แม้ว่า HONDA JAZZ เจเนอเรชั่น 3 จะเป็นรถที่อยู่ในตลาดเมืองไทยมาพักใหญ่ๆ แต่ดูเหมือนว่ากระแสในยนตรกรรมสไตล์ซิตี้คาร์คันนี้ยังเป็นที่นิยมอย่างต่อเนื่อง

ซึ่งเหตุผลหลักๆ ก็มาจากองค์ประกอบทั้งในส่วนของรูปลักษณ์ที่รวมๆ ดูแล้วยังมีความสะดุดตาเป็นที่โดนอกโดนใจโดยเฉพาะคนรุ่นใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่มีไลฟ์สไตล์หลากหลายพอสมควร

มาพร้อมกับฟังก์ชั่นอำนวยความสะดวกและสมรรถนะที่ติดตั้งมาให้อย่างพอเพียง สามาถรองรับการขับขี่ในเมืองได้อย่างคล่องตัว หรือจะใช้ขับทางไกลในวันหยุดก็ตอบโจทย์ได้เช่นกัน

รูปลักษณ์ภายนอก ของ HONDA JAZZ RS+ ใหม่ ถูกออกแบบให้เติมเต็มอารมณ์สปอร์ตรอบคันจากรุ่นมาตรฐานขึ้นอีกขั้น

ด้านหน้าดูโดดเด่นด้วยกระจังดีไซน์ลายรังผึ้งและคาดด้วยซี่พสลาสติกเงาแบบ Gloss Black

โดยมีคิ้วโครเมียมประกบคู่ที่ขอบด้านบนและด้านล่าง จากนั้นเสริมด้วยสัญลักษณ์ RS เพื่อบ่งบอกตัวตน

ส่วนไฟหน้ามาในรูปแบบ LED (รุ่น S และ V เป็นแบบมัลติรีเฟล็กเตอร์) พร้อมไฟเดย์ไทม์ (DRL)

ให้มุมมองโฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้นด้วยกันชนหน้าที่คาดด้วยลวดลายคล้ายคาร์บอนและฝังไฟตัดหมอกทรงกลมที่มุมซ้าย-ขวา

กระจกมองข้างสีดำตัดกับสีตัวรถ ดุดันด้วยสเกิร์ตข้างและสปอยเลอร์ท้าย ไฟเบรกดวงที่สามแบบ LED กันชนหลังทรงสปอร์ตมี Rear Diffuser ล่างแบบลายคาร์บอน

ในขณะที่ล้อแม็กเป็นแบบทูโทนดีไซน์สปอร์ตขนาด 16 นิ้ว (รุ่น S และ V ล้อขนาด 15 นิ้ว) รัดด้วยยาง BRIDGESTONE TURANZA ขนาด 185/55

มีให้เลือกทั้งหมด 5 สี เทาโมเดิร์นสตีล (เมทัลลิก), เงินลูนาร์ (เมทัลลิก), ดำคริสตัล (มุก), ขาวออร์คิด (มุก) และสีใหม่ส้มฟีนิกซ์ (มุก)

กระจังดีไซน์ลายรังผึ้งและคาดด้วยซี่พสลาสติกเงาแบบ Gloss Black ใต้กันชนมีลิ้นสปอยเลอร์สไตล์รถแข่ง

ไฟหน้า LED พร้อมไฟ DRL

กระจกมองข้างสีดำตัดกับสีตัวรถ

ล้อแม็กแบบทูโทนขนาด 16 นิ้ว พร้อมยาง ขนาด 185/55

ดุดันด้วยสเกิร์ตข้างและสปอยเลอร์ท้าย กันชนหลังทรงสปอร์ตพร้อม Diffuser ลายคาร์บอน

มิติตัวรถ กว้าง 1,695 มม. ยาว 4,035 มม. สูง 1,525 มม. ระยะฐานล้อ 2,530 มม. ระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า/หลัง 1,476/1,465 มม. น้ำหนัก 1,086 กก. ความจุถังน้ำมัน 40 ลิตร

ภายในห้องโดยสาร ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์การที่ใช้หลากหลาย ด้วยฟังก์ชั่นและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ติดตั้งมาให้อย่างเพียงพอ

ขณะเดียวกันยังสะท้อนความเท่ด้วยโทนสีดำทั้งแผงประตู-ผ้าบุหลังคา ตัวเบาะหุ้มด้วยผ้าสีดำเดินตะเข็บด้วยด้ายสีส้ม

ส่วนคอนโซลหน้าเสริมรายละเอียดน่าสนใจโดยมีการตกแต่งด้วยวัสดุแบบ Piano Black

พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชั่น อุปกรณ์มาตรฐานที่รถรุ่นใหม่นั้นมีแทบจะทุกรุ่น ซึ่งก็นับว่าให้ความสะดวกแก่ผู้ขับพอสมควร

โดยที่ก้านฝั่งซ้ายเป็นสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง สวิตช์สั่งการด้วยเสียงผ่าน Siri และรับ-วางสายโทรศัพท์ ส่วนฝั่งขวาเป็นสวิตช์ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติหรือครูสคอนโทรล

ส่วนด้านหลังมีแป้น Paddle Shift ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พ่วงมาลัยแบบ 7 จังหวะ นอกจากนี้ในพวงมาลัยยังสามารถปรับระดับได้ 4 ทิศทางเพื่อให้เหมาะกับสรีระของแต่ละคน

ที่นั่งแถวสองรองรับรูปแบบการใช้งานได้หลากหลายกับเบาะนั่งแถวหลังแบบอัลตร้าซีท แยกพับ 60:40 สามารถพับและปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มพื้นที่ได้ถึง 4 โหมดการใช้งาน คือ

– UNILITY MODE พับเบาะด้านหลังทั้ง 2 ด้าน เพิ่มพื้นที่เก็บของด้านหลังได้มากถึง 906 ลิตร

– LONG MODE พับเบาะด้านหน้าเเละด้านหลัง เพิ่มพื้นที่เก็บของแนวยาวได้ถึง 2,480 มม.

– TALL MODE พับเบาะหลังขั้น ขยายเพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวสูงได้ถึง 1,280 มม.

– REFRESH MODE พับเบาะด้านหน้าเชื่อมต่อเบาะด้านหลัง สร้างพื้นที่ผ่อนคลายสะดวกสายตาสูงสุดพร้อมห้องสัมภาระท้ายขนาดใหญ่

มาตรวัดแบบเรืองแสงสีฟ้า ภาพรวมลงตัวด้วยความสปอร์ตให้ความสว่างชัดเจนดูค่าต่างๆ ได้ง่ายสบายตา

พร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID และระบบสตาร์ทเครื่องยนต์แบบอัจฉริยะ

ระบบความบันเทิงเครื่องเสียงเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 6.8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อโทรศัพท์ไร้สาย สามารถเชื่อมต่อภาพ-เสียงผ่าน HDMI และมีช่องเชื่อมต่อ USB 1 ตำแหน่ง สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง และลำโพงถึง 6 ตำแหน่ง

ส่วนระบบปรับอากาศเป็นแบบอัตโนมัติพร้อมแผงควบคุมแบบสัมผัส ถัดลงมามีช่องจ่ายไฟสำรอง 12 โวลท์

นอกจากนี้ในรุ่น RS+ ยังมีจุดต่างเมื่อเทียบกับรุ่น RS คือ มีราวมือจับในรถ 4 จุด ส่วน RS มี 3 จุด

