่ต้องเอื้อม ควบคุมได้ง่ายทั้งการขับขี่ทั่วไปและหักเลี้ยวที่แคบ

มีจุดสังเกตอย่างหนึ่งคือถ้าผู้ขับขี่ต้องการนั่งให้สบาย ควรนั่งไปด้านหลังให้สุดเบาะผู้ขับขี่ ซึ่งก็ไม่มีปัญหาอะไรถ้าขับขี่คนเดียว แต่ถ้ามีคนซ้อนอาจทำให้ต้องนั่งเบียดกัน เพราะเบาะคนซ้อนสั้นมากจริง ๆ

แม้ว่าเบาะคนซ้อนจะนิ่มแต่ก็ค่อนข้างสั้น และนอกจากพักเท้าคนซ้อนจะใช้งานไม่ถนัดแล้ว เวลาขับขี่จริงช่วงรถติด ความร้อนจากเครื่องจะส่งผ่านมายังตัวถังที่ขาคนซ้อนแนบอยู่ อาจจะไม่ได้ร้อนจนทนไม่ได้ แต่ก็รู้สึกไม่สบาย

ความรู้สึกช่วงล่าง ยังคงความแข็งแบบเฟิร์มไว้ ซับแรงได้ประมาณนึงไม่ถึงกับกระด้าง แต่ก็ไม่ใช่ช่วงล่างที่เน้นความสบาย ถ้าหากขับผ่านถนนที่ขรุขระ จะรู้สึกแข็งในหลุมแรก ๆ แต่หลังจากนั้นจะรู้สึกเหมือนช่วงล่างสามารถให้ตัวซับแรงได้มากขึ้นหลังจากกระแทกครั้งแรก

ความรู้สึกการเบรก เริ่มจากทางด้านหน้า ก้านเบรกแข็ง ทำให้หากต้องการเบรกให้อยู่ต้องออกแรงเบรกเยอะกว่าปกติ ถ้าขับเร็วและต้องเบรกหนักบ่อย ๆ ค่อนข้างเจ็บนิ้วพอสมควร

ส่วนทางด้านหลังก้านเบรกก็แข็งเช่นเดียวกัน แถมยังรู้สึกเบรกไม่ค่อยอยู่ อาจเป็นเพราะรถยังไม่พ้นรันอิน ใครซื้อไปช่วงแรกแนะนำให้เผื่อระยะเบรกเยอะ ๆ ไว้ก่อนจะปลอดภัยกว่า

การขับขี่ช่วงรถติด หากปรับตัวกับความสูงเบาะได้แล้วก็ถือว่าควบคุมรถได้ง่าย ทั้งการมุดทางตรงงและหักเลี้ยว แต่จะติดนิดหน่อยคือกระจกที่ยื่นออกไปด้านข้างเยอะ ต้องระวังมากกระจกแบบกลมในรุ่นอื่น ๆ ของ Vespa

เทียบกับรุ่นอื่น ๆ เป็นอย่างไร

Yamaha Aerox 155 ราคา 69,900 – 80,900 บาท ในรุ่น Top ได้กุญแจ Keyless และเบรก ABS เครื่องยนต์คลาส 155 ซีซีมาพร้อมกับ วาล์ว VVA เครื่องยนต์แรงกว่า ประหยัดน้ำมันกว่าเล็กน้อย

ดูข้อมูล Yamaha Aerox

Yamaha Nmax 155 ราคา 95,000 – 98,500 บาท ได้เบรก ABS และดิสก์เบรกทั้ง 2 ล้อ ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น ในรุ่น Top ได้กุญแจ Keyless เครื่องยนต์คลาส 155 ซีซีมาพร้อมกับ วาล์ว VVA เครื่องยนต์แรงกว่า ประหยัดน้ำมันกว่าเล็กน้อย

มีระบบการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ Y-Connect และมีระบบ Traction control เพิ่มความปลอดภัย เมื่อขับขี่จริงถือเป็นรถที่สบาย ควบคุมง่าย ที่เก็บของเยอะ ใช้งานในเมืองหรือขับทางไกลก็ดี

อ่านรีวิว Yamaha Nmax

Honda Click160 ราคา63,500 – 69,900 บาท ได้เครื่องยนต์ที่แรงกว่า มีเบรก ABS และกุญแจ Keyless ประหยัดน้ำมัน 45 – 47 กม./ลิตร มีหน้าจอแบบ Full Digital และไฟรอบคันแบบ Full LED เน้นใช้งาน ค่าอะไหล่ถูกกว่า

อ่านรีวิว Click 160

Honda PCX 160 ราคา 87,400 – 93,400 บาท นอกจากกุญแจ Keyless ความประหยัดน้ำมัน เบรก ABS และระบบ HSTC แล้ว สิ่งที่ทำให้มีผู้ใช้งานรถนุ่นนี้อย่างมากคืออะไหล่และของแต่งราคาถูก ซ่อมง่ายหาง่าย และมีความคุ้มค่าในการใช้งาน

ดูข้อมูล Honda PCX 160

Lambretta V200 (ประกอบไทย) ราคา 107,000 บาทแม้ว่าจะแพงกว่าเล็กน้อย แต่ก็ได้เครื่องยนต์ที่แรงกว่ามากอยู่ระดับนึง แถมได้ความเท่จากแบรนด์อิตาลีไม่แพ้กัน

ดูข้อมูล Lambretta V200

Lambretta X300 ราคา 154,900 บาท แพงกว่าเล็กน้อยแต่ได้เครื่องยนต์ที่มีความแรงมากกว่า เนื่องจากประกอบในประเทศไทยทำให้ค่อนข้างคุ้มค่ากับเครื่องยนต์ที่ได้

ดูข้อมูล Lambretta X300

สรุป

Vespa SPRINT S 150 i-Get ABS ดีไซน์มีความโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ ความเป็น  Vespa แสดงความขลังทำให้ดูเท่ คลาสสิคแบบต้นฉบับแท้ ๆ ไม่ได้ไปลอกใครมา ด้วยตัวรถและท่าทางการขับขี่ทำให้รู้สึกแตกต่างจากรถตลาดทั่วไป เท่กว่าจริง ๆ

ในส่วนของสมรรถนะที่ทำออกมาได้ค่อนข้างดีคือเครื่องยนต์ ความแรงเหมาะสมกับคลาส แม้จะไม่เน้นความประหยัดน้ำมัน แต่เครื่องค่อนข้างสมูท เรียบเนียนทุกย่านความเร็วที่ทำได้ โดยเหมาะกับการขับขี่ไม่เกิน 90 กม./ชม.

