ในปีที่ผ่านมาช่วงท้ายปีนั้น Kawasaki ถือว่าจัดหนักจัดเต็มจริง กับโมเดลเปิดตัวใหม่ในประเทศไทย

เริ่มต้นที่งาน Intermot 2016 เมื่อต้นเดือน ต.ค. 2016 ที่ผ่านมา Kawasaki ได้เปิดตัวรถ 2017 Ninja 650 ใหม่ เป็นครั้งแรกในโลก หลังจากนั้นประมาณ 1 เดือน คนไทยก็ได้สัมผัสตัวจริงกันตามมาติดๆ ด้วยการเปิดตัวขายในประเทศไทย

และหลังจากนั้นเพียง 1 สัปดาห์ Kawasaki ก็ได้เผยโฉม Z650 ใหม่ เป็นครั้งแรกในโลก ที่จะเข้ามาทำตลาดแทน ER-6n และขยายไลน์อัพ Z-Series ให้ครบทุกคลาส ในงาน EICMA 2016

และหลังจากเปิดตัวครั้งแรกในโลกเพียง 2 วัน ไทยเราก็จัดหนักเปิดตัวในประเทศไทยต่อทันที

ทั้ง 2017 Kawasaki Ninja 650 & Z650 สองโมเดลคลาส 650cc นี้ ได้รับความสนใจจากนักบิดชาวไทยไม่น้อย และเพื่อเป็นการเปิดต้อนรับศักราชใหม่ ปี 2017 ทาง 9carthai เราขอประเดิมรีวิวแรกของปี ด้วย  รีวิว 2017 Kawasaki Ninja 650 & Z650 คู่หู Sport & Naked มิดไซส์ กันครับ

รถ 2017 Kawasaki Ninja 650 คันที่ได้มาทดสอบนี้เป็นสีดำ Metallic Spark Black มีราคา 299,500 บาท และ Kawasaki Z650 สีเขียว Candy Lime Green ราคา 2.83 แสนบาท

ภายนอก

ขอเริ่มที่ 2017 Kawasaki Ninja 650 ใหม่ ได้ถูกปรับโฉมให้มีรูปลักษณ์สปอร์ตชัดเจนขึ้น

หน้าตาที่พอรู้สึกได้ว่าน่าจะได้แรงบันดาลใจมาจากพี่ใหญ่ ZX-10R ไฟหน้าเหลี่ยมคมกว่าโฉมเดิม มีทิศทางไปในแบบเดียวกับ 2017 Ninja 1000 ใหม่ แต่จะคงความเหลี่ยมคมมากกว่า

แฮนด์บาร์เดิม เปลี่ยนเป็นแบบยึดแผงคอด้านบน มอบฟีลลิ่งการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น แต่ยังคงสัมผัสได้ถึงความสบายที่ดีกว่า Ninja 300

บั้นท้ายนั้นดูสั้น และเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด
เบาะปรับเป็นแบบสองตอนแยกชัดเจน พร้อมแฟริ่งด้านท้ายในแบบรถสปอร์ตตระกูลนินจาโมเดลอื่นๆ ไม่มีมือจับหลังแบบ ER-6 เดิมอีกต่อไป

ไฟท้าย LED ทรงใหม่รูปตัว X

ท่อไอเสียยังออกใต้ท้องเช่นเดิม แต่ปรับรูปทรงใหม่เล็กน้อย

สวิงอาร์มรูปทรงใหม่ เช่นเดียวกัน

ขณะที่ขนาดล้อและยาง ยังคงเดิม ด้านหน้าสวมยางไซส์ 120/70/R17 หลัง 160/50/R17 จาก Dunlop Sportmax

มาตรวัดใหม่ 2017 Ninja 650 ปรับรูปทรงใหม่ แบบ 2017 Ninja 1000 ดูทันสมัยและเท่กว่าเดิม ด้วย Backlight สีดำ

มาตรวัดรอบแบบเข็มทรงกลมตรงกลางมีบอกตำแหน่งเกียร์และนาฬิกา ด้านขวาจอบอกความเร็วตัวเลขดิจิตอล แสดงผลทั้งเกจ์น้ำมัน, ระดับความร้อน, Trip, อัตราสิ้นเปลือง, ระยะทางคงเหลือ, ไฟ ECO บอกการขี่แบบประหยัด

ปุ่มกดด้านบนกดเซ็ท Trip A, B
ปุ่มกดด้านล่างดู ระยะทางคงเหลือ, อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย + Realtime

2017 Ninja 650 มีลูกเล่น Shift Light ตั้งค่าได้ และยังมีเข็มที่ปรับเปลี่ยนสีได้ จากปกติสีใส เมื่อใกล้ถึงรอบเครื่องที่ Set ไว้จะเป็นสีชมพู และเมื่อถึงรอบเครื่องที่ตั้งไว้ จะเป็นสีแดง

2017 Ninja 650 มีน้ำหนักตัว 193 ก.ก. น้ำหนักลดลงเกือบ 20 ก.ก. ได้อานิสงค์จากเฟรมใหม่ ที่เบาเพียง 15 ก.ก. ช่วยให้มันเป็น Sport Middle Weight ที่เบามากคันหนึ่ง
เบาะสูงเพียง 790 ม.ม. เตี้ยลง 15 มม. ช่วยให้เป็นมิตรกับผู้ขับขี่ในทุกสรีระ

ความจุถังน้ำมัน 15 ลิตร ขนาดเล็กกว่า ER-6 เดิม 1 ลิตร (เล็กกว่า Ninja 300 เสียอีก) ทำให้รู้สึกได้ว่าทรวดทรงองค์เอวดูจะกระชับขาหนีบมากกว่าเดิม จึงไม่แปลกใจเลย ที่สรีระโดยรวมนั้นดูใกล้เคียงกับรถ 300cc