รวมไปถึงไฟ และเสียงเตือนให้คาดเข็มขัดทั้งฝั่งผู้ขับ และผู้โดยสารด้านหน้า ส่วนรุ่น RS และรุ่นอื่นมีเฉพาะฝั่งคนขับเท่านั้น

สายเบลท์ปรับระดับให้เหมาะกับสรีระได้

เครื่องยนต์ รหัส L15Z1 เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC 1.5 ลิตร อัตราส่วนการอัด 10.3 : 1 ระบบจ่ายเชื้อเพลิงมัลติพ้อยท์ PGM-FI ให้กำลังสูงสุด 117 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที มาพร้อมแรงบิดสูงสุด 146 นิวตัน-เมตรที่ 4,700 รอบ/นาที ผสานระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ที่พัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม

มาพร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยแบบ 7 จังหวะ (แพดเดิลชิฟท์) อัตราทดเกียร์ (1-5) 2.526-0.408 เกียร์ถอยหลัง 2.706-1.382 อัตราทดเฟืองท้าย 4.992  รองรับพลังงานทางเลือก E85

นอกจากนี้ยังมี ECON Mode ซึ่งระบบช่วยลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลือง โดยปรับการทำงานของเครื่องยนต์ และระบบเกียร์ให้สัมพันธ์กัน เพื่อลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ทั้งยังช่วยปรับการทำงานของระบบปรับอากาศ และการหมุนเวียนอากาศในห้องโดยสารให้เหมาะสมทำให้เครื่องยนต์ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รวมถึงมีระบบ Eco Coaching ช่วยแสดงผลการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน โดยแนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้เชื้อเพลิงอย่างคุ้มค่า

โดยวัดจากการเหยียบเบรคและคันเร่ง ซึ่งจะแสดงผลด้วยการเปลี่ยนสี ที่มาตรวัดเรื่องแสง

ระบบช่วงล่าง ด้านหน้ามาในรูปแบบแม็กเฟอร์สัน สตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังทอร์ชั่นบีม H-Shape

สำหรับระบบเบรก ด้านหน้าดิสก์เบรกพร้อมครีบระบายความร้อน ด้านหลังดรัมเบรก เสริมด้วยระบบป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) และสัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (ESS) ให้มาเป็นพื้นฐานทุกรุ่น

เทคโนโลยีความปลอดภัย เพิ่มความมั่นใจในการขับขี่อีกขั้นด้วยระบบควบคุมการทรงตัว (VSA), ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (HSA) ถุงลมนิรภัยคู่หน้า Dual SRS (ทุกรุ่น) โดยในรุ่น RS+ ซึ่งเป็นรุ่นที่เราได้นำมารีวิวนั้นมีถุงลมนิรภัยถึง 6 จุด คือคู่หน้า ด้านข้างคู่หน้าและม่านถุงลมด้านข้างมาให้ด้วย

กล้องส่องภาพด้านหลัง ที่สามารถปรับมุมมองได้ 3 ระดับ 130, 180 องศา และมุมมองจากด้านบน (เฉพาะรุ่น V+, RS และ RS+)

ช่วงทดสอบ การรีวิวขับเหมือนใช้งานจริงในชีวิตประจำวันพร้อมกับเปิดแอร์ปกติ โดยขับทั้งถนนในเมืองซึ่งมีสภาพจราจรหนาแน่นและนอกเมืองที่เป็นทางโล่งใช้ความเร็วได้สูงพอสมควร เพื่อพิสูจน์ความคล่องตัว ความสะดวกสบายในการใช้งาน สมรรถนะอัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และระบบช่วงล่าง

สำหรับการขับขี่ในเมืองด้วยขนาดมิติตัวรถ แน่นอนว่ารถพิกัด B-Segment อย่าง HONDA JAZZ ที่เรานำมาทดสอบขับนั้น ค่อนข้างตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ของวิถีคนเมืองได้ค่อนข้างลงตัว โดยช่วงเวลาที่ต้องขับช่วงจราจรคับคั่ง การเปลี่ยนเลนไปในช่องทางที่โล่งกว่าทำได้อย่างคล่องตัว

อย่างไรก็ตามยังมีจุดที่ผู้ขับต้องระวังคือมีทัศนะวิสัยในการมองด้านข้าง พบว่ายังมีมุมอับสายตาอยู่บ้าง โดยเฉพาะตำแหน่งของเสาหลังคาคู่หน้า (A-Pillar) ในฝั่งซ้ายบริเวณช่องกระจกสามเหลี่ยม ดังนั้นจังหวะการกลับรถหรือเลี้ยวเข้าซอยต้องใช้ความระมัดระวังมากยิ่งขึ้น

ส่วนมุมมองด้านท้ายเมื่อมองผ่านกระจกหลังนับว่ามองได้ชัด เนื่องจากกระจกบังลมบานหลังมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ทำให้สามารถเห็นรถตามหลังมาด้านท้ายได้ถนัดตา

ในจังหวะเมื่อต้องการเปลี่ยนเลนในขณะที่รถเคลื่อนตัวช้าหรือจอดหยุดนิ่ง การควบคุมพวงมาลัยสามารถทำได้ง่ายและเบามือ ซึ่งเป็นแบบแร็คแอนด์พีเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า EPS (Electronics Power Steering)

ส่วนในจังหวะที่ใช้ความเร็วเพิ่มขึ้น ระดับ 80-100 กม./ชม. แม้จะรู้สึกได้ถึงความนิ่งแต่กลับมีน้ำหนักไม่หน่วงมือเท่าที่ควร อย่างไรก็ตามก็ไม่ถึงขั้นเบาหวิว และไวจนละมือจากพวงมาลัยไม่ได้

และภายใต้รัศมีวงเลี้ยว 5.1 เมตร (Honda City 5.3) การกลับรถในซอยแคบๆ สามารถทำได้แบบไม่ต้องโยกไปมาหลายรอบ

สำหรับรายละเอียดภายในห้องโดยสาร ถือว่าสะท้อนสไตล์ความเป็นรุ่น RS+ ได้ดี โดยเฉพาะการเลือกเน้นธีมสีเป็นโทนดำ และจากการที่ตัวเบาะมีการเย็บตะเข็บด้วยด้ายสีส้ม จึงช่วยเสริมความโดดเด่นให้ภายในดูสปอร์ตยิ่งขึ้นอย่างชัดเจน

ส่วนลักษณะของตัวเบาะคู่หน้า ประมาณว่าทีมออกแบบต้องการให้รองกับสรีระได้หลากหลาย ด้วยปีกเบาะที่ไม่กว้างและไม่บีบกระชับกระชับเกินไป คนรูปร่างท้วมหรือผอมก็นั่งได้ไม่อึดอัดหรือเกิดอาการตัวโคลงเคลงเมื่อต้องเข้าโค้งแรงๆ

ส่วนฐานเบาะออกแบบให้รองรับกับใต้น่องและท้องขากำลังดี ขับทางไกลจึงไม่ต้องกังวลว่าจะเกิดความเมื่อยล้า

ในขณะที่ระยะเฮดรูม (ฝั่งผู้ขับ) กับคนตัวไม่สูงระดับ 160 ซม. ต้นๆ ก็ไม่ถือว่าเป็นปัญหา เพราะนอกจากเบาะจะปรับเดินหน้า-ถอยหลัง และปรับเอนได้แล้ว ก็ยังสามารถปรับสูง-ต่ำได้อีกด้วย แต่น่าเสียดายการปรับตำแหน่งยังเป็นระบบแมนน่วลปรับมือทั้งหมด