ช่วงล่างและระบบเบรกเดิม ๆ หากพ้นรันอินก็ใช้งานได้ทั่วไป แต่ถ้าหากต้องการความสบายและมั่นใจในการเบรกมากขึ้น ก็หาของแต่งมารอไว้ได้เลย

ข้อดี / จุดเด่น

• เท่
• เครื่องยนต์สมูท นุ่มนวล
• ที่เก็บของใต้เบาะถอดออกได้

ข้อเสีย / ข้อสังเกต

• ราคาสูงเมื่อเทียบกับรถในคลาสเดียวกัน
• การดูแลรักษา ค่าบำรุง
• พักเท้าคนซ้อนไม่สบาย
• เบรกยังทำได้ไม่มั่นใจเท่าที่ควร

ดูข้อมูล และตารางผ่อนเพิ่มเติมคลิก https://www.9carthai.com/new-vespa-sprint-150-price/

อ่านรีวิวรถใหม่ ที่น่าสนใจ…
รีวิว Vespa LX 125 i-Get รถที่ขายดีที่สุดของ Vespa แต่ราคาราคาเฉียดแสน คุ้มหรือไม่?
รีวิว Vespa SPRINT S 150 i-Get ABS เครื่องแรงใช้ได้ แต่ราคาแรงกว่า แล้วมันน่าซื้อไหม?
รีวิว Vespa Primavera Color Vibe 150 i-Get ABS ขับสนุกจริง จนท้าให้ลอง
รีวิว Honda Scoopy Minions Limited Edition ลายใหม่สุดคูล ใช้งานได้คล่องตัวและประหยัดน้ำมัน
รีวิว Yamaha Grand Filano เท่ห์กว่าเดิม มาพร้อมสีใหม่
รีวิว Yamaha Fazzio 2023 เครื่องไฮบริด แรงพอได้ ประหยัดดี
รีวิว Honda LEAD 125 ตัวใหม่ เน้นใช้งาน หน้าตาพิมพ์นิยม
รีวิว Honda Click 160 นำหน้าอย่างจ่าฝูง
รีวิว Yamaha NMAX Connected 2023 เบาะนุ่ม แรงกำลังดี คันเดียวจบทุกเส้นทาง
รีวิว Yamaha Xmax Connected 2023 ขับมันส์ นั่งสบาย ช่วงล่างนุ่มหนึบมาก!!

แม้ว่า Vespa จะเป็นที่นิยมอย่างมากไปทั่วโลกรวมถึงประเทศไทยในอดีต แต่ก็มีช่วงหนึ่งที่ Vespa ได้หายไปจากวงการ ทำให้รถเหล่านั้นทรงคุณค่าขึ้นอย่างมากตามกาลเวลา แต่ก็หาได้ยากขึ้นเช่นกัน

แต่ช่วงที่ผ่านมา Vespa ได้หวนกลับคืนสู่ท้องถนนอีกครั้ง และได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์เรื่อยมา จนได้ออกมาเป็นรถที่เราจะนำมารีวิววันนี้

แม้ว่าเทคโนโลยีจะเปลี่ยนไป แต่ความเท่ยังคงเดิม

ส่วนจะเท่แค่ไหนนั้น วันนี้ 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ ไปชมกันครับ

Vespa LX 125 i-Get ราคา

Vespa LX 125 i-Get 93,900.

Vespa LX 125 i-Get Touring 98,200.

Vespa LX 125 i-Get Sand Edition 99,900. (รุ่นที่นำมารีวิว)

รูปลักษณ์ภายนอกโดยรวม

ไฟหน้าทรงกลมแบบดั้งเดิม มีไฟสูงในโคมเดียวกันแต่แยก 2 ชั้นเป็นแบบ LED โดยไฟใหญ่จะอยู่ชั้นล่าง ส่วนไฟสูงจะอยู่ชั้นบน ไฟเลี้ยวอยู่บนชุดบังลมด้านหน้าแบบหลอดไส้ธรรมดา บังลมหน้าเก็บขอบแบบซาตินสีเงิน

รุ่น Sand Edition นี้มาพร้อมกับชิวบังลมความสูงกำลังดีไม่เกะกะสายตา ติดตั้งแข็งแรง ขับขี่ที่ 90 กม./ชม. ก็ไม่สั่นมาก มีสกรีนลาย Vespa ORIGINAL ไว้ทางด้านหน้า

ด้านหน้ามีการตกแต่งด้วยตรา Vespa ตัวนูนสีโครเมียม และตราโรงงานดั้งเดิม PIAGGIO ที่บังแตรตกแต่งด้วยชิ้นงานสีโครเมียม ดูเข้ากันดี

มองจากด้านข้างจะเห็นรูปทรงตัวรถที่ทำให้นึกถึง Vespa ในอดีต ทางซ้ายเป็นระบบเครื่องยนต์ และมีตรา Vespa ตัวนูนสีโครเมียม

ทางขวาจะพบกับพัดลมระบายอากาศและท่อไอเสีย รวมถึงตรารุ่น LX125 แบบตัวนูนสีโครเมียม ดูสวยงามเข้ากับตัวรถ

ด้านท้ายจะพบกับแร็คหลังสำหรับวางสัมภาระสีโครเมียมดูคลาสสิคเข้ากับรถ ซึ่งเป็นของแต่งที่ติดมาให้ในรุ่น Sand Edition นี้ มีไฟท้ายทรงเหลี่ยมล้อมด้วยกรอบโครเมียม ไฟเลี้ยวแยกออกมา 2 ข้างเป็นหลอดไส้ฮาโลเจน

สังเกตที่ขอบล่างของตัวถัง มีการเก็บรายละเอียดด้วยคิ้วชิ้นงานเป็นพลาสติก ดูแล้วชิ้นงานประกบกันไม่แนบสนิท 2 ข้างไม่เท่ากัน (ประกอบที่ประเทศเวียดนาม)

มุมมองผู้ขับขี่

ปลอกแฮนด์ตกแต่งลายพิเศษปั๊มตรา Vespa เมื่อใช้งานให้ความรู้สึกที่กระชับมือดี ทางซ้ายมีสวิตช์ไฟสูง ไฟเลี้ยว และแตร ทางขวามีปุ่มสตาร์ท และปุ่มปรับเมนูบนหน้าจอ

เวลาใช้งานจริงพบว่าตำแหน่งสวิตช์ต่าง ๆ ค่อนข้างอยู่ไกลนิ้ว ทำให้ต้องคลายมือออกจากแฮนด์ (ไม่ปลอดภัย) แล้วเอื้อมมากด เป็นการออกแบบที่ใช้ไม่ถนัดเลยแม้แต่น้อย

เรือนไมล์แบ่งเป็นแบบเข็มด้านบนบอกความเร็ว มีทั้งหน่วย km/h (ตัวใหญ่มองเห็นชัด) และ mph ตรงกลางมีแถบตรา Vespa กั้นไว้

ด้านล่างมีจอดิจิตอลขนาดเล็ก แถวบนสุดบอกระดับน้ำมันคงเหลือ มีทั้งหมด 7 ขีด (1 ขีด = 1 ลิตร) แถวกลางบอกทริปรวม, A, B ซึ่งสามารถเลือกดูได้จากปุ่ม mode ทางประกับแฮนด์ด้านขวา และแถวล่างสุดเป็นนาฬิกา

ด้านข้างจอดิจิตอลมีไฟแจ้งเตือนสถานะต่าง ๆ ไดแก่ ไฟสูง น้ำมันเครื่อง น้ำมันเชื้อเพลิง และไฟเลี้ยว

ในรุ่นนี้ได้มีการใส่ของแต่งเป็นชิวบังลมด้านหน้า ความสูงกำลังดีไม่เกะกะสายตา และช่วยลดแรงลมปะทะที่ลำตัวได้ดี 

นอกจากนี้ที่มุมมองผู้ขับขี่จะเห็นกระจกมองหลังทรงกลมกรอบสีโครเมียม สวยงามและคลาสสิคสุด ๆ แถมยังมองได้ชัดมาก ๆ อีกด้วย (รู้สึกชัดกว่ารถตลอดทั่วไป)

ช่องเก็บของด้านหน้า เปิดโดยกดที่เบ้ากุญแจเข้าไป ภายในมีพื้นที่ทางขวาสามารถวางขวดน้ำขนาด 225 มล. ได้พอดี ทางซ้ายมีพื้นที่ใกล้เคียงกัน และมี USB type A มาให้ด้วย แม้ว่าจะดูกว้าง แต่ค่อนข้างตื่น เวลาเปิดหยิบของต้องระวังของหล่น

นอกจากช่องเก็บของทางด้านหน้าแล้ว ยังมีตะขอเกี่ยวสัมภาระอยู่บริเวณหน้าเบาะที่สามารถดึงออกมาเพื่อใช้งานได้ (น้ำหนักไม่ควรเกิน 1 กก.)