ท่านั่งขี่ 2017 Ninja 650

แฮนด์แบบยึดแผงคอด้านบน ทำให้ตำแหน่งดูสูงกว่า Ninja 300 ใกล้เคียงกับ Ninja 1000 ดูไม่ต้องก้มมากนัก ขี่ได้สบาย ไม่เมื่อย ความสูงเบาะที่เตี้ยลงกว่าเดิมเกือบเท่า Ninja 300 ยิ่งช่วยเพิ่มความมั่นใจขณะยืนคร่อมรถ

ถังน้ำมันขนาด Slim ที่มีมุมรับกับต้นขาเพื่อหนีบถัง ช่วยให้มันดูเล็กและคล่องตัว ทำให้ฟีลลิ่งโดยรวมขี่สบายกว่า Ninja 300 และเบาคล่องตัวในเมืองไม่แพ้กัน เมื่อพับกระจกขึ้น มุดลอดช่องการจราจรได้ง่ายดาย

ขณะที่เบาะผู้ซ้อนนั้นอาจจะนั่งไม่สบายเท่าโฉม ER-6 เดิม เพราะมันแคบลงในสไตล์ Ninja โมเดลอื่นๆ และไม่มีมือจับกันตกให้จับอีกต่อไป แต่โดยรวมก็ถือว่านั่งสบายกว่า Ninja/Z300 เนื่องจากเบาะนั้นมีขนาดบางจึงทำให้รู้สึกแข็งจากก้นกระแทก

มาต่อที่ Z650

เริ่มไล่ที่ไฟหน้าจะพบว่าดีไซน์แตกต่างไปจากพี่น้อง Z Series คันอื่นๆ ดูแล้วแอบคล้ายไฟหน้า BMW G310R
แผ่นบังเรือนไมล์ขนาดจิ๋วแบบที่มีใน ER-6n
ตำแหน่งไฟเลี้ยวอยู่ข้างบนเหนือไฟหน้าเล็กน้อย ไฟเลี้ยวทรงใหม่นี้มีความแหลมคมกว่าเดิมที่เน้นทรงเหลี่ยม

ไฟท้ายของ Z650 เมื่อไม่เปิดไฟจะเหมือน 2017 Ninja 650 คือเป็นรูปตัว X แต่เมื่อเปิดไฟ จะพบว่ามีลูกเล่นซ่อนอยู่ไฟจะโชว์เป็นตัวอักษร Z ซึ่งแตกต่างจาก Ninja ที่เป็น X เช่นเดิม

ปีกแฟริ่งข้างแบบ เปลือยขนาดเล็ก และไม่มีอกล่างแบบ Ninja

ในส่วนตัวถังน้ำมัน ครึ่งท้ายรถนั้นไปเรียกได้ว่าเหมือนกันแทบทั้งหมด มีต่างกันเล็กน้อยตรงที่วัสดุหุ้มเบาะ

Ninja 650 จะเป็นหนังแบบมันเงา Z650 จะเป็นลักษณะหนังแบบเกล็ดงู

มาตรวัด Z650 จะเป็นแบบเดียวกับ Z900 โดดเด่นที่ Backlight เป็นสีดำ และตกแต่งด้วยลายเคฟล่า มาตรวัดทรงครึ่งวงกลมเป็นตัววัดรอบเครื่องอยู่ที่ขอบด้านบน ซึ่ง Z650 จะไม่ใช้เข็มในการแสดงรอบเครื่องแต่จะใช้เป็นแถบไฟ LED วาดรอบเครื่องยนต์ แบบ ZX-10R จอแสดงผลตรงกลางเป็นตัวเลขบอกความเร็ว มีบอกตำแหน่งเกียร์ พร้อมทั้งแสดงผลทั้งเกจ์น้ำมัน, ระดับความร้อน, Trip, อัตราสิ้นเปลือง, ระยะทางคงเหลือ, ไฟ ECO บอกการขี่แบบประหยัด

ปุ่มกด ซ้ายกดเซ็ท Trip A, B
ปุ่มกดขวา ดู ระยะทางคงเหลือ, อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย + Realtime, นาฬิกา

Z650 มีน้ำหนักตัวเพียง 187.1 ก.ก. เบากว่า ER-6n ถึง 19 ก.ก. ด้วยกัน ซึ่งน้ำหนักตัวนั้นใกล้เคียงกับ MT-07 ถือได้ว่าเป็น Naked Middle Weight ที่เบาที่สุดคันหนึ่ง

ท่านั่งขี่ Z650

องศาแฮนด์บาร์ที่แคบ ตำแหน่งแฮนด์ไม่สูงไม่เตี้ยไป กำลังดี ช่วยให้การควบคุมวงเลี้ยวทำได้คล่องแคล่ว และมีวงเลี้ยวที่แคบ

เบาะที่ไม่สูงจนเกินไป ถังน้ำมันที่มีขนาดเล็กกว่า Z300 และมีมุมรับกับต้นขา ทำให้ความรู้สึกขับขี่นั้นคล่องแคล่วดีมากๆ ราวกับขี่ Z300 อย่างไงอย่างงั้น ขี่ในเมืองถือเป็น Naked Middle Weight ที่คล่องตัวเหมาะแก่การใช้งานในเมืองมากๆ แต่การมุดช่องจราจรอาจจะทำได้ไม่ดีเท่า Ninja ตอนพับกระจก เนื่องจากกระจกมองข้างอยู่ในตำแหน่งของกระจกรถยนต์พอดิบพอดี