ส่วนคนตัวสูงๆ ก็ไม่ต้องกังวลว่าศีรษะจะแนบชิดกับเพดานจนรู้สึกอึดอัด ยังมีท่านั่งที่สบายอยู่เพราะระดับความสูงของเบาะแบบไม่มีการปรับความสูงขึ้น ไม่ได้สูงหรือต่ำเกินไปคนระดับ 170 ซม. ขึ้นไปแทบไม่ต้องปรับมากมายนัก

ส่วนฝั่งผู้โดยสารด้านหน้าปรับได้เฉพาะเดินหน้า-ถอยหลัง และปรับเอนเท่านั้น

การเข้า-ออกแถวหลังค่อนข้างสะดวก เพราะประตูสามารถเปิดกว้างได้ถึง 80 องศา ส่วนเบาะแถวสอง ต้องเอ่ยปากชมเพราะดีไซน์ได้ค่อนข้างลงตัว ฐานเบาะไม่สั้นรับใต้น่องได้ดี ส่วนตัวพนักพิงเบาะปรับเอนได้ เช่นเดียวกับหมอนรองศีรษะยังปรับสูง-ต่ำได้อีกด้วย

ในขณะที่ระยะเลกรูมยังพอมีช่องว่างเหลือ คนสูงๆ ไม่ต้องกังวลว่าหัวเข่าจะไปยันกับด้านหลังของเบาะคู่หน้า ส่วนระยะเฮดรูมไม่มีปัญหาคนสูงระดับ 170 ซม.ต้นๆ ก็ยังมีช่องว่างเหลืออีกประมาณ 4 นิ้วฝ่ามือ

ส่วนฟังก์ชั่นการปรับเบาะนั่งแถวสองที่เป็นแบบอัลตร้าซีทแยกพับ 60:40 สามารถพับและปรับเปลี่ยนพื้นที่ได้ถึง 4 โหมด นับว่าเจ๋งและรองรับไลฟ์การใช้งานของคนในยุคปัจจุบันได้ดี

ในด้านสมรรถนะภายใต้ขุมพลังพิกัด 1.5 ลิตร 117 แรงม้า โดยรวมนับว่าสามารถตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำได้อย่างเพียงพอ

ทั้งจังหวะการออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง ที่ถ่ายทอดออกมาให้สัมผัสแบบลื่นไหลไม่หนืด ช่วงความเร็วลอยตัวไปแล้วเมื่อต้องการเติมคันเร่งเพิ่มเพื่อให้รถพุ่งทะยานออกไป ก็ทำได้อย่างต่อเนื่องไม่อืดอาด ทำให้รู้สึกว่าขับได้สนุกมั่นใจหรือเร่งแซงได้แบบไม่ต้องลุ้นเหนื่อย

โดยระดับความเร็ว 90 กม./ชม. ใช้รอบเครื่องยนต์ 1,700 รอบ/นาที, 100 กม./ชม. 1,800 รอบ/นาที, 110 กม./ชม. 2,000 รอบ/นาที และ 120 กม./ชม. 2,200 รอบ/นาที

ส่วนการตอบสนองของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันหรือ CVT สัมผัสได้ว่าตั้งใจออกแบบให้รองรับการทดกำลังที่รอบต่ำสำหรับการขับในเมืองที่มีสภาพการจราจรคับคั่ง จึงใช้รอบเครื่องยนต์ที่ไม่สูงมากเกินไปนัก  ทั้งการขับในเมืองหรือนอกเมือง

โดยอัตราสิ้นเปลืองหลังจากได้ทำการทดสอบทั้งในเมือง (70%) นอกเมือง (30%) รวมระยะทาง 326 กม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยบนจอคำนวณออกมาได้ 12.5 กม./ลิตร ซึ่งนับว่าตัวเลขอยู่ในระดับที่น่าพอใจทีเดียว

ประสิทธิภาพการทำงานของระบบช่วงล่าง ในช่วงที่ลองหักพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนช่องทางบนความเร็ว 80-90 กม./ชม. สัมผัสได้ว่ารถยังรักษาความนิ่งได้ดีระดับหนึ่ง และเมื่อสาดโค้งยาวๆ หรือโค้งต่อเนื่องรู้สึกว่ารถมีอาการโยนตัวบ้างเล็กน้อย แต่ก็ไม่ถึงกับโคลงเคลงจนเสียความมั่นใจ

ส่วนจังหวะที่ขับรูดผ่านคอสะพานหรือถนนต่างระดับ การทำงานของช่วงล่างสามารถเก็บแรงสะท้อนได้ดี แต่ก็ไม่ถึงขั้นกับนุ่มซะทีเดียว ตรงข้ามกับรู้สึกว่าเซ็ตให้ค่อนไปทางหนึบแน่นๆ ซะมากกว่า ขณะที่การหยุดยั้งความเร็ว แม้ว่าจะเป็นหน้าดิสก์หลังดรัม แต่เมื่อเทียบกับสมรรถนะหรือการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน ประสิทธิภาพที่มีอยู่นี้นับว่าเพียงพอเหมาะสม

การทำงานของแป้นเบรกไม่ต้องเหยียบลึกและไม่ต้องแช่นาน การจับตัวของคาร์ลิเปอร์ก็สามารถทำงานแบบไม่ดีเลย์หรือไวจนเกินไป

สรุป : สำหรับ HONDA JAZZ RS+ นับว่าเป็นรถซีตี้คาร์ที่ค่อนข้างตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์การใช้งานของคนยุคใหม่ได้ลงตัว มีทั้งความโดดเด่นด้านดีไซน์ที่สปอร์ตกว่ารุ่นมาตรฐาน

ภายใต้ฟังก์ชั่นการใช้งานที่สะดวกสบาย ให้ความอเนกประสงค์อย่างครอบคลุม พร้อมให้อรรถรสการขับขี่ที่สนุกและตอบสนองได้พอเพียง

อีกทั้งยังติดตั้งระบบความปลอดภัยมาให้แบบที่รถรุ่นใหม่ควรมี ทั้งหมดนี้กับราคา 754,000 บาท นับว่าคุ้มค่าน่าสนใจ

สิ่งที่อยากให้ปรับปรุง : น้ำหนักพวงมาลัยในช่วงใช้ความเร็วควรหน่วงมือมากกว่านี้

สิ่งที่อยากให้มี : เบาะปรับตำแหน่งระบบไฟฟ้า

ขอขอบคุณ : บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถในการรีวิว

2017 Honda Jazz ใหม่ ได้ถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการผ่านโลกออนไลน์ไป เมื่อประมาณ 1 เดือนที่ผ่านมา โดยการเปิดตัวในครังนี้ ถือเป็นการปรับโฉม Minor Changed ที่เน้นเพิ่มเติมความสปอร์ต ให้กับ Jazz เจเนอเรชั่นที่ 3 ซึ่งถือเป็นรถแฮทช์แบ็ก 5 ประตู ที่สามารถใช้งานได้หลากหลาย และถือเป็นรถ Hatchback ยอดนิยมรุ่นหนึ่งของโลกเลยทีเดียว

และในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมาทาง Honda Automobiles ได้ทำการจัดกิจกรรมทดสอบ 2017 Honda Jazz RS+ ใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นท๊อปไลน์ ที่ตกแต่งในสไตล์สปอร์ต มาแทนที่รุ่น SV+ เดิม รุ่นเป็นรุ่นท๊อป