กุญแจ เป็นกุญแจไขธรรมดา แต่ฝังชิพป้องกันขโมย ให้มา 2 ดอก ดอกแรกสีน้ำ เงินเอาไว้ใช้ทั่วไป หากทำหายให้นำดอกสีน้ำตาลอีกอันไปทำสำเนาใหม่ (ดอกสีน้ำตาลห้ามทำหาย)

เบาะและที่เก็บของใต้เบาะ

ตัวเบาะของ Vespa LX 125 i-Get มีรูปทรงคลาสสิคแบบทรงอาน เบาะผู้ขับขี่มีความกว้างดีและยาวพอดีตัว ไม่แข็งจนเกินไป ปานหว่างขามาได้ดี ส่วนเบาะผู้ซ้อนกว้างและนุ่มกว่าผู้ขับขี่เล็กน้อย แต่ค่อนข้างสั้นมากเลยทีเดียว

ที่เก็บของใต้เบาะเปิดโดยการไขกุญแจ ซึ่งกุญแจของ Vespa บางคันค่อนข้างไขยาก ไม่สะดวก ควรให้ปุ่มเปิดเบาะมาให้ เพราะ Vespa รุ่นอื่นก็ทำปุ่มเปิดเบาะมาให้แล้ว

บานพับไม่มีสปริงช่วยผ่อนแรง แต่ก็เปิดได้ปกติ ภายในพบช่องเก็บของที่ไม่ได้กว้างมากแต่ค่อนข้างลึก เวลาปิดเบาะไม่ต้องกลัวว่าจะทำให้หมวกเป็นรอย ใส่หมวกเต็มใบแบบเปิดหน้าได้ 1 ใบ  และยังเหลือที่เก็บของเล็กน้อย

ที่พิเศษคือ ช่องเก็บของสามารถยกออกได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อะไรเลย ด้านล่างพบกับเครื่อง ท่อดักอากาศและอุปกรณ์อื่น ๆ ออกแบบให้สามารถซ่อมบำรุงได้ง่าย

แต่มีข้อสังเกตคือความร้อนจากเครื่องจะส่งผ่านขึ้นมา ทำให้ใต้เบาะร้อนมาก ไม่ควรเก็บของที่ไม่ชอบความร้อนไว้ใต้เบาะเด็ดขาด

การเติมน้ำมันทำได้จากใต้เบาะด้านหลัง เป็นฝาพลาสติกและเกลียวพลาสติก ความจุ 7 ลิตร

ข้อควรระวังคือ เวลาเติมน้ำมันให้คำนวณน้ำมันที่จะเติมจากระดับน้ำมันคงเหลือบนหน้าจอ (1 ขีด = 1 ลิตร) เพราะถ้าบอก “เต็มถัง” น้ำมันอาจจะล้นออกมาได้ และเวลาเติมให้เสียบหัวจ่ายให้สุด เพื่อไม่ให้เกิดการกระเซ็นออกมาด้านนอก

ท่านั่งการขับขี่

เบาะมีความสูง 785 มม. ถือว่าค่อนข้างสูงสำหรับ Scooter ในบ้านเรา ผู้ทดสอบสูง 170 ซม. นั่งบริเวณกลางเบาะพบว่าไม่สามารถวางเท้าได้เต็ม ส้นเท้าลอยเล็กน้อย หากอยากนั่งสบายต้องขยับไปทางด้านหลัง ทำให้ส้นเท้าจะลอยมากกว่านี้ แต่ไม่ถึงกับปลายเท้าจิก

ข้างเบาะปาดแคบมาดี ทำให้เวลารถติดเอาขาลงมายันพื้นได้ไม่ยาก แต่ก็ต้องปรับตัวกับความสูงกันเล็กน้อย

เวลาขับขี่ช่วงขาค่อนข้างสบาย พักเท้าผู้ขับขี่ยาวปรับท่าได้หลากหลาย หรือแม้กระทั่งจะขยับไปวางเท้าตรงที่คนซ้อนก็ทำได้พอดี ไม่รู้สึกติดขัดอะไรเลย พอเบาะสูงแล้วทำให้ช่วงขารู้สึกทิ้งเหยียดไปด้านล่างมากกว่า Scooter ญี่ปุ่นทั่วไป

เบาะมีความเฟิร์มแต่ไม่แข็ง นั่งด้านหน้าไม่ค่อยสบาย แต่ถ้าขยับไปด้านหลังจะนั่งได้เต็มและสบายมากขึ้น ช่วงแฮนด์อยู่ในระยะที่พอดี โดยรวมแล้วหากปรับตัวกับความสูงเบาะได้ ก็ถือเป็นรถที่นั่งได้โอเคระดับหนึ่งเลยทีเดียว

บริเวณพักเท้ามียางกันลื่นมาให้ ใช้งานได้ดี

สำหรับคนซ้อน เบาะไม่แข็งมากความกว้างพอดีแต่ความยาวไม่เยอะ เรียกได้ว่าพอดีตัวเลย ทำให้เวลาซ้อนอาจจะไปเบียดกับผู้ขับขี่ได้ และจุดที่รู้สึกไม่ถนัดเลยคือพักเท้าผู้ซ้อน มีขนาดเล็กแคบ เวลาเหยียบต้องบิดปลายเท้าเข้าไป ไม่ถนัดสุด ๆ

ระบบเบรกและช่วงล่าง

ด้านหน้า เป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 200 มม. ทำงานร่วมกับปั๊มเบรก 2 พอต ไม่มีระบบ ABS มาพร้อมกับโช้คอัพไฮดรอลิคแบบแขนเดี่ยว โดดเด่นเป็นเอกลักษณ์สุด ๆ ล้อหน้าขนาด 110/70 ขอบ 11 นิ้ว

การใช้โช้คอัพแขนเดี่ยวทำให้สามารถโชว์ลายล้อแม็ก 5 ก้านคู่ได้อย่างสวยงาม นอกจากนี้ยังมีการตกแต่งสปริงโดยใช้สีดำ และมีฝาครอบสีโครเมียมปั๊มลาย Vespa อีกด้วย