ด้านเบาะคนซ้อนจะเป็นเช่นเดียวกับ 2017 Ninja 650 จึงไม่ขอกล่าวซ้ำ

เครื่องยนต์ ทั้ง 2 โมเดล ใช้เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง ความจุ 649cc DOHC 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ บล็อกเดิมจาก ER-6 ได้ปรับปรุงใหม่ ให้ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro4 นอกจากนี้ยังเคลมอัตราสิ้นเปลืองดีขึ้นอีก 6.8% (ราว 23.4 ก.ม./ลิตร) ส่งผลให้แรงม้าตกลงเล็กน้อย 3 ตัว อยู่ที่ 68 PS@8,000rpm มีแรงบิด 65.7 Nm@6,500rpm

เริ่มกำคลัทช์เตะเกียร์ พร้อมออกตัว พบว่าน้ำหนักคลัทช์นิ่ม ขี่ในเมืองที่รถติดได้สบายๆ ขอบคุณระบบ Assist & Slipper Clutch ที่ใส่มาให้ จึงไม่เมื่อยนิ้วเท่ากับ Ninja 250 โมเดลแรกที่ผู้เขียนใช้อยู่ ด้านซุ่มเสียงนั้นก็ออกแหบๆ แตกๆ เช่นเคย อาจไม่ไพเราะเท่ารุ่นพี่ 4 สูบเท่าใดนัก

สำหรับการปรับจูนเครื่องใหม่ จะเน้นแรงบิดที่รอบต้นและกลางดีขึ้น ทำให้ช่วงออกตัวเปิดคันเร่ง แม้จะยังคงสไตล์เครื่อง 2 สูบที่มีอาการกระชากอยู่ แต่เมื่อเทียบกับ ER-6 คันเร่งดูสมูทขึ้นพอควร กระแทกคันเร่งออกได้ไม่เหวอ ในช่วงรอบ 3,000-6,000rpm จะให้แรงบิดที่โดดเด่น การใช้งานเร่งแซงในเมืองที่รอบเครื่องช่วงนี้ถือว่าทอร์คมีมาให้ใช้แบบลื่นไหลเพียงพอ

โดยรวมการใช้งานอัตราเร่งช่วงต้นทำได้ดีไม่แตกต่างจาก 650cc คันอื่นๆ แต่สังเกตได้ว่า ความเร็วปลายช่วง 170 กม./ชม. ขึ้นไปนั้น จะขึ้นช้าลงกว่าเดิมอย่างรู้สึกได้

ด้าน Top Speed ที่ทางเราสามารถทำได้อยู่ที่ระดับ 200 กม./ชม. ไม่ไหลไปกว่านี้ ทดสอบในรุ่น 2017 Ninja 650 (2012 Ninja 650 โฉมเดิมผู้เขียนเคยทำได้ที่ระดับ 210 กม./ชม.) การทดสอบในครั้งนี้อาจมีปัจจัยมาจากสภาพอากาศขณะทดสอบ รวมถึงการแปะกล้อง Action Cam เพื่อดูความเร็วจาก Dashboard จึงทำให้ก้มคางติดถังมากไม่ได้

นอกจากนี้ Kawassaki 650 ทั้ง 2 คัน ยังมี ECO Indicator ซึ่งจะติดขึ้นเพื่อบ่งบอกว่าคุณกำลังขับขี่อย่างประหยัด

ในด้านของอัตราสิ้นเปลืองตามเคลมนั้น 23.4 ก.ม./ลิตร จากการใช้งานจริงเราทำได้ที่ราว 19 ก.ม./ลิตร สำหรับการเดินทางผสมผสานการวิ่งในเมืองและชานเมือง

ระบบกันสะเทือน ทั้ง 2017 Ninja 650 และ Z650 ใหม่ ใช้ด้านหน้าโช้กอัพแบบตะเกียบ Telescopic ขนาดแกน 41 ม.ม.

โช้กหลังเดี่ยววางนอน (Horizontal back-link) ปรับ Preload ได้ วางตำแหน่งใหม่ จากเดิมเยื้องขวาถูกปรับมาวางตรงกลาง พร้อมกระเดื่องเพื่อใช้ในการซับแรง

แรกสัมผัส รู้สึกเลยว่า ให้ความนุ่มนวลมากกว่าเดิม เหมาะแก่การเดินทางแบบทัวร์ริ่ง นั่งสบายทั้งผู้ขี่ผู้ซ้อน แต่เมื่อมีผู้ซ้อนจะพบว่ามันนิ่มจนย้วยเกินไปเสียหน่อย รวมถึงการขี่ที่ความเร็วสูง หรือ นำไปเล่นพลิกโค้ง อาจจะดูย้วยไปนิด จึงทำให้ความรู้สึกเมื่อโยกรถเข้าโค้งเร็วๆ ดิ้นเล็กน้อย แต่ถ้าคุณไม่ได้จะเอาเจ้า 650 ทั้ง 2 คันนี้ ไปใช้งานแบบซิ่งๆ แล้วล่ะก็ มันเป็นรถที่ขี่ใช้งานและเดินทางได้อย่างเหมาะสมเลยทีเดียว

ระบบเบรก ABS ทั้ง 2 โมเดล ใช้เบรกแบบจานดิสก์หน้าคู่ขนาด 300 ม.ม. เดิมทีใช้ปั๊มเบรกจาก Tokico ได้เปลี่ยนมาใช้ของ Nissin 2 สูบ