โดยการทดสอบนั้นได้มีขึ้นในพื้นที่บริเวณ กทม.-นนทบุรี เพื่อให้ตอบโจทย์ในความเป็นรถใช้งานในเมือง ซึ่งวันนี้ 9carthai เราจะขอมารีวิวให้รับชมกันครับ

การออกแบบภายนอก
2017 Honda Jazz ใหม่ ได้รับการออกแบบภายนอกด้วยแนวคิด Low Wide Gravity สะท้อนความโฉบเฉี่ยวในสไตล์สปอร์ตยิ่งขึ้น ด้วยการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังให้ดูกว้างและปราดเปรียวมากขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ และใน รุ่น RS จะเน้นการออกแบบสไตล์สปอร์ตรอบคัน

ด้วยกระจังหน้าดีไซน์ใหม่พร้อมโลโก้ RS,

– กันชนหน้าที่มีลิ้นสปอยเลอร์หน้าในรูปแบบรถแข่ง

– Rear Diffuser ด้านล่าง และกรอบไฟตัดหมอกเป็นลวดลายคาร์บอนดูดุดัน

สเกิร์ตข้าง และสปอยเลอร์ท้าย

ไฟหน้า-ท้ายแบบ LED พร้อมไฟ DRL ซึ่งพัฒนาในทิศทางเดียวกับ 2017 Honda City ใหม่

กันชนหลังแบบสปอร์ตมี Rear Diffuser ล่างซึ่งเป็นลายคาร์บอนเช่นเดียวกับด้านหน้า

กระจกมองข้างสีดำ แบบพับไฟฟ้า

ล้ออัลลอยดีไซน์สปอร์ตขนาด 16”

การออกแบบภายในห้องโดยสาร

2017 Jazz RS+ ภายในยังตกแต่งด้วยโทนสีดำ

มาพร้อมเบาะนั่งสีดำลายใหม่ เพิ่มความสปอร์ตด้วยการใช้ด้ายสีส้ม
ในรุ่น RS พร้อมด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบครัน ทั้งช่องเก็บของ กล่องเก็บแท็บเล็ต (เฉพาะรุ่น RS และ RS+) และที่วางแก้วน้ำสูงสุด 9 ตำแหน่ง ในรุ่น (S, S+, V, V+)

ในส่วนภายในที่เปลี่ยนแปลงหลักๆ จากโฉมเดิมมองเห็นได้ชัด เหมือนกับ 2017 City คือ การใช้ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 6.8” (รุ่น V+, RS และ RS+) ซึ่งมีขนาดลดลงจากของเดิม โดยโมเดลเดิมเป็นแบบฝัง Built In บนแผงคอนโซล แต่ยังคงรองรับการเชื่อมหลากรูปแบบ ทั้ง Bluetooth, HDMI, USB ส่งกำลังเสียงผ่านลำโพง 6 ตัว

ระบบปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมแผงควบคุมแบบสัมผัส (เฉพาะรุ่น V+, RS และ RS+)

มาตรวัดเรืองแสง พร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID (เฉพาะรุ่น V, V+, RS และ RS+)

– ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์แบบอัจฉริยะ One Push Ignition System (เฉพาะรุ่น V, V+, RS และ RS+)

– ระบบควบคุมประตูแบบอัจฉริยะ Honda Smart Key System (เฉพาะรุ่น V, V+, RS และ RS+)

พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชั่น พร้อม แป้น Paddle Shift หลังพวงมาลัย

สวิทช์ขวามาพร้อมปุ่ม Cruise Control 

สวิตช์ซ้ายควบคุมเครื่องเสียง พร้อมปุ่มรับ-วางสายโทรศัพท์บนพวงมาลัย และปุ่มควบคุมจอ MID

นอกจากนี้ไฮไลท์ ยังเป็น เบาะนั่ง Ultra Seat ปรับเปลี่ยนรองรับ 4 โหมด ได้แก่

• Utility Mode : พับเบาะด้านหลังทั้ง 2 ด้าน เพิ่มพื้นที่เก็บของด้านหลังได้มากถึง 906 ลิตร
• Long Mode : พับเบาะด้านหน้าและด้านหลัง เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวยาวได้ถึง 2,480 มิลลิเมตร
• Tall Mode : พับเบาะด้านหลังขึ้น ขยายเพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวสูงได้ถึง 1,280 มิลลิเมตร
• Refresh Mode : พับเบาะด้านหน้าเชื่อมต่อเบาะด้านหลัง สร้างพื้นที่ผ่อนคลายสะดวกสบายสูงสุด

ขุมพลังเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC ขนาด 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 117 แรงม้า@6,000rpm ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 146 นิวตัน-เมตร@ 4,700rpm รองรับน้ำมัน E85 ส่งกำลังด้วยเกียร์ CVT โดยสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ผ่าน Paddle Shift หลังพวงมาลัย 7 สปีด

การขับขี่ใช้งานนั้น ให้ความใกล้เคียงกับ Honda City สไตล์การออกตัวเน้นการขับนุ่มนวล สไตล์รถใช้งานในเมือง แต่มีพละกำลังในเกณฑ์ที่พอเพียงสำหรับการเดินทาง ในช่วงเร่งแซงทั้งช่วงต้น ถึงความเร็วย่านปานกลาง ก็ยังทำได้อย่างไหลลื่น ไม่อืดแต่อย่างใด แต่กำลังอาจต้องรอใช้งานจากย่านแรงบิดกลาง-กำลังรอบเครื่องที่สูงเสียหน่อย

2017 Jazz ยังมาพร้อมระบบ Eco Coaching  เช่นเดียวกับโฉม 2014 Jazz (เฉพาะรุ่น V, V+, RS และ RS+) ช่วย Guide ให้ขับรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงปุ่ม ECON ที่ช่วยหน่วงคันเร่งไฟฟ้าให้ตอบสนองช้าลงอีก ส่งเสริมการใช้น้ำมันให้มีประสิทธิภาพ

ระบบบังคับเลี้ยว พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า EPS  มีรัศมีวงเลี้ยว 5.1 ม. วงเลี้ยวจะแคบกว่า Honda City เล้กน้อย 0.2 ม. นอกนั้นฟีลลิ่ง โดยรวมไม่ต่างจาก Honda City การหักเลี้ยวเพื่อออกตัวไม่เบาเกินไป มีอาการหนืดหน่วงมือเบาๆ แน่นอนว่ามอเตอร์ไฟฟ้าช่วยผ่อนแรงในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง ที่ความเร็วสูงอาจจะเบามือไปสักนิด แต่การตอบสนองโดยรวมแล้วถือว่ากำลังดีกับการใช้งานทั่วไป

ระบบเบรก เป็นแบบดิสก์เบรกพร้อมครีบระบายความร้อน  ทางด้านหลังดรัมเบรกแม้แต่ในรุ่น Top RS+ คันนี้ก็ตาม

ด้านการหยุดชะลอ ก็ถือว่าไม่เป็นปัญหาแต่อย่างใด ยังทำหน้าที่ได้ในเกณฑ์ดี นุ่มนวลเท้า ไม่ต้องกดแป้นเบรกกันลงลึก ก็สามารถหยุดรถชะลอความเร็วได้ดี มันมอบฟีลลิ่ง การตอบสนองแบบเดียวกับโฉมเดิม 2014 Jazz และ Honda City ตัวปัจจุบัน

ระบบช่วงล่าง 2017 Jazz ยังคงเป็นแบบ แม็กเฟอร์สัน สตรัท ทางด้านหน้า และ ทอร์ชั่นบีม H-Shape ทางด้านหลัง