ด้านหลัง ให้มาเป็นดรัมเบรกธรรมดา ไม่มีระบบ ABS มาพร้อมกับโช้คหลังสปริงเดี่ยวแบบปรับพรีโหลดได้ 4 ระดับ ล้อหลังขนาด 120/70 ขอบ 10 นิ้ว รัดด้วยยาง tubeless จาก Maxxis ซึ่งไม่ค่อยเกาะถนนเวลาเจอน้ำ

และด้วยความที่ล้อหลังมีขนาดเล็กมาก ทำให้การเติมลมยางที่ล้อหลังทำได้ลำบาก ควรหาของแต่งเป็นจุกเติมลมที่ยืดยาวออกมา จะเติมลมได้ง่ายขึ้น

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ i-Get 1 สูบ 4 จังหวะ 3 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 124.5 ซีซี ระบายความร้อนด้วยพัดลมระบายอากาศ ส่งกำลังแบบ CVT ให้กำลัง 7.6 กิโลวัตต์ ที่ 7,600 รอบ/นาที แรงบิด 10.2 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบ/นาที

เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนามาใหม่ แก้ปัญหาเบาดับและปัญหาอื่น ๆ ที่เคยมีมาในเครื่องตัวก่อน มีความสมูท นุ่มนวล เงียบ และประหยัดน้ำมันมากขึ้น

การขับขี่

สิ่งแรกที่ต้องพูดถึงเลยคือความรู้สึกเกี่ยวกับเครื่องยนต์ เป็นเครื่องยนต์ที่สั่นน้อยมาก เครื่องสมูท นุ่มนวล เป็นสัมผัสที่แตกต่างจากค่ายญี่ปุ่นอย่างชัดเจน ไม่ว่าจะใช้ความเร็วเท่าไหร่ก็แทบไม่รู้สึกถึงการสั่นเลย ขับแล้วรู้สึกเพลิดเพลินสุด ๆ

ความสนุกในการขับขี่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความแรงเพียงอย่างเดียว เพราะแม้ว่าเครื่อง i-Get 125 ตัวนี้จะมีอัตราเร่งที่ไม่รุนแรงมาก แต่ก็เพียงพอสำหรับการเร่งแซงในช่วงความเร็ว 0-80 กม./ชม. โดยใช้เวลา 13 วินาที ไม่ได้เร็วมาก ส่วนอัตราเร่งช่วง 80-100 กม./ชม. อยู่ที่ 19 วินาที Top speed อยู่ที่ 100 กม./ชม.

จากตัวเลขทำให้เห็นว่าเครื่องยนต์ตัวนี้ไม่ได้เน้นอัตราเร่งหรือความเร็วปลาย แต่การขับขี่ก็มีความสนุกในแบบของ Vespa ซึ่งถ้าได้ลองขี่ต้องบอกเลยว่า รู้สึกดีแบบไม่สนใจความเร็วเลยครับ มีความสุขได้อย่างปลอดภัย

อัตราการบริโภคน้ำมันที่ทำได้จากการขับขี่ด้วยความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม. และเจอการจราจรที่ติดขัดมาก ทำได้อยู่ที่ 35 กม./ลิตร ไม่ได้ประหยัด แต่ก็ไม่ได้กินน้ำมันจนรับไม่ไหว

ระบบกันสะเทือนต้องบอกเลยว่าคันนี้มีลักษณ์แข็งเฟิร์มแต่ไม่กระด้าง ซับแรงได้ปานกลาง ด้านหน้าเป็นความรู้สึกที่ต่างจากโช้คอัพคู่แบบธรรมดา หากเป็นหลุม รอยต่อเล็ก ๆ หรือลอนคลื่นบนถนนจะซับแรงได้ระดับหนึ่ง แต่ถ้าเจอหลุมใหญ่ ๆ จะค่อนข้างแข็ง แต่สามารถเข้าโค้งแรง ๆ หรือขี่ไม่เกิน 90 กม./ชม. ได้มั่นใจ

ระบบเบรกถือว่าเป็นสิ่งที่ต้องปรับตัวและเผื่อระยะไว้มากกว่าปกติ เพราะก้านเบรกแข็งกว่ารถญี่ปุ่น ถ้าต้องการเบรกให้หยุดต้องออกแรงมากกว่าปกติ โดยเฉพาะเบรกด้านหลังรู้สึกชะลอความเร็วไม่ได้มากเท่าที่ควร

การขับขี่ทั่วไปทำได้ดี มุมมองกระจกกว้างทัศนวิสัยดีมาก ที่บังลมที่ติดมาให้ช่วยตัดลมในความเร็วตั้งแต่ 60 กม./ชม. ขึ้นไปได้ดี โดยลมจะไม่ปะทะเข้าลำตัว แต่ยังจะมีลมพัดเข้าศีรษะอยู่ โดยที่บังลมนี้ติดตั้งมาได้แข็งแรงดีไม่มีสั่น

สังเกตว่าการวางขาขณะขับขี่สามารถเลื่อนขยับได้หลากหลาย ขับขี่ทางไกลไม่เมื่อยมาก แต่เบาะขยับได้ไม่มากเท่าไหร่ โดยหากดูทางเบาะคนซ้อนจะพบว่ามีพื้นที่ด้านยาวเหลือน้อยมาก เวลานั่งจริง ๆ ค่อนข้างเบียดผู้ขับขี่ประมาณนึงเลยทีเดียว

การขับขี่ช่วงรถติดทำได้ดีกว่าที่คิดไว้ ความสูงของเบาะทำให้ไม่ชินในช่วงแรก แต่พอปรับตัวได้ก็สามารถมุดและเปลี่ยนช่องการจราจรได้อย่างคล่องตัว กระจกกลมและแฮนด์ไม่ยื่นเกะกะมาก เครื่องยนต์และคันเร่งควบคุมง่าย ใช้ในเมืองสบาย (แต่ไม่เน้นประหยัดน้ำมันนะ)

เทียบกับรุ่นอื่น ๆ เป็นอย่างไร

ต้องยอมรับว่า Honda และ Yamaha ให้ Option คุ้มกว่าในทุกด้านและมียังมีราคาต่ำกว่าด้วย (แต่เท่กันคนละแบบ)

แม้ว่าแบรนด์ Vespa จะเน้นไปที่ความเท่มากกว่า ทั้งนี้ทีมงานได้รุ่นนำรถรุ่นต่าง ๆ มาเปรียบเทียบเพื่อใช้ในการตัดสินใจแต่ของละคน แม้อาจจะเป็นรถคนละคลาส คนละสไตล์ แต่ก็มีราคาใกล้เคียง/ถูกกว่า จึงนำข้อมูลมาให้รับชมครับ

Yamaha Grand Filano ราคา 64,700 – 69,200 บาท ในรุ่น Top ได้กุญแจ Keyless และเบรก ABS เครื่องยนต์คลาส 125 ซีซีมาพร้อมกับระบบไฮบริดที่มีความประหยัดน้ำมันมากกว่า มีพื้นที่เก็บของใต้เบาะใหญ่กว่า และเติมน้ำมันง่ายกว่า