เบรกหลังจานดิสก์เดี่ยวขนาด 220 ม.ม. คาลิปเปอร์ 1 สูบ จาก Nissin เช่นกัน

ครั้งแรกเลยที่สัมผัสได้ นั่นก็คือ ฟีลลิ่งน้ำหนักเบรกที่ดูหนักแน่นกว่าเดิมเล็กน้อย ER-6 เดิมที่ใช้ปั๊ม Tokico จะให้ความรู้สึกแบบเดียวกับค่าย Suzuki เบรกดูหนือและไม่มีน้ำหนักเท่าที่ควร ซัดมาแรงๆ อาจพบอาการไหล ต้องเผื่อระยะเบรกมากกว่าที่ควรจะเป็น ขณะที่โฉมปี 2017 นี้ ให้น้ำหนักที่ดีขึ้นรู้สึกได้ว่าเบรกได้หนักแน่นขึ้น เช่นเดียวกับ Honda 650f แต่ แต่ด้วยน้ำหนักรถที่เบากว่าค่ายปีกนกอย่างเห็นได้ชัด จึงทำให้ระยะทางการหยุดรถนั้นสั้นและกระชับกว่าแบบสัมผัสได้เลย

สรุป
2017 Kawasaki Ninja 650 และ Z650 ใหม่ นี้ ถือเป็น 2 คู่หูมิดไซส์ จาก Kawasaki ที่เปรียบเสมือน นำเหล้าเก่ามาปรับปรุงสูตร บรรจุลงขวดใหม่ ให้ดูทันสมัย ในด้านการขับขี่ให้ความรู้สึกเปลี่ยนแปลงไป จุดสำคัญคือ มันเป็นมิตรกว่าเดิม แม้รูปลักษณ์จะดูสปอร์ตขึ้น ด้วยน้ำหนักตัวที่เบาลง เบาะเตี้ยลง และระบบกันสะเทือนที่นั่งโดยสารได้สบายขึ้น  (เว้นแต่ตัวเบาะตอนหลังนั่งลำบากขึ้น)

โดยรวมแล้วคู่หูมิดไซส์ ทั้ง 2 คันนี้ ขี่ง่ายขึ้น เบา พลิ้ว แทบไม่ต่างจากรถ Entry Class เลยด้วยซ้ำ

ด้วยความแรงที่ตกลงเล็กน้อย ทำให้ความเร็วปลายนั้นตกลงเล็กน้อย แต่นั่นคงไม่ใช่ประเด็นสำคัญ เพราะคุณงามความดีในด้านความมิตรในการขับขี่นั้นช่วยให้ทั้งคู่ เป็นรถที่โดดเด่นไม่แพ้คู่แข่งมิดไซส์แบรนด์อื่นเลย

เป็นคุณจะเลือกรุ่นไหน?

2017 Ninja 650 เป็นรถสปอร์ตมิดไซส์ แต่ยังคงความสบายในการขับขี่ ไม่ว่าจะใกล้หรือไกล ก็ไปได้ทุกที่ เมื่อพับกระจก ซอกแซกการจราจรที่คับคั่งทำได้ราวกับเป็น Ninja 300

Z650 เป็นรถ Street Fighter ในคลาส Mid Sized โดดเด่นจาก น้ำหนักเบา องศาแฮนด์แคบ ทำให้วงเลี้ยวแคบ มอบความคล่องตัวแบบ Z300 มุดซอกแซกได้ง่าย หากถอดกระจกออกสบายตัวอย่างแน่นอน แต่ถ้าเดินทางไกล อาจจะไม่เหมาะ เพราะไม่มีวินชิลด์อย่าง Ninja และ แฮนด์บาร์องศาแคบ ดูจะไม่มั่นคงที่ความเร็วสูงเท่าแฮนด์จับบนแผงคอแบบ Ninja รวมถึงการเทโค้งด้วยความเร็วแฮนด์บาร์แคบที่ให้ความคล่องตัว แต่อาจให้การควบคุมได้ไม่ดีนักเมื่อต้องใช้ความเร็ว

จุดเด่น

• เป็นมิตรกับผู้ขับขี่มากขึ้น ทั้งน้ำหนักที่เบาลง และเบาะที่เตี้ยลง
• หน้าตาดูโฉมเฉี่ยวยิ่งขึ้น มอบความสปอร์ตทันยุคทันสมัย
• การเดินคันเร่ง ออกตัวสมูทขึ้น คุมรถง่ายกว่าเดิม
• เบรกใหม่ ทำหน้าที่ได้ดี

ข้อสังเกตุ

• ระบบกันสะเทือนที่ ดูจะเซ็ทมาสไตล์ทัวร์ริ่งไปหน่อย ไม่ค่อยเข้ากับภาพลักษณ์สปอร์ตนัก
• กำลังช่วงปลายที่ลดลงไปพอสมควร

ขอขอบคุณ Kawasaki Motaoholic สำหรับรถทดสอบ 2017 Kawasaki Ninja 650 & Z650
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver & Photo
อำพล มูลทองสุข Co-Driver & Photo

วันนี้ Kawasaki Motors ประเทศไทยได้จัดงานเปิดตัว 2017 Kawasaki Ninja Series ใหม่ ซึ่งประกอบไปด้วย New โมเดล 3 รุ่น ได้แก่ 2017 Ninja 650, 2017 Ninja 1000 และ 2017 Ninja ZX-10RR

มร.ยาสุชิ คาวาคามิ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท คาวาซากิ มอเตอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์ (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่า “คาวาซากิ มีแนวทางในการทำตลาดโดยการส่งผ่านความเชื่อมั่น และความภาคภูมิใจ ภายใต้คอนเซ็ปต์ “Don’t Blink the Eyes” สะกดทุกสายตาบนท้องถนน กับนวัตกรรมด้านความเร็วแห่งอนาคต ด้วยดีไซน์ที่ทันสมัย โฉบเฉี่ยว พร้อมกับสีสันที่ร่วมสร้างแฟชั่นสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่อย่างมีสไตล์ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ที่ตอบโจทย์ในทุกสมรรถนะด้านความเร็ว ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นของคาวาซากิในตลาดโลก และเรามีความภูมิใจที่จะนำเสนอ “New Kawasaki Ninja 650, Ninja 1000 และ Ninja ZX-10RR” ยานพาหนะแห่งท้องถนนที่จะพาคุณไปสู่ความสนุกสนานของการขับขี่ ให้ทุกท่านได้สัมผัสความสปอร์ตอันเป็นเอกลักษณ์ของตระกูลนินจาไปพร้อมๆ กันเป็นครั้งแรกในประเทศไทย”