ผู้เขียนพบว่า จากที่เคยได้สัมผัส 2014 Jazz SV+ ซึ่งเป็นรุ่นท๊อปมานั้น ในโฉมนั้นยังคงเน้นความนุ่มนวลเป็นหลัก

แต่ในรุ่นปี 2017 RS+ พบว่า ช่วงล่างค่อนข้างเซ็ทมาให้มอบการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น ช่วงล่างแข็งขึ้น ขับสนุกขึ้นที่ความเร็วสูง พร้อมรองรับการยึดเกาะในการเข้าโค้งด้วยความเร็วดียิ่งขึ้น ด้วยยางไซส์ 185/55/R16 ก็พอซับแรงได้บ้าง แต่เมื่อได้ลองมาเป็นผู้โดยสารพบว่ามันดูตึงตังกว่าโฉมเดิมอยู่พอควร แต่ก็ถือว่าเหมาะแล้วกับภาพลักษณ์ของรุ่น RS ที่เน้นความสปอร์ตตามดีไซน์ภายนอก

ระบบความปลอดภัย ยังคงให้มาแบบจัดเต็มเช่นเดียวกับ 2017 Honda City ได้แก่ ตัวถังนิรภัย G-CON

ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบกระจายแรงเบรก (EBD), ระบบควบคุมการทรงตัว (VSA), ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (HSA), สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (ESS) ให้มาเป็นพื้นฐานทุกรุ่น

นอกจากนั้น ถุงลม 6 ตำแหน่ง ได้แก่ ถุงลมคู่หน้า Dual SRS (ทุกรุ่น), ถุงลมด้านข้างคู่หน้าแบบอัจฉริยะ i-Side Airbag (เฉพาะ RS+) และม่านถุงลมด้านข้าง Side Curtain Airbags (เฉพาะ RS+), กล้องส่องภาพด้านหลัง ปรับมุมมองได้ 3 ระดับ 130 องศา, 180 องศา และมุมมองจากด้านบน (เฉพาะรุ่น V+, RS และ RS+)

สรุป

2017 Honda Jazz ใหม่ ปรับโฉม Minor Changed ที่เน้นรูปลักษณ์ที่สปอร์ต และทันสมัยยิ่งขึ้น แม้ภายในอาจดูขัดใจจากการใช้เครื่องเสียงที่เปลี่ยนใหม่เล็กลงหน่อย แต่โดยรวมมันยังมาพร้อมฟังก์ชั่นที่หลากหลายในด้านการใช้งาน แถมขับสนุกพอตัว

ยิ่งในรุ่น RS+ ที่ได้ทดสอบนี้ แอบรู้สึกว่าการยึดเกาะดีขึ้น ขับแล้วมั่นใจมากขึ้น สำหรับวัยที่รักการขับแบบสนุกๆ มีซิ่งบ้าง

ขณะที่เทคโนโลยีอื่นๆ นั้นยังไม่ต่างจากเดิมนัก ซึ่งมาในราคาเท่าเดิมสำหรับรุ่นท๊อป แต่ได้ไฟ LED และรูปลักษณ์ที่โดดเด่นหล่อขึ้นกว่าเดิม ถือได้ว่า OK ลงตัว สำหรับผู้มองหารถ 5 ประตู Sub-Compact ที่ขับสบายใช้งานได้ตอบโจทย์หลากหลาย

2017 Honda Jazz ใหม่ มีให้เลือกทั้งหมด 6 รุ่น 6 ราคา ได้แก่

Jazz RS+ ​​ราคา ​754,000 บาท (รุ่นที่ทดสอบ)

Jazz RS ​ราคา ​739,000 บาท

Jazz V+ ​​ราคา​ 694,000 บาท

Jazz V ​​ราคา ​654,000 บาท

Jazz S CVT​ ราคา ​594,000 บาท

Jazz S MT​ ราคา ​555,000 บาท

2017 Honda Jazz ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ มีให้เลือก 6 สี ได้แก่ สีขาวทาฟเฟต้า, สีเทาโมเดิร์นสตีล (เมทัลลิก), สีเงินลูนาร์ (เมทัลลิก), สีดำคริสตัล (มุก), , สีขาวออร์คิด (มุก) และสีใหม่ คือ สีส้มฟีนิกซ์ (มุก)

โดย

– สีส้มฟีนิกซ์ (มุก) และสีขาวออร์คิด (มุก) เฉพาะรุ่น RS และ RS+

– สีขาวทาฟเฟต้า เฉพาะรุ่น S, V และ V+

– สำหรับสีส้มฟีนิกซ์ (มุก) และสีดำคริสตัล (มุก) เพิ่ม 6,000 บาท สีขาวออร์คิด (มุก) เพิ่ม 10,000 บาท

ขอขอบคุณ Honda Automobiles สำหรับทริปทดสอบในครั้งนี้

ภณ เพียรทะนงกิจ Test Driver 9carthai

HONDA JAZZ ใหม่ รถแฮทช์แบ็กที่ครองใจคนไทยมายาวนาน เป็นชื่อแรกที่คนไทยนึกถึงเมื่อพูดถึงรถยนต์ประเภทนี้ ในรุ่นใหม่นี้มีดีไซน์สปอร์ตที่โดนใจวัยรุ่น รองรับพลังงานทางเลือก E85 พร้อมด้วยเบาะนั่งปรับพับได้แบบอัลตราซีท ปรับพื้นที่ได้สนุกมากขึ้นถึง 4 แบบ

ฮอนด้า แจ๊ส มีให้เลือก 6 เกรด โดยในบทความนี้เป็นการรีวิวในเกรดท็อปสุด คือ SV+ อุปกรณ์บางอย่างอาจจะแตกต่างกับเกรดที่ต่ำกว่า ซึ่งทั้ง 6 เกรดมีราคาดังนี้

• S MT 555,000 บาท
• S AT 594,000 บาท
• V 654,000 บาท
• V+ 694,000 บาท
• SV 739,000 บาท
• SV+ 754,000 บาท

หมายเหตุ: สีมุกเพิ่ม 6,000 บาท / ราคาเดือนมิถุนายน 2557

ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ มีการพัฒนาและออกแบบใหม่ในสไตล์สปอร์ต ตั้งแต่กระจังหน้าจรดไฟท้ายแบบ LED

ดีไซน์ด้านหน้า ไฟหน้าและกระจังหน้าแบบใหม่ ทันสมัย แปลกตา ช่องไฟตัดหมอกขนาดใหญ่โดดเด่น

ด้านข้างของไฟหน้า เปรียบเสมือนหางตา เสริมโหวงเฮ้งที่ดีให้กับรถ แหลมปลายยก แวววาวเงางาม

ไฟหน้าแบบฮาโลเจน ไม่มีแบบโปรเจคเตอร์ให้เลือก และไฟเลี้ยวอยู่ด้านในติดกระจังหน้า

โลโก้ฮอนด้าขนาดใหญ่กำลังดี

กระจังหน้าเป็นพลาสติกสีดำผิว Glossy เสริมด้วยเส้นโครเมียมพาดรองเป็นฐานข้างใต้ ดีไซน์ของไฟหน้ากับกระจังหน้า สอดรับกันอย่างลงตัวดี