อ่านรีวิว Yamaha Grand Filano

Yamaha Aerox 155 ราคา 69,900 – 80,900 บาท ในรุ่น Top ได้กุญแจ Keyless และเบรก ABS เครื่องยนต์คลาส 155 ซีซีมาพร้อมกับ วาล์ว VVA เครื่องยนต์แรงกว่า ประหยัดน้ำมันกว่าเล็กน้อย

ดูข้อมูล Yamaha Aerox

Yamaha Nmax 155 ราคา 95,000 – 98,500 บาท ได้เบรก ABS และดิสก์เบรกทั้ง 2 ล้อ ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น ในรุ่น Top ได้กุญแจ Keyless เครื่องยนต์คลาส 155 ซีซีมาพร้อมกับ วาล์ว VVA เครื่องยนต์แรงกว่า ประหยัดน้ำมันกว่าเล็กน้อย

มีระบบการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ Y-Connect และมีระบบ Traction control เพิ่มความปลอดภัย เมื่อขับขี่จริงถือเป็นรถที่สบาย ควบคุมง่าย ที่เก็บของเยอะ ใช้งานในเมืองหรือขับทางไกลก็ดี

อ่านรีวิว Yamaha Nmax

Honda LEAD 125 ราคา 58,500 – 59,200 บาท ยังไม่มีเบรก ABS แต่มีช่องเก็บของใต้เบาะใหญ่ที่สุดในคลาส เก็บหมวกกันน็อคได้ถึง 2 ใบ กุญแจ Keyless และมาพร้อมกับความประหยัดน้ำมันได้มากถึง 45 – 50 กม./ลิตร

ดูข้อมูล Honda LEAD

Honda Click125 ราคา 51,900 – 56,900 บาท ยังไม่มีระบบ ABS แต่ให้ความประหยัดน้ำมัน 47 – 50 กม./ลิตร มีหน้าจอแบบ Full Digital และไฟรอบคันแบบ Full LED

ดูข้อมูล Honda Click 125 

Honda Click160 ราคา63,500 – 69,900 บาท ได้เครื่องยนต์ที่แรงกว่า มีเบรก ABS และกุญแจ Keyless ประหยัดน้ำมัน 45 – 47 กม./ลิตร มีหน้าจอแบบ Full Digital และไฟรอบคันแบบ Full LED เน้นใช้งาน ค่าอะไหล่ถูกกว่า

อ่านรีวิว Click 160

Honda PCX 160 ราคา 87,400 – 93,400 บาท นอกจากกุญแจ Keyless ความประหยัดน้ำมัน เบรก ABS และระบบ HSTC แล้ว สิ่งที่ทำให้มีผู้ใช้งานรถนุ่นนี้อย่างมากคืออะไหล่และของแต่งราคาถูก ซ่อมง่ายหาง่าย และมีความคุ้มค่าในการใช้งาน

ดูข้อมูล Honda PCX 160

อีกรุ่นที่เท่ไม่แพ้กันแต่ราคาต่ำกว่า (ประกอบไทย) คือ Lambretta V200 ราคา 107,000 บาท แม้ว่าจะแพงกว่าเล็กน้อย แต่ก็ได้เครื่องยนต์ที่แรงกว่ามากอยู่ระดับนึง แถมได้ความเท่จากแบรนด์อิตาลีไม่แพ้กัน

ดูข้อมูล Lambretta V200

ข้อดี/จุดเด่น

• เท่
• เครื่องยนต์สมูท นุ่มนวล
• คนขี่นั่งสบาย
• คล่องตัว ขับขี่ในเมืองรถติดง่าย
• ที่เก็บของใต้เบาะถอดออกได้

ข้อเสีย/ข้อสังเกต

• การดูแลรักษา ค่าบำรุง ขาตั้งข้างไม่มั่นคง (ควรจอดด้วยขาตั้งคู่)
• พักเท้าคนซ้อนไม่สบาย
• งานประกอบไม่เรียบร้อย
• ไม่มี ABS
• เติมลมยาก/เติมน้ำมันต้องระวัง
• การเปิดเบาะยังต้องใช้กุญแจไขอยู่

สรุป

Vespa LX 125 i-Get เป็นรถรุ่นเริ่มต้นของ Vespa ที่ขับขี่สนุกและคล่องตัวแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้แรง แต่สมูท ไม่สั่น รู้สึกดีกับเครื่องยนต์ตัวนี้มาก ถ้าหากทำอัตราบริโภคน้ำมันได้ดีกว่านี้จะดีมาก

ระบบเบรกยังไม่มี ABS และเบรกด้านหลังชะลอความเร็วได้ไม่ดีนัก และถ้าจะให้หยุดก็ต้องกดเบรกทั้ง 2 ข้างแรงกว่าปกติ อาจจะต้องรอให้พ้นรันอินไปก่อน ช่วงแรกควรเผื่อระยะยเบรกไว้สักหน่อย

ช่วงล่างแข็งเฟิร์ม แต่ก็ไม่ถึงกับกระด้าง เป็นช่วงล่างที่ทำให้รู้สึกแตกต่างจากรถทั่วไปโดยเฉพาะทางด้านหน้า หากใครอยากได้ช่วงล่างนิ่ม ๆ ก็หาของแต่งมาเปลี่ยนได้

ต้องทำความเข้าใจ Vespa ว่ามีการทำตลาดแบบ Niche market ตัวถังเหล็ก น้ำหนักเยอะ ซ่อมแพง ต้องจอดให้ดีเพื่อไม่ให้ล้ม/ถูกชนเป็นรอย เติมน้ำมันต้องระวังล้น โดยรวมเป็นรถที่ขี่เพื่อความสนุกเพลินเพลิน ไม่เน้น Option แต่เน้นเท่ มี Community และ Character

อ่านรีวิวรถใหม่ ที่น่าสนใจ…
รีวิว Vespa LX 125 i-Get รถที่ขายดีที่สุดของ Vespa แต่ราคาราคาเฉียดแสน คุ้มหรือไม่?
รีวิว Vespa SPRINT S 150 i-Get ABS เครื่องแรงใช้ได้ แต่ราคาแรงกว่า แล้วมันน่าซื้อไหม?
รีวิว Vespa Primavera Color Vibe 150 i-Get ABS ขับสนุกจริง จนท้าให้ลอง
รีวิว Honda Scoopy Minions Limited Edition ลายใหม่สุดคูล ใช้งานได้คล่องตัวและประหยัดน้ำมัน
รีวิว Yamaha Grand Filano เท่ห์กว่าเดิม มาพร้อมสีใหม่
รีวิว Yamaha Fazzio 2023 เครื่องไฮบริด แรงพอได้ ประหยัดดี
รีวิว Honda LEAD 125 ตัวใหม่ เน้นใช้งาน หน้าตาพิมพ์นิยม
รีวิว Honda Click 160 นำหน้าอย่างจ่าฝูง
รีวิว Yamaha NMAX Connected 2023 เบาะนุ่ม แรงกำลังดี คันเดียวจบทุกเส้นทาง
รีวิว Yamaha Xmax Connected 2023 ขับมันส์ นั่งสบาย ช่วงล่างนุ่มหนึบมาก!!