2017 Ninja 650 สีดำ 2.995 แสนบาท และ ลาย KRT 3.065 แสนบาท
อีกระดับของความเร้าใจกับ Ninja 650 ใหม่ ฉีกทุกดีไซน์ด้วยรูปลักษณ์ใหม่ น้ำหนักเบาขึ้น ให้ความโฉบเฉี่ยว ดุดัน เฉกเช่นเดียวกับรถซูเปอร์สปอร์ตสายพันธุ์นินจา น้ำหนักเฟรมที่เบาเพียง 15 กก. และความสูงเบาะนั่งเพียง 790 มม. ให้ความคล่องตัวเป็นเลิศ ทำให้ผู้ขับขี่สนุกไปกับ Ninja 650 ได้อย่างมั่นใจ อีกทั้งโฉมใหม่นี้มาพร้อมกับชิลด์หน้าดีไซน์สปอร์ตสามารถปรับได้ 3 ระดับ โดยปรับได้สูงสุดถึง 60 มม. ไฟแสดงสถานะรอบเครื่องยนต์ใหม่ โดยเข็มมาตรวัดรอบเครื่องยนต์จะเปลี่ยนสี (จากสีขาวเป็นสีชมพูและเป็นสีแดง) เพื่อแจ้งจังหวะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นที่ให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกช่วงในการเปลี่ยนเกียร์ได้เองในส่วนของไฟท้าย LED ลวดลายสปอร์ตรูปตัว “X” ส่องสว่างชัดเจน ปลอดภัยทุกการเดินทาง ท่อไอเสียดีไซน์โฉบเฉี่ยวซ่อนอยู่ใต้เครื่องยนต์สะท้อนภาพลักษณ์สปอร์ตน่าค้นหาให้กับ Ninja 650 ในส่วนของสีที่นำมาจำหน่าย คือ สีเขียว/ดำด้าน Lime Green / Ebony (KRT Edition) และสีดำ Metallic Spark Black

2017 Ninja 1000 6.64 แสนบาท
การปรับโฉมครั้งยิ่งใหญ่ของสายพันธุ์นินจาที่มอบความสะดวกสบายของการขับขี่สไตล์สปอร์ตได้อย่างน่าสนใจและแฝงไปด้วยมนต์เสน่ห์ของรถทัวร์ริ่ง เติมเต็มพละกำลังขับเคลื่อนและความสุขุมในการควบคุมรถถึงขีดสุด พกพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เทคโนโลยีขั้นสูงเฉกเช่นเดียวกับ Ninja ZX-10RR เช่น ระบบ KCMF ฟังก์ชั่นช่วยควบคุมการเข้าโค้งตั้งแต่เริ่มเข้าโค้งจนกระทั่งออกจากโค้งอย่างราบรื่นตลอดกระบวนการ รวมถึง KTRC ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี การยกล้อหน้าและการลื่นไถล ครอบคลุมสภาวะการขับขี่ที่หลากหลาย ช่วยเพิ่มสมรรถนะการขับขี่แบบสปอร์ตหรือช่วยให้พารถข้ามผ่านพื้นผิวถนนที่มีสภาพเปียกลื่นได้อย่างมั่นใจ และ KIBS การควบคุมระยะก้มเงยและการเบรกในโค้งอย่างแม่นยำในระดับซูเปอร์สปอร์ตของคาวาซากิ ในส่วนของเบาะนั่งผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อมอบความสบายรองรับสรีระผู้ขับขี่ได้ดีขึ้น และช่วยลดอาการเมื่อยล้าเมื่อต้องขับขี่ระยะทางไกล ชิ้นส่วนประกอบสไตล์ซูเปอร์สปอร์ตหลายชิ้นถูกเลือกใช้เพื่อให้ Ninja 1000 มีสมรรถนะสูงขึ้น เพิ่มความโดดเด่นด้วยสีเขียว-เทา Candy Lime Green/Metallic Carbon Gray จึงทำให้โมเดลนี้คือยานพาหนะที่มอบความสุขให้แก่นักขับขี่อย่างแท้จริง

Ninja ZX-10RR 7.85 แสนบาท
ที่สุดของรถจักรยานยนต์สายพันธุ์สปอร์ต Ninja ZX-10RR “Fastest On The Track” ถูกผลิตมาทั่วโลกเพียง 1,000 คันเท่านั้น ดีไซน์พิเศษปราศจากเบาะและที่พักเท้าผู้โดยสารเพื่อทำให้โมเดลนี้มีความเป็นซูเปอร์สปอร์ตเฉกเช่นรถในสนามแข่งขัน ช่วงล่างได้รับการปรับตั้งเป็นพิเศษพร้อมยาง Pirelli Diablo Supercorsa SP ซึ่งเป็นยางสมรรถนะสูงที่ช่วยส่งให้รถทำความเร็วต่อรอบได้เร็วขึ้นอีกทั้งยังเพิ่มระบบ KQS ที่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัทช์ เร้าใจกับสมรรถนะเต็มพิกัดเหมือนอยู่ในสนามแข่ง Ninja ZX-10RR มาพร้อมกับล้ออะลูมิเนียม 7 ก้านที่ทางคาวาซากิพัฒนาร่วมกับ Marchesini การควบคุมรถจึงทำได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเปลี่ยนทิศทางของรถและจากผลการทดสอบ ณ สนามทดสอบออโต้โพลิส (Autopolis Circuit) Ninja ZX-10RR สามารถทำความเร็วได้ดีขึ้นกว่ารุ่นมาตรฐานถึง 1- 2 วินาที ตอกย้ำความเป็นซูเปอร์สปอร์ตสายพันธุ์นินจาตัวจริง อีกทั้งยังเพิ่มความดุดัน แข็งแกร่ง ด้วยโฉมสีดำด้าน Flat Ebony (KRT Winter Test Edition) สะกดทุกสายตา ตามแบบฉบับของตระกูล Ninja อย่างแท้จริง