ไฟตัดหมอกโคมกลม แต่ทำเป็นเบ้าลึกขนาดใหญ่มาก จนโดดเด่นอย่างมาก ใหญ่กว่าไฟหน้า

ถ้าเปรียบเทียบกับ ฮอนด้า ซิตี้ ชิ้นส่วนกระจังหน้านี้จะเป็นสีเงินผิวด้านขนาดใหญ่ แต่ ฮอนด้า แจ๊ซ เป็นสีดำพร้อมเส้นโครเมียมเป็นฐานรอง ก็ดูดีคนละแบบ

ด้านหน้าตัวรถ สั้น ฝากระโปรงเล็ก ขับง่าย จอดง่าย

มุมมองด้านข้าง ทรงสวย เล่นเส้นสายของการออกแบบ ไม่ให้เรียบจนดูน่าเบื่อ

สปอยเลอร์หลังและสเกิร์ตข้าง แถมมากับรถ รวมสามชิ้น

ส่วนท้าย ดูเป็นทรงของมินิแวกอนที่ย่อส่วนลงมา แต่ดูโฉบเฉี่ยว ทันสมัย

เสาอากาศแบบเสาสั้น ไม่ใช่ครีบฉลามแบบที่ใช้ในฮอนด้า ซิตี้

สปอยเลอร์ขนาดใหญ่ และไฟเบรค LED เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

กระจกหลังมีระบบไล่ฝ้า ได้ใช้ประโยชน์ในช่วงฤดูหนาวอย่างแน่นอน

สัญลักษณ์ i-VTEC การันตีสมรรถนะ

แถบสีแดงที่ดูคล้ายไฟท้ายของ Volvo นี้ ไม่มีแสงสว่างออกมา แต่ช่วยสะท้อนแสงได้บ้าง และดูเก๋ไก๋

ไฟท้ายจริงๆ เล็กนิดเดียวเท่าที่เห็น นอกนั้นเป็นพลาสติกสีแดงธรรมดา ไม่ส่องสว่าง

ช่องลมขนาดใหญ่ ให้ดูสมดุลกับดีไซน์ไฟตัดหมอกด้านหน้า

คิ้วท้ายมือจับโครเมียมขนาดใหญ่ ดูหรูหราและสวยงาม

ไฟท้ายส่วนที่มีหลอดไฟเปล่งแสงได้จริงมีเท่านี้

โดยรวมแล้วเป็นดีไซน์ไฟท้ายที่ดูสวยงามมากกว่า Jazz ทุกรุ่นในอดีต ได้แรงบันดาลใจมากจาก CR-V และ Volvo

มีเส้นสายที่ลากยาวมาถึงไฟท้าย ทำมุมเป็นรูปลูกศรธนู (Arrow) คล้ายกับที่มีใน Honda City

เหนือมุมซ้ายของกรอบป้ายทะเบียนใต้คิ้วโครเมียม มีกล้องช่วยมองขณะถอยหลังจอด

ถังน้ำมันความจุ 40 ลิตร

ฝาถังน้ำมันอยู่ที่ฝั่งซ้ายในตำแหน่งที่สูงขึ้นกว่าเดิม มีป้ายกำกับว่ารองรับ Gasohol E10 E20 E85

– ล้ออัลลอยสีทูโทน ขนาด 16 นิ้ว สวยงาม แวววาวเมื่อกระทบแสง

– ยางที่ให้มากับรถ คือ Bridgestone Turanza ขนาด 185/55 R16

ดีไซน์ด้านข้างตัวรถ สวยงามลงตัวกับดีไซน์ของล้อ เสริมบุคลิกให้ดูสปอร์ต แบบที่ไม่ขัดแย้งกันเลย ซึ่งถ้าเจ้าของรถชื่นชอบความสปอร์ตที่แฝงด้วยความหรูหรามีระดับ ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนล้อใหม่

กระจกมองข้าง ก็ยังมีร่องของเส้นสายที่สอดคล้องกับดีไซน์ของรถ

มือจับประตูสีเดียวกับตัวรถ เพื่อให้ดูสปอร์ตแบบวัยรุ่น

หลังคาที่ลาดลงเล็กน้อยเพื่อความสปอร์ต มีผลทำให้เพดานห้องโดยสารตอนหลังดูต่ำไป ไม่โปร่งโล่ง น่าอึดอัด

– มาเปิดฝากระโปรงดูห้องเครื่องยนต์กันหน่อย ฝากระโปรงมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบามากๆ ผู้หญิงตัวเล็กก็สามารถเปิดเองได้

– นี่คือเครื่องยนต์ซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (SOHC) 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC ขนาด 1.5 ลิตร 117 แรงม้า

แบตเตอรี่ที่ให้มา มีขนาดเล็ก พอใช้งานได้ประมาณ 1 ปีเศษ แล้วค่อยเปลี่ยนเป็นขนาดที่ใหญ่ขึ้นได้ ผนังของช่องใส่แบตเตอรี่ กั้นด้วยแผ่นพลาสติกฟีเจอร์บอร์ดขนาดบาง ซึ่งดูไม่ค่อยดีเลย น่าจะใช้พลาสติกแข็งขึ้นรูปให้แข็งแรง

ด้านในของฝากระโปรง มีแผ่นฉนวนกันความร้อนติดไว้ส่วนหนึ่ง

มาดูภายในกันบ้าง การออกแบบแผงคอนโซลดูไม่ค่อยสมดุลซ้ายขวานัก เน้นความสะดวกของผู้ขับขี่มากกว่าความสวยงาม ทัศนวิสัยในการขับขี่ก็ยังไม่ต่างจากรุ่นเดิม แม้ว่าเสาหลังคาเป็นทรง A เหมือนเดิม มีความหนาของเสาพอสมควร แต่ขับไปนานก็จะชิน แรกๆ อาจจะรู้สึกว่ามันบดบังมุมการขับขี่ขณะเลี้ยว

เริ่มต้นที่ประตูในฝั่งคนขับกันก่อน ผนังตกแต่งด้วยผ้าลายเดียวกับที่เบาะนั่ง ออกแบบให้ดูทันสมัยด้วยลวดลายสีดำเงิน มีลำโพงวูฟเฟอร์และที่ใส่ขวดน้ำอยู่ที่ส่วนล่างของประตู

ที่เปิดประตูสีเงินแบบผิวด้านไม่เก็บคราบมันจากรอยนิ้วมือ ถัดลงมาเป็นสวิตช์ปรับกระจกมองข้างและหน้าต่าง

ภายในห้องโดยสารตอนหน้า

ที่พักเท้าซ้าย เบรค คันเร่ง และคันโยกเปิดฝาถังน้ำมันกับฝากระโปรงหน้า

เบาะที่นั่งคนขับปรับเอนและปรับความสูงได้

ที่วางแก้วเครื่องดื่มเย็น เป่าเย็นด้วยลมจากเครื่องปรับอากาศ

ถัดลงมาเป็นปุ่ม ECON สีเขียว เมื่อกดใช้งานจะเปลี่ยนเป็นโหมดประหยัดน้ำมัน เหมาะสมกับการใช้งานในเมือง

มาตรวัดเรืองแสงสีฟ้าสวยงาม มองเห็นได้ชัดเจน อ่านค่อนข้างง่าย แต่บางส่วนถูกบดบัง

ในส่วนของมาตรวัดรอบ มีบอกตำแหน่งของเกียร์ และไฟแสดง ECON mode

มาตรวัดน้ำมันแสดงเป็นขีดแบบละเอียด พร้อมแสดงอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน จากการทดลองขับในย่านตัวเมือง ระยะทาง 307 กิโลเมตร วัดค่าเฉลี่ยได้ 12 กิโลเมตร/ลิตร