ในบางครั้งเราก็ต้องการรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กใช้งานได้คล่องตัว มีความประหยัดน้ำมันสักคันมาใช้งาน ติดตรงที่รถเล็กมักจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่อืดมาก ๆ หากขยับไปซื้อรุ่นที่มีขนาดใหญ่ขึ้นก็อาจจะไม่เหมาะกับมือใหม่หรือคนที่ขับขี่ไม่คล่อง

แต่วันนี้ปัญหาเหล่านั้นจะหมดไปเมื่อคุณได้พบกับ Yamaha Fazzio รถคันเล็ก แรงกำลังดี แถมมีความประหยัดน้ำมัน 

จะดีจริงหรือไม่ 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ ไปชมกันครับ

Yamaha Fazzio ราคา

รุ่น Standard ราคา 54,900.

รุ่น Smart Key ราคา 56,600.

โดยรุ่นที่เรานำมารีวิวครั้งนี้จะเป็น Yamaha Fazzio 2023 รุ่น Standard สี Olive Gray

รูปลักษณ์ภายนอก

Yamaha Fazzio คันที่เรานำมารีวิวเป็นสี Olive Gray เป็นรถ Scooter ขนาดกะทัดรัด มิติตัวรถ กว้าง x ยาว x สูง เท่ากับ 685 x 1,820 x 1,125 มม. ระยะฐานล้อ 1,280 มม. และมากับน้ำหนักตัวเพียง 96 กก.

ชุดไฟหน้า ออกแบบโดยใช้ดีไซน์ทรงแคปซูลผสมความคลาสสิคและทันสมัย แบ่ง 2 ชั้นด้านบนเป็นไฟใหญ่ ด้านล่างเป็นไฟสูงเป็นแบบ LED ไฟเลี้ยวแยกโคมออกมา 2 ฝั่งที่ชุดบังลมหน้าแบบหลอดไส้ ดีไซน์เข้ากันดี

ที่ชุดบังลมด้านหน้าตกแต่งด้วยชิ้นพลาสติกสีดำด้านเป็นเส้นลากยาวมา แบ่งชั้นเป็นทรงแคปซูลอีกทีนึง ตกแต่งด้วยตรา Yamaha และหาสังเกตให้ดีจะพบโลโก้ตัว F เล็ก ๆ บ่งบอกชื่อรุ่น

การตกแต่งนี้ลากยาวลงมาจนถึงบังโคลนหน้า ที่มีเส้นสายรับต่อกันมาดูเป็นการออกแบบที่คิดมาให้เข้ากันอย่างลงตัว

ด้านข้างมีสติ๊กเกอร์กราฟฟิกตกแต่งสวยงาม โดยสีสติ๊กเกอร์จะแตกต่างกันไปตามสีรถ ส่วนท้ายมีพลาสติกสีดำด้านทรงแคปซูลผิววัสดุเดียวกับทางด้านหน้า ยึดด้วยน็อตแบบ Expose ดูดิบ

สังเกตที่โป่งด้านข้างรถมีการออกแบบให้ปาดเรียบเป็นสัน เข้ากันกับบังโคลนหน้า ทางฝั่งขวามีท่อไอเสียขนาดกำลังดี แผ่นกันร้อนปาดเรียบเหมือนโป่งข้าง

ชุดไฟท้าย ไฟท้ายและไฟเบรกในโคมเดียวกัน มีไฟเลี้ยวแยกออกมา 2 ฝั่ง เป็นดีไซน์แคปซูลทั้ง 3 โคมและใช้หลอดไส้ฮาโลเจนทั้งหมด

มีชิ้นพลาสติกดำด้านครอบไฟท้ายต่อเนื่องกับด้านหน้า ด้านบนมีตรา Yamaha ดูเป็นรถทั้งตั้งใจออกแบบมาอย่างดีทั้งคัน

มุมมองผู้ขับขี่

หน้าจอ ดีไซน์ทรงแคปซูลล้อมกรอบด้วยพลาสติกสีดำด้าน ด้านบนเป็นไฟแสดงสถานะต่าง ๆ ของรถ ได้แก่ ไฟสูง เครื่อง ไฟเลี้ยว กุญแจ Keyless และระบบ Stop & Start System

จอ Digital ตรงกลาง มีเลขบอกความเร็วขนาดใหญ่เห็นชัดเจน แถวกลางสามารถเลือกดู ODO (ทริปรวม) จับทริป นาฬิกา วัดไฟในแบตเตอร์รี่ และแถวล่างสุดบอกระดับน้ำมันคงเหลือ

สวิตช์ประกับแฮนด์ ทางซ้ายมีสวิตช์ไฟสูง ไฟเลี้ยว แตร ส่วนทางขวาขวามีปุ่ม Stop & Start System และปุ่มสตาร์ท เรียบง่ายเน้นใช้งาน

การเชื่อมต่อกับมือถือผ่าน Y-Connect โดยเชื่อมต่อได้จากการดาวน์โหลดแอพพลิเคชั่นลงโทรศัพท์สมาร์ทโฟน แล้วสแกนบาร์โค้ดจากสติ๊กเกอร์บนรถ ก็จะมีการเชื่อมต่อข้อมูลของรถเข้ามายังแอพพลิเคชั่น

ภายในแอพพลิเคชั่น Y-Connect จะมีเมนูแสดงต่าง ๆ เช่น แจ้งเตือนการเช็คระยะ แจ้งเตือนปัญหาหรือสิ่งที่ผิดปกติกับตัวรถ ติดต่อกับศูนย์บริการ บันทึกการใช้เชื้อเพลิง บันทึกเส้นทางที่เราเดินทาง

นอกจากนี้ยังสามารถระบุตำแหน่งที่จอดรถครั้งล่าสุดได้ด้วย (เผื่อไปจอดแล้วลืมว่าเอารถไว้ที่ไหน) ถือว่ามีความทันสมัย ครบถ้วน และมีประโยชน์ใช้ได้จริง

ที่เก็บของด้านหน้ารถ ทางซ้ายเป็นช่องเก็บของแบบมีฝาปิด (ล็อคไม่ได้) สามารถใส่ I Phone 11 pro ได้ (แต่รุ่น Max/Plus ไม่ได้) ภายในมีช่องจ่ายไฟ 12V ต้องหาหัวแปลงมาต่ออีกที โดยฝาปิดไม่ได้มีช่องให้สายชาร์จลอดออกมาได้ ดังนั้นเวลาชาร์จขณะขับขี่ ก็ควรเก็บอุปกรณ์ไว้ภายในนี้จะปลอดภัยกว่า

ตรงกลางที่แขวนของแบบมีขาสปริงกั้น ซึ่งให้มา 2 จุดคือตรงกลางด้านหน้าและบริเวณหน้าเบาะผู้ขับขี่ ทำให้แขวนสัมภาระได้มากขึ้น

ทางขวาด้านบนเป็นชุดเบ้ากุญแจ ด้านล่างที่วางของทรงกลมไม่มีฝาปิด สามารถวางขวดน้ำขนาด 250 มล. ได้

พื้นที่ใต้เบาะ F-BOX มีขนาด 17.8 ลิตร สามารถใส่หมวกแบบครึ่งใบได้ และแบบเต็มใบ Open face ได้บางรุ่น ถ้าหน้ากากขนาดใหญ่จะใส่ไม่ได้ และหมวกแบบคางเต็มไม่สามารถใส่ได้