จับคู่ไฟท์กันอย่างดุเดือดระหว่าง ค่ายยักษ์เขียว Kawasaki กับ ค่ายปีกนกใหญ่ Honda ที่วันนี้ทาง Kawasaki ต้องออกมารักษาเเชมป์ โดยมีผู้ท้าชิงสุดโหด ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์แบบ 4 สูบ เเละสัดส่วนที่ปราดเปรียวกว่าเดิม นั้นคือเจ้า CBR650F เเละเจ้า CB650F นั่นเอง ที่ถือเป็นน้องใหม่ของค่ายปีกนกที่มาพร้อมความสามารถที่เสร็จสับ เเละราคาค่าตัวที่สามารถเอื่อมถึงได้ โดยวันนี้จะทำการไฟส์กับเเชมเก่าสุดเก๋าอย่าง Ninja 650 เเละ ER-6n ซึ่งการันตีความเเจ๋วด้วยยอดขายที่มากที่สุดในคลาสรถขนาด 650 ซีซี.เลยทีเดียว ทั้ง 2 รุ่นนี้น่าจะเป็นรุ่นที่เหมาะสมที่จะขึ้นชกกันมากที่สุดเเล้วในขณะนี้ครับ ไปดูกันครับว่าเเชมป์จะเสียบัลลังก์หรือไม่ ไปดูกันเลยยย!

คู่เเรกHonda CBR650F กับ Kawasaki Ninja 650

เปรียบเทียบสเปครถ

ความเเตกต่าง

ระหว่าง 2 รุ่นนี้นั้นบอกเลยว่ามีดีกันคนละอย่าง มีนั้นมาเเทนนี้มีนี้มาเเทนนั้นสลับกันไปครับ

1. เครื่องยนต์  CBR650F นั้นมีความได้เปรียบกว่าในเรื่องของเครื่องยนต์ 4 สูบครับ เพราะฉะนั้นในเรื่องของตีนปลายเเน่นอนครับว่าต้องดีกว่าอย่างเเน่นอน เเละด้วยความที่เป็น 4 สูบ จึงมีเสียงที่ไพเราะออกเเนวหวานหูมากกว่าครับ อีกทั้งยังมีความสมูทกว่า นิ่มนวล ไม่สะท้านมืออีกด้วย ส่วน Ninja 650 นั้นจะได้เปรียบในเรื่องของทอร์คครับช่วงออกตัวเเรงบิดนั้นจะมีมากกว่า เเละซุ่มเสียงก็มีความดุดันมากกว่าครับ ในรอบต้นๆนั้นต้องยกให้เค้าเลย

2. แฮนด์ เคยได้ยินไหมครับว่าแฮนด์เปลี่ยนความรู้สึกก็เปลี่ยน โดยส่วนตัวนั้นผมชอบแฮนด์ของ CBR650F มากกว่า แฮนด์ของเจ้าตัวนี้เป็นแฮนด์แบบ Clip-On หรือ จับบนนั้นเอง มันให้ความรู้สึกแบบรถสปอร์ต ท่านั่งจะออกเเนวก้มๆนิดนึง ดูเเล้วเหมือนขี่อยู่ในสนาม ส่วนเจ้า Ninja 650 นั้นใช้แฮนด์แบบ T-bar ครับความรู้สึกก็จะออกแนว Touring หน่อยๆ ขับขี่ไม่ก้มมากสบายๆ ขับไกลๆเเล้วไม่ปวดไหล่ครับ

3. ขนาดยางเเละล้อ CBR650F นั้นมีขนาดยางเเละล้อที่ใหญ่ จึงทำให้การเข้าโค้งหรือแบนโค้งนั้นดูนิ่งขึ้นเเละเสถียนขึ้นนั้นเอง เพิ่มความมั่นใจขึ้นด้วยนั้นเอง

4. เฮดเดอร์หรือคอท่อ CBR650F มีลักษณะที่สวยกว่าดูเป็นเเพเรียงตัวเป็นระเบียบเรียบร้อยเเละให้ความรู้สึกถึงขุมพลังที่ซ่อนอยู่ด้านใน

5. Serviceเเละอะไหล่ ตรงนี้จุดนี้ต้องยกให้ทาง Kawasaki ครับเพราะว่าตอนนี้เค้าครองเเชมป์ยอดขายบิ๊กไบค์มากที่สุดอยู่ในขณะนี้ครับ อะไหล่ต่างๆจึงหาง่ายเเละศูนย์บริการก็มีมากครับ บางสำนักเเต่งทำกันจนบรรลุเเล้ว รู้ทุกซอกทุกมุม ปิดตายังหาเจอกันเลยก็ว่าได้ ส่วนทาง Honda นั้นศูนย์บริการยังน้อยเเละอะไหล่เเต่งนั้นยังไม่เเพร่หลายสักเท่าไหร่ครับ เเต่คาดว่าอนาคตต้องมีมากกว่านี้เเน่นอนครับ