จากการทดสอบขับในโหมดที่ไม่ใช่ ECON บนถนนราชพฤกษ์และนครอินทร์ เพื่อทดสอบสมรรถนะในการเร่งแซง เน้นทำความเร็ว ขับในสไตล์สปอร์ต ซิ่งและแซงตลอดทาง เพื่อทดสอบการทรงตัว วัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันได้ 15.6 กิโลเมตร/ลิตร หากขับทางไกลด้วยความเร็วคงที่หรือใช้ระบบ Cruise Control ก็น่าจะทำตัวเลขได้ถึง 18-19 กิโลเมตร/ลิตรได้ไม่ยากนัก

พวงมาลัยสามก้าน ไม่หุ้มหนัง สำหรับผู้ที่ชินกับการใช้รถระดับสูงกว่าจะรู้สึกว่าขนาดไม่ค่อยกระชับมือเท่าไรนัก

ปุ่มควบคุมเครื่องเสียงและจอแสดงผล อยู่ที่ฝั่งซ้ายของพวงมาลัย

ฝั่งขวาเป็นปุ่มระบบควมคุมความเร็วอัตโนมัติหรือ Cruise Control

Paddle Shift 7 สปีด ขับสนุก เร่งแซงได้ดั่งใจ

ปุ่มสั่งงานด้วยเสียง (Siri) และสั่งงานการโทร เมื่อเชื่อมต่อกับ Smartphone

กระจกส่องแต่งหน้า มีให้ทั้งผู้ขับและผู้โดยสารตอนหน้า

ไฟส่องแผนที่

ไฟส่องสว่างห้องโดยสาร

เครื่องเสียงและเครื่องปรับอากาศ

ใต้เครื่องปรับอากาศ มีช่องต่อ HDMI, USB และช่องจ่ายไฟสำรองสำหรับ Mobile Charger ในส่วนของ HDMI เราสามารถนำคอมพิวเตอร์หรือเครื่องเล่นพกพา ต่อเข้าไปเพื่อให้ภาพออกในจอแสดงผลของรถยนต์ และ USB Flashdrive ก็สามารถใส่ไฟล์เพลงหรือวิดีโอไว้เล่น ออกจอภาพหรือเครื่องเสียงได้เช่นกัน

เครื่องปรับอากาศแบบดิจิตอล สั่งงานด้วยระบบสัมผัส ใช้งานง่าย มองเห็นได้ชัดเจน เย็นเร็วทันใจ

เกียร์อัตโนมัติ CVT ความนุ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์และความไวในการตอบสนองเร่งแซง อยู่ในเกณฑ์ธรรมดา ไม่ได้สร้างความประทับใจเท่าไรนักเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ระดับสูงกว่าที่เป็นเกียร์ CVT เหมือนกัน

ที่วางแขนสำหรับผู้ขับ เปิดออกมามีช่องเก็บของและช่องต่อ USB อยู่ภายใน

พื้นที่บริเวณใต้กระจกหน้า มีความกว้างมากพอที่จะวางของได้ และติดตั้งลำโพงเสียงแหลมไว้ด้วย ยิงเสียงทำมุมกับกระจกสะท้อนเข้าหูผู้ฟัง

ตำแหน่งตรงนี้ มีถุงลมนิรภัยเก็บไว้ภายใน

เสา A ก็มีถุงลมแบบม่านนิรภัยเช่นกัน

เข็มขัดนิรภัยปรับระดับความสูงได้

มาดูในฝั่งผู้โดยสารตอนหน้ากันต่อ ประตูเล่นเส้นสายสวยงามทันสมัย

เบาะผู้โดยสาร ปรับความสูงไม่ได้

จะเห็นได้ว่าที่พิงศีรษะ โน้มไปข้างหน้ามากเกินไป ปรับมุมไม่ได้ จุดนี้ทำให้เกิดความรำคาญพอสมควร

ปรับความสูงของที่พิงศีรษะได้ ถอดออกได้

ประตูมีน้ำหนักเบา แต่การจะปิดให้แน่น ต้องใช้แรงค่อนข้างเยอะ

ช่องเก็บของด้านหน้า

เบาะผ้ามีลวดลาย แต่ผิวขรุขระ ไม่ลื่น สากมือเมื่อสัมผัส ต้องขยันดูดฝุ่นกันหน่อย เพราะเศษฝุ่นและขนมไปตกค้างในร่องได้ง่าย

ประตูห้องโดยสารตอนหลัง ก็มีที่ใส่ขวดน้ำด้วย ครบทั้ง 4 ประตูเลย

ทดลองพับเบาะลงมา เบาะในส่วนที่รองก้นก็เลื่อนต่ำลงถึงพื้นด้วย ทำให้ใส่สัมภาระสูง ๆ ได้

เรียบไปกับพื้นห้องสัมภาระ

ทดลองพับเบาะในส่วนที่รองก้น ขึ้นไปประกบกับส่วนที่พิงหลัง นี่แหละ Ultra Seat

ได้พื้นที่ในแนวสูงมากเป็นพิเศษ เพียงพอสำหรับการใส่ต้นไม้สูงทั้งกระถางได้เลย

ขารองเบาะพับได้ และดูทนทานดี

เบาะนั่งขนาดปานกลาง ไม่สั้นหรือยาวเกินไป เด็กก็นั่งได้ พิงหลังได้

พื้นที่วางขามากมายเหลือเฟือ

สอดเท้าใต้เบาะหน้าได้ ไม่คับแคบอึดอัด

วางเท้าหรือสัมภาระก็ได้

ระยะห่างจากเข่าถึงด้านหลังเบาะหน้า เยอะมากพอที่จะนั่งไขว่ห้างได้

พรมรองพื้นที่แถมมากับรถ

ที่พิงศีรษะเบาะหลัง ปรับความสูงได้ แต่ไม่มีให้สำหรับที่นั่งตรงกลาง

เปิดท้ายรถกันดูบ้าง และพับเบาะหลังลงทั้งหมด เพื่อดูว่าบรรจุสัมภาระได้เยอะแค่ไหน

กว้างสะใจ สัมภาระใหญ่แค่ไหน ก็ไม่มีปัญหา นี่คือข้อดีของ Ultra Seat ที่ปรับเบาะได้หลายแบบ

มือจับสำหรับปิดฝาท้าย

เปิดกระดาษอัดที่พื้นห้องสัมภาระ ก็จะพบกับเครื่องมือสำหรับเปลี่ยนยาง

เปิดอีกชั้นก็จะพบกับยางอะไหล่อยู่ในล้อเหล็กสีดำ

สิ่งที่คั่นอยู่ระหว่างล้ออะไหล่และเครื่องมือเปลี่ยนล้อ ก็คือโฟมสีดำเนื้อแน่นที่ไม่น่าจะแตกได้ง่าย

ฝาท้ายเปิดได้กว้าง มีโช้คช่วยผ่อนแรงได้เยอะ

กุญแจ Immobilizer อยู่ในซองหนังอันนี้

มีเพียงปุ่ม Lock และ Unlock

ถอดกุญแจออกมาไขประตูได้เมื่อมีความจำเป็น

มาดูกันที่เครื่องเสียงพร้อมจอภาพระบบสัมผัสกัน

ช่องไมโครโฟนรับเสียงอยู่ที่มุมซ้ายบนของด้านหน้าตัวเครื่อง

เริ่มแรกจะพบกับหน้าโฮม เป็นเเมนูหลักที่ให้เราเลือกว่าจะใช้งานอะไร

เลือกให้แสดงข้อมูลการใช้น้ำมัน

สถิติการขับขี่ และอัตราสิ้นเปลืองในแต่ละทริป

ตั้งค่านาฬิกาแบบที่ต้องการ เพราะส่วนใหญ่จอภาพนี้ถูกใช้งานเป็นนาฬิกา

ทดลองเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ

เมื่อเชื่อมต่อแล้ว เครื่องเสียงจะดึงรายชื่อจากสมุดโทรศัพท์และข้อมูลการโทรมาเก็บไว้