เบาะเป็นแบบธรรมดาไม่มีสปริงช่วยดันขึ้น ที่ใต้เบาะทำจุดเก็บอุปกรณ์พื้นฐานเอาไว้ ทำให้อุปกรณ์ไม่ดูรกเกะกะ

ถังน้ำมัน อยู่ที่ส่วนท้าย ก่อนเติมน้ำมันต้องเปิดเบาะก่อน จะพบกับฝาถังแบบบิดเปิดธรรมดามีความจุ 5.1 ลิตร ถือว่าเหมาะสมกับตัวรถแนวนี้แล้ว

หากอยากได้ที่เก็บของใต้เบาะใหญ่ขึ้นหรือเติมน้ำมันง่ายขึ้นก็อาจจะต้องขยับไปซื้อ Yamaha Grand Filano ซึ่งจะมีมิติตัวรถที่ใหญ่กว่าระดับนึงเลยทีเดียว ใครที่ไม่อยากได้รถขนาดใหญ่ เจ้า Yamaha Fazzio ก็ถือว่าเพียงพอแล้ว

ท่านั่งการขับขี่และผู้ซ้อน

เบาะมีความสูง 750 มม. ผู้ทดสอบสูง 170 ซม. เมื่อนั่งช่วงกลางเบาะสามารถวางเท้าได้เต็มเพราะด้านข้างปาดเว้าช่วงหว่างขามาดี แต่ถ้าขยับไปทางด้านหลังของเบาะส้นเท้าจะลอยเล็กน้อย เบาะผู้ขับขี่นั่งสบาย ทั้งขับขี่ทางไกลและรถติดที่ต้องเอาขาลงบ่อย ๆ แต่ไม่ได้ยาวมากนักทำให้อาจจะขยับเปลี่ยนตำแหน่งได้ไม่มาก

ที่พักเท้าผู้ขับขี่ออกแบบมาให้กว้างพิเศษเมื่อเทียบกับขนาดตัวรถ กว้างกว่า Yamaha Fino เล็กน้อย ถือว่าเลือกปรับท่าทางช่วงขาได้เยอะดี หรือจะใช้วางสัมภาระก็กว้าง ใช้งานจริงได้ดี งานออกแบบที่พักเท้าจะโชว์น้อตให้เห็น ดูดิบ ๆ แต่ถ้าหากใครชอบความเรียบร้อย Yamaha Grand Filano อาจจะปิดจุดต่าง ๆ มาดีกว่่า

ท่านั่งผู้ซ้อนนั้นมีเบาะขนาดพอดี นิ่มนั่งสบาย มือจับกันตกก็ใช้งานได้สะดวกดี โป่งด้านข้างรถปาดเรียบทำให้ไม่รู้สึกเหมือนมีชิ้นส่วนมาเบียดขา แต่มีข้อสังเกตเล็กน้อยคือที่พักเท้าผู้ซ้อนเป็นเหมือนแท่งเหล็กเล็ก ๆ ทำให้เมื่อลงน้ำหนักจะรู้สึกเจ็บเท้าไม่ค่อยสบาย

ระบบเบรกและช่วงล่าง

เบรกหน้าเป็นดิสก์เบรกเดี่ยว เบรกหลังเป็นดรัมเบรก โดยทำงานร่วมกับระบบ Unified Brake System ช่วยกระจายแรงเบรกจากด้านหลังมายังด้านหน้า ช่วยลดระยะเบรกได้ระดับหนึ่ง แต่จะดีกว่าถ้าให้ระบบ ABS มาอย่างน้อยก็ในรุ่นท็อปเพื่อความปลอดภัย

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิค ด้านหลังแบบยูนิตสวิงทำงานร่วมกับโช๊คอัพสปริงเดี่ยว

ล้อและยางขนาด 110/70 ขอบ 12 นิ้ว ใช้ยางแบบ Tubeless ของ Dunlop รุ่น Scoot Smart

เครื่องยนต์และการขับขี่

Yamaha Fazzio ใช้เครื่องยนต์ Blue Core Hybrid ขนาด 1 ลูกสูบ 2 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 124.86 ซีซี SOCH ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้กำลัง 8.3 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที และแรงบิด 10.6 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบ/นาที

โดยระบบ Hybrid นี้จะมี Smart Motor Generator ช่วยในการออกตัวช่วง 3 วินาทีแรก หรือทำงานที่ความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. ทำให้ช่วยลดภาระเครื่องยนต์ขณะออกตัว ทำให้ออกตัวได้รวดเร็วทันใจและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น

เมื่อทดสอบขับขี่จริงพบว่าด้วยน้ำหนักตัวที่เบาเพียง 95 กก. ทำให้เครื่องยนต์ช่วยส่งตัวรถพุ่งทะยานออกตัวได้เร็วดี ทันใจแต่ไม่กระชาก เร่งแซงที่ความเร็วประมาณ 60- 70 กม./ชม. ได้ขาด ไม่ต้องลุ้น เป็นรถเล็กที่ขับขี่ได้สนุกเลยทีเดียว แม้ว่าความเร็วปลายจะไม่มากนัก

Top Speed ทำได้ 95 กม./ชม. (ไม่หมอบ) แต่จะเริ่มช้าตั้งแต่ 85 กม./ชม. อัตราเร่งตั้งแต่ 0 – 80 กม./ชม. ใช้เวลา 11 วินาที และช่วง 80 – 90 กม./ชม. ใช้เวลา 5 วินาที

อัตราการบริโภคน้ำมันขณะขับขี่ด้วยความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม. และส่วนใหญ่เป็นการขับขี่ช่วงรถติด ทำอัตราบริโภคน้ำมันได้อยู่ที่ 50 กม./ลิตร + ถือว่าลงตัวทั้งความประหยัดและสมรรถนะ ประหยัดแต่ก็ไม่อืดเกินไป

การขับขี่ในช่วงรถติดหรือเจอไฟแดงบ่อย ๆ ออกตัวได้ดีเพราะมีระบบ Hybrid ช่วยทำให้แรงแต่ไม่กระชาก สามารถควบคุมได้คล่องตัวมาก ๆ ขับขี่ในเมืองซอกแซกสบายและยังบิดสนุกติดมืออีกด้วย

ความกว้างของแฮนด์และกระจกไม่กว้างมาก แม้กระจกทั้ง 2 ข้างจะอยู่ระดับเดียวกับพวกรถ Crossover/SUV แต่ก็สามารถขับผ่านไปได้ไม่ยุ่งยากอะไร แต่แอบบอกไว้เลยว่าถ้าหากระจกแต่งที่แคบกว่านี้ได้บอกเลยว่า Yamaha Fazzio คันนี้มุดรถติดสนุกมาก

สมรรถนะการชะลอความเร็วถือว่าเอาอยู่ทุกช่วงความเร็วแถมยังไล่น้ำหนักที่ก้านเบรกได้ดี แต่รู้สึกว่าก้านเบรกซ้ายจะค่อนข้างแข็งทำให้ต้องออกแรงบีบเยอะ ระบบ UBS ช่วยกระจายแรงเบรกเวลาที่กำเบรกหลัง จะมีการช่วยกระจายแรงมาที่เบรกหน้าเล็กน้อย แต่ทั้งนี้ก็ควรกำเบรกด้านหน้าด้วยเช่นกัน