คู่ที่สอง Honda CB650F กับ Kawasaki ER-6N

เปรียบเทียบสเปครถ

ความแตกต่าง

1.เครื่องยนต์ เครื่องยนต์นั้นมีความลงตัวเป็นอย่างกมากในขนาด 650 ซีซี. อยู่ในระดับที่พอดีมีเเรงที่มากพอตัว ในส่วนของเครื่องยนต์เป็นตัวเดียวกับคู่ด้านบนโดย  CB650F นั้นเป็น 4 สูบนั้นเอง ส่วน ER-6N นั้นเป็น 2 สูบ เเละมาพร้อมกับเเรงบิดมหาศาลในรอบต้นๆ ดึงตามมือเลยครับ เวลามุดเเซงรถคุณสามารถทำได้ทันทีโดยไม่ต้องเชนจ์เกียร์เพื่อเรียกกำลังครับ ตรงจุดนี้ทำให้ Naked คันนี้มีเสน่ห์อย่างมากครับ

2.รูปลักษณ์ CB650F นั้นดูจะมีโฉมที่ทันสมัยกว่า เเละดูปราดเปรียวกว่าครับ สีที่นำมาเป็นสีแบบใหม่ Tri-Color เเละวงล้อก็มีสีทองติดมาให้ด้วยครับ ไม่ต้องนำไปทำสีกันใหม่ให้เสียเวลาครับ ไฟหลังนั้นเป็น LED อีกด้วย ส่วนเบาะนั้นเป็นเบาะตอนเดียวครับ ส่วน ER-6N นั้นรูปร่างดูบึกบึนแบบโหดๆ ช่วงไฟหน้าเข้ากันดีกับรูปทรงและขนาดตัวครับ

3. ฟิลลื่งในการขับขี่ CB650F นั้นมีความคล่องตัวมากกว่า น้ำหนักเหมือนจะเบากว่าด้วย ควบคุมรถง่าย นิ่มนวล เเต่ความสูงนั้นมีมากกว่าครับ อาจจะต้องเขย่งขาสักหน่อยสำหรับคนที่ส่วนสูงน้อย เเต่ความปราดเปรียวนั้นยกให้เจ้ารุ่นนี้เลย ส่วน ER-6N นั้นค่อนข้างจะหนักกว่า เเต่ความสูงนั้นต่ำกว่า CB650F ครับในบางครั้งอาจไม่ต้องเขย่งเลยเมื่อจอดติดไฟเเดง ส่วนในเรื่องของแฮนด์นั้นเป็นแบบ Handle bar ทั้งคู่ครับ เเต่ CB650F นั้นจะสูงกว่าเล็กน้อย

4. ระบบเบรค CB650F มีขนาดจานเบรคที่ใหญ่กว่าครับ ต่างกับ ER-6N  20 มม.

5. ขนาดล้อเเละยาง CB650F มีขนาดยางหลังที่ใหญ่กว่า 2 เบอร์ ส่วนด้านหน้านั้นเท่ากัน ด้วยความที่มีขนาดใหญ่กว่าทำให้การเข้าโค้งนั้นมั่นใจมากกว่าเดิมเเละไม่ลื่นนั้นเองครับ ส่วน ER-6N นั้น ขนาดยางที่ติดรถมานั้น เมื่อเข้าโค้งลึกๆในบางครั้งอาจมีอาการท้ายปัดครับ เเต่ก็มีข้อดีครับคือสามารถพลิกรถได้ไวกว่านั้ันเองครับ  เเต่หากไม่ได้เข้าโค้ง การออกตัวด้วยยางที่เล็กกว่าก็จะได้เปรียบครับ ไม่มีพื้นที่เกาะมากก็ทำให้รถไปได้เร็วกว่าเดิมนั้นเอง ไม่อืดอาดเหมือนกับยางใหญ่ครับ ขนาดยางเเละล้อไม่ได้สำคัญเฉพาะการขับขี่เท่านั้นครับเเต่มันเเสดงให้เห็นถึงความบึกบึนของรถคุณอีกด้วย

6. Serviceเเละอะไหล่ ตรงจุดนี้ก็สำคัญครับ เพราะในปัจจุบันนี้ทาง Honda ยังไม่มีศูนย์บริการที่เพียงพอสำหรับ Bigbike ครับ เเต่ทาง Kawasaki นั้นมีให้บริการมากขึ้นเเล้ว ส่วนอะไหล่นั้นทาง Kawasaki หาได้ง่ายกว่าครับ

PICTURE

CBR650F

Ninja 650

CB650F

ER6-N

สำหรับข้อเปรียบเทียบทางด้านบนนั้นเป็นเพียงเเค่ความคิดเห็นส่วนบุคคลเท่านั้นครับ ทั้งนี้ก็ขึ้นอยู่กับความชอบเเต่ละบุคคลด้วยครับ มีดีกันคนล่ะเเบบ เเต่ไม่ว่าจะค่ายไหนสีไหน จะเล็กหรือใหญ่ พวกเราชาวไบค์เกอร์ก็ไปด้วยกันได้หมดครับ ^^

โดดเด่น คมเข้ม และดุดัน ตั้งแต่หน้าจรดท้าย

เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 649 ซีซี. 4 จังหวะ 8 วาล์ว DOHC หัวฉีด ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้แรงบิดที่สูงขึ้นในรอบต่ำถึงปานกลาง อัตราเร่งที่รวดเร็ว ให้การตอบสนองสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

Kawasaki Ninja 650 ABS คาวาซากิ นินจา 650 ABS ราคา 291,000.