ทดลองเล่นเพลงที่เก็บไว้ในโทรศัพท์มือถือ

เลือกเพลงได้ไม่ยาก แสดงภาษาไทยได้ถูกต้องไม่ผิดเพี้ยน

แนะนำการใช้งานปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย

เลือก Input ของเสียง

เมนูตั้งค่ามีมากมาย ละเอียดดี

โดยรวมถือว่าเป็นระบบเครื่องเสียงที่ทันสมัย ใช้งานง่าย เสียงหนักแน่นทรงพลังแบบที่วัยรุ่นชื่นชอบ

ทดสอบไฟส่องสว่าง

ไฟท้ายและไฟเลี้ยว แม้ว่ามีขนาดเล็ก แต่ก็สว่างชัดเจน มองเห็นได้ดีในมุมกว้าง

ไฟเลี้ยวกระจกมองข้าง เล็กเรียวแต่สว่างสวยงาม

ไฟหน้า ไฟเลี้ยว และไฟตัดหมอก

ขนาดของโคมไฟ ถือว่าเหมาะสมดี ไม่เล็กหรือโตเกินไป สวยงามและสว่างปลอดภัยดี

มุมมองของกระจกมองข้าง

สรุปการทดสอบขับ All-new Honda Jazz และข้อสังเกตจากการใช้งานจริง
– ขับสนุกทั้งขับขี่ในเมืองและทางไกล เร่งแซงได้สะใจวัยรุ่น
– ออกตัวได้ว่องไว ไม่อืด รู้สึกว่าประหยัดน้ำมันกว่าเดิมเพียงเล็กน้อย
– จอดง่าย บังคับเลี้ยวง่าย น้ำหนักพวงมาลัยไม่เบาเกินไป
– มีกล้องช่วยมองหลังและคำนวณระยะตามองศาการเลี้ยว ถอดจอดได้สะดวก
– ขับขี่โหมด ECON ก็ยังค่อนข้างแรงดีพอตัว ไม่อืดเหมือนหลายรุ่นที่ผ่านมา
– คอนโซลหน้า ดีไซน์ สวยงาม พร้อมหน้าจอทัชกรีน ระบบสัมผัส  กดง่าย ตอบสนองเร็ว ไม่หน่วง
– ห้องโดยสารด้านหลัง กว้าง นั่งสบาย
– รองรับ Gasohol E85 ประหยัดเงินไปได้เยอะ เพียงลิตรละ 24-26 บาท
– ทดสอบวิ่งทางไกล 18 km/l วิ่งในเมือง 12 km/l โดยเฉลี่ย
– หน้าจอสัมผัสของเครื่องเสียง ไวมากขึ้นแล้ว ไม่ต้องจิ้มแรง
– เครื่องเสียงและลำโพง เสียงดี เน้นฟังสนุก จังหวะหนักแน่น
– เครื่องปรับอากาศเย็นเร็วดีกว่าฮอนด้ารุ่นเก่าเมื่อหลายปีก่อน
– มีกระจกส่องแต่งหน้าให้ทั้งสองที่นั่ง แต่ไม่มีไฟส่องหน้า
– เข็มขัดนิรภัยปรับความสูงได้
– ช่องใส่ขวดน้ำ/แก้วน้ำมีมากมายทุกที่นั่ง
– เบาะหลังแบบ Ultra Seat พับยกขึ้นหรือพับลงจนแบนราบก็ได้ ไว้ใส่กระเป๋าเดินทาง, ถุงกอล์ฟ อื่นๆได้สะดวก
– ปรับเบาะ ใส่สัมภาระได้เยอะถึง 363 ลิตร ถูกใจคนที่ชอบเที่ยว และช้อปปิ้ง
– มีถุงลมนิรภัย 6 ลูก ด้านข้าง ด้านหน้า และม่านบริเวณหน้าต่าง
– ล้ออัลลอยทูโทน สวยงามแวววาว ขนาด 15 และ 16 นิ้วตามเกรดที่เลือก

ข้อสังเกตุ
– ไม่มีไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์ให้เลือก
– ที่พิงศีรษะโน้มเข้ามามากเกินไป น่ารำคาญ กระแทกศีรษะเมื่อขับผ่านถนนที่มีเนินหรือหลุม
– เสาทรง A ขวางตา บดบังทัศนวิสัยไม่มากเท่าไร ยอมรับได้เพราะมีถุงลมแบบม่านหน้าต่างอยู่ภายใน

รถยนต์ Hatchback ตัวเลือกอื่นในระดับเดียวกัน

• Mazda 2 หากนำมาเปรียบเทียบกับ Jazz ก็ต้องบอกกันตามจริงว่า Jazz เหนือกว่าทุกด้านแบบชนะขาดลอย ทั้งในเรื่องดีไซน์ที่สวยงามทันสมัย ห้องโดยสารที่กว้างกว่าเยอะมาก สมรรถนะที่ดีกว่า ขับสนุกกว่า และการบริการที่ดีกว่า เนื่องจากว่า Mazda 2 มีอายุในตลาดที่นานมาก รอการผลิตรุ่นใหม่เข้ามาแทนที่ หลายอย่างจึงล้าสมัย
• Ford Fiesta เพิ่ง Minorchange ก่อน Jazz เปิดตัวไปไม่นานนัก ปรับดีไซน์ด้านหน้าให้ดูคล้าย Aston Martin บวกกับแคมเปญผ่อนนานถึง 72 งวด ดอกเบี้ย 0% และสมรรถนะที่ดี ช่วงล่างที่ดีเยี่ยม การทรงตัวและการควบคุมที่ดีกว่า ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ แต่มีจุดด้อยก็คือห้องโดยสารที่แคบ ค่อนข้างอึดอัด การบริการหลังการขายที่ยังมีเสียงบ่นจากลูกค้าเป็นระยะ ๆ ถือเป็นคู่แข่งที่น่าสนใจอยู่ไม่น้อย
• Chevrolet Sonic ด้วยรูปทรงที่ดูแปลกตาอย่างมาก บางคนก็อาจจะชอบ อยากเท่แบบซ้ำใครก็ต้องเลือก Sonic นี่แหละ ภายในห้องโดยสารและคอนโซลที่ออกแบบมาได้สวยงามทันสมัย ช่วงล่างและการควบคุมที่ดี ขับสนุก มีโปรโมชั่นอย่างต่อเนื่อง
• Toyota Yaris แม้เครื่องยนต์จะมีขนาดเล็กกว่า Jazz อยู่เยอะ แต่เป็นรถขนาดใหญ่ที่มีฐานล้อกว้างมาก ราคาใกล้เคียงกันในบางเกรด ก็ทำให้คนไทยหลายคนนำมาเปรียบเทียบกัน Yaris ได้เปรียบในเรื่องของการประหยัดน้ำมัน ช่วงล่างที่นุ่มนวล ขับสบาย ไม่เน้นความแรง ภายในตกแต่งสวย ใครลองขับแล