ซึ่งเบรกชุดนี้ถือว่าเอาอยู่แล้วแม้ว่าจะขับขี่มาด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. แต่ถ้าหากถนนเปียกลื่น การมีระบบ ABS เข้ามาจะทำให้ปลอดภัยกว่าเดิม (ปัจจุบันยังไม่มี)

สมรรถนะช่วงล่างสำหรับการขับขี่คนเดียวถือว่าทำได้ดี ซับแรงได้ปานกลาง เข้าโค้งหรือขี่เร็วก็ไม่ย้วย แต่มีข้อสังเกตคือรถเบาเพียง 95 กก. และมีฐานล้อสั้นเพียง 1,280 มม. หากโดนลมพัดแรง ๆ จะรู้สึกส่าย และหน้ารถมีความเบา ทำให้เวลาขี่ต้องมีสมาธิจับแฮนด์ไว้ให้ดี

สำหรับการมีผู้ซ้อนพบว่า ช่วงล่างด้านหลังมีอาการย้วยเล็กน้อย แนะนำว่าถ้าจะใช้ช่วงล่างเดิมก็ควรใช้ความเร็วที่เหมาะสมเมื่อมีผู้ซ้อน

เทียบกับรุ่นอื่น ๆ เป็นอย่างไร

Yamaha Grand Filano ราคา 64,700 – 69,200 บาท (แพงกว่าประมาณ 10,000 บาท) น้ำหนักมากกว่าที่ 102 กก. มีพื้นที่เก็บของใต้เบาะใหญ่กว่า เติมน้ำมันสะดวกกว่า ช่วงล่างเฟิร์มกว่า เบาะกว้างนั่งสบายกว่า แต่ก็ต้องกางขามากกว่าทำให้อาจจะต้องเขย่ง ที่วางเท้าคนช้อนสบายกว่า มีรุ่น ABS ให้เลือก และมีอัตราบริโภคน้ำมันใกล้เคียงกันที่เกือบ 50 กม./ลิตร

อ่านรีวิว Yamaha Grand Filano ที่นี่

Honda Scoopy ราคา 50,000-60,000 บาท หน้าจอเป็นแบบผสม ได้เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า เร่งแซงอืดกว่า ที่ 70 กม./ชม. ก็เริ่มบิดไม่ขึ้นแล้ว แต่อัตราบริโภคน้ำมันใกล้เคียงกัน ที่เก็บของใต้เบาะเล็กกว่านิดหน่อย ไม่มีรุ่น ABS เหมือนกัน ช่องเก็บของด้านหน้าฝาปิดดูไม่ค่อยแข็งแรง มีที่ชาร์จมาให้เหมือนกัน

อ่านรีวิว Honda Scoopy ที่นี่

Honda Click125 ราคา 56,900 บาท เป็นรถคนละทรง ได้ไฟ Full LED กินน้ำมันพอ ๆ กัน แต่เบาะสูงกว่า มีระบบกระจายแรงเบรกเหมือนกัน ช่วงล่างเน้นแข็งเฟิร์ม มั่นใจเมื่อขี่เร็ว หน้าจอดิจิตอลสวยงาม ใต้เบาะเล็กกว่า

อ่านรีวิว Honda Click ที่นี่

สรุป

Yamaha Fazzio เป็นรถที่มีมีน้ำหนักเบา ขนาดเล็ก ขี่ง่ายมากโดยเฉพาะช่วงรถติด สามารถควบคุมได้อย่างคล่องตัว การขับขี่ในความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ช่วงล่างยังเอาอยู่ แต่จะมีอาการหน้าเบาเล็กน้อย และหากมีผู้ซ้อนช่วงล่างอาจจะย้วย ควรต้องใช้ความเร็วให้เหมาะสม

เครื่องยนต์ Hybrid ช่วยให้การออกตัวมีแรงบิดที่ดี และมีอัตรบริโภคน้ำมันประมาณ 50 กม./ลิตรซึ่งถือว่าประหยัดดี

โดยรวมเป็นรถที่เหมาะกับการใช้งานในเมือง ขับขี่ไม่เกิน 90 กม./ชม. เสียดายที่ยังไม่มีระบบ ABS แต่มีข้อดีคือมีรับประกัน 5 ปี หรือ 50,000 กม. ทำให้ผู้ใช้งานสบายใจได้เลย

Yamaha Fazzio น่าจะเหมาะกับ/ข้อดี

• สวยงาม สีสดใส ของแต่งตรงรุ่นให้เลือกเยอะ เช่น ตะแกรงวางของ ก้านเบรก แผ่นปิดจุดต่าง ๆ
• ออกตัวดี ประหยัดน้ำมันมากถึง 50 กม./ลิตร
• ระบบ Y-Connect
• เบา ขี่ง่าย คล่องตัวที่สุด
• มีรับประกัน 5 ปี หรือ 50,000 กม.

Yamaha Fazzio น่าจะไม่เหมาะกับ/ข้อจำกัด

• ไม่เหมาะกับคนที่ต้องใช้ความเร็วสูง เพราะตั้งแต่ 90 กม./ชม. ขึ้นไปเริ่มช้า
• ฐานล้อสั้น ล้อเล็ก น้ำหนักเบา ขี่ความเร็วสูงหน้าเบา ขี่ทางไกลได้ แต่ก็มีรุ่นอื่นที่ขี่สบายกว่า
• ยังไม่มี ABS
• เติมน้ำมันต้องเปิดเบาะก่อน
• ที่วางเท้าคนซ้อนเล็ก เหยียบแล้วไม่ค่อยสบายเท้า

ดูราคา และตารางผ่อนคลิก www.9carthai.com/new-yamaha-fazzio-price/

อ่านรีวิวรถใหม่ ที่น่าสนใจ…
รีวิว Vespa LX 125 i-Get รถที่ขายดีที่สุดของ Vespa แต่ราคาราคาเฉียดแสน คุ้มหรือไม่?
รีวิว Vespa SPRINT S 150 i-Get ABS เครื่องแรงใช้ได้ แต่ราคาแรงกว่า แล้วมันน่าซื้อไหม?
รีวิว Vespa Primavera Color Vibe 150 i-Get ABS ขับสนุกจริง จนท้าให้ลอง
รีวิว Honda Scoopy Minions Limited Edition ลายใหม่สุดคูล ใช้งานได้คล่องตัวและประหยัดน้ำมัน
รีวิว Yamaha Grand Filano เท่ห์กว่าเดิม มาพร้อมสีใหม่
รีวิว Yamaha Fazzio 2023 เครื่องไฮบริด แรงพอได้ ประหยัดดี
รีวิว Honda LEAD 125 ตัวใหม่ เน้นใช้งาน หน้าตาพิมพ์นิยม
รีวิว Honda Click 160 นำหน้าอย่างจ่าฝูง
รีวิว Yamaha NMAX Connected 2023 เบาะนุ่ม แรงกำลังดี คันเดียวจบทุกเส้นทาง
รีวิว Yamaha Xmax Connected 2023 ขับมันส์ นั่งสบาย ช่วงล่างนุ่มหนึบมาก!!