คาวาซากิ นินจา 650 ABS ตารางราคา-ผ่อน-ดาวน์

มาพร้อมกับรูปลักษณ์สไตล์สปอร์ต ดุดัน ไฟหน้าคู่แบบมัลติเฟลกเตอร์ ดีไซน์ใหม่

หนักแน่นและมั่นคง กับโครงสร้างตัวถังแบบท่อคู่ แบบใหม่สไตล์แบคโบน น้ำหนักเบา พร้อมสวิงอาร์มใหม่แบบท่อคู่ ที่ปรับตั้งระบบกันสะเทือนเข้ากับเฟรมได้อย่างสมบูรณ์

ท่อไอเสีย ออกแบบและติดตั้งใต้เครื่องยนต์ ให้จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ทำให้การควบคุมขับขี่ได้ง่ายขึ้น ระบบไอเสียผ่านค่ามาตรฐานระดับ 6

1. ป้องกันแรงลมประทะศีรษะได้ดี ด้วยกระบังลมใหม่ปรับได้ 3 ระดับ (60 มม.) ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งและองศาที่เหมาะสม

2. หยุดรถได้ดั่งใจ และนิ่มนวลด้วยระบบเบรก ABS หน้า หลัง

3. เบาะนั่งนุ่ม และสะดวกสบายมากขึ้น ด้วยการเพิ่มคุณภาพฟองน้ำที่หนากว่าเดิม

4. ดูสปอร์ตมากขึ้น กับฝาครอบท้ายเบาะสั้นลงอีก 10 มม. กะทัดรัด พ่วงมาด้วยไฟท้ายแบบ LED ที่เพรียวและโฉบเฉี่ยวมากขึ้น

มาตรวัดสไตล์สปอร์ต ชัดเจน แม่นยำ อ่านง่าย กับมาตรวัดดีไซน์ใหม่ที่แสดงผลทั้งแบบอะนาล็อค + ดิจิตอล มาพร้อมฟังก์ชั่นการใช้งานครบ แผงเรือนไมล์พิเศษ บอกค่าระยะทางที่ขับขี่ได้จากปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ และอัตรสิ้นเปลือง ให้ขับทางใกล้ หรือไกลได้อย่าง สบายใจ

SPECIFICATION KAWASAKI NINJA 650 ABS

 COLORS สี KAWASAKI NINJA 650 ABS

คาวาซากิ นินจา 650 ABS มีให้เลือก 2 สี ได้แก่  1.สีเขียว  2.สีดำ

Kawasaki Ninja 650 ABS สีเขียว

Kawasaki Ninja 650 ABS สีดำ

2014 KAWASAKI Ninja 650 ABS (2014 คาวาซากิ นินจา 650 ABS)

มิติสัดส่วนตัวรถ

– กว้าง 770 มม.

– ยาว 2,100 มม.

– สูง 1,180 มม.

– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 130 มม.

– ความสูงของเบาะนั่ง 805 มม.

เครื่องยนต์ 2 ลูกสูบ 4 จังหวะ Parallel Twin 8 วาล์ว

ขนาดความจุ 649 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบxระยะชัก 83×60 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ 10.8 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

ระบบเกียร์ 6 สปีด

ระบบขับเคลื่อน โซ่และสเตอร์

ระบบสตาร์ท ระบบไฟฟ้า

ระบบกันสะเทือน

– ด้านหน้า โช๊คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิค ขนาด 41 มม.ระยะการทำงาน 125 มม.

– ด้านหลัง โช๊คอัพหลังเดี่ยว แบบ Offset Laydown ระยะยุบ 130 มม.

ระบบเบรค

–  ด้านหน้า จานเบรคหน้าขนาด 300 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ABS

– ด้านหลัง จานเบรคหลังขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ABS

ขนาดล้อและยาง

– ด้านหน้า ล้ออัลลอย ขนาด 17 นิ้ว ยางหน้าขนาด 120/70 ZR

– ด้านหลัง ล้ออัลลอย ขนาด 17 นิ้ว ยางหน้าขนาด 160/60 ZR

อีก 1 คันที่เป็นสุดยอดรถในคลาส 650 ซีซี.เเละมีราคาที่ไม่เเพงมากนัก ทำให้ตลอด Big bike ของ kawasaki กลับมาดังเปรี้ยงปรางอีกครั้ง นั้นคือ Kawasaki Ninja 650 ซีซี. นั้นเอง ด้วยเครื่องยนต์ขนาดกลาง การขับขี่ที่ง่ายๆ เเละการจัดไฟเเนนซ์ที่ไม่ต้องดาวน์มาก เพียงเท่านี้ ทำให้ เจ้า Bigbike คันนี้เเละค่าย Kawasaki โด่งดังในพริบตา ด้วยรูปทรงที่เหมาะกับทุกรูปแบบ จึงเป็นรถที่น่าสนใจเป็นอย่างมาก

ที่เพิ่มมาจากรุ่นเดิมนั้นก็คือ ชุดแฟริ่งแบบเต็มทั้งด้านหน้าแล้วก็ตรงอกไก่ เพื่อลดเเรงเสียดทาน ช่วยให้ได้ความเร็วและอัตราเร่งมากกว่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์แบบเดี่ยวกัน เครื่องยนต์แบบ Pallrallel Twin 8 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยชุดหม้อน้ำเเละพัดลม ระบบเกียร์ 6 สปีด รับรองได้ว่ากดคันเร่งแล้วมาตามมืออย่างเเน่นอน ท็อปสปีดก็อยู่ที่ 200 กม./ชั่วโมง

ระบบเบรคที่เพิ่มมาก็คือ ระบบ ABS เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่กรณีที่เบรคในระยะประชิดหรือเบรคหนักๆ จะช่วยให้เบรคได้ดียิ่งขึ้นอยู่ถนนมากกว่าเเละไม่ไถลอย่างเเน่นอน ส่วนยางเป็นการใช้ยางเบอร์ใหญ่ตามแบบรถสนาม ด้านหน้า 120/70 ZR 17 นิ้ว หลัง 160/60 ZR 17 นิ้ว

ภาพประกอบจาก www.totalmotorcycle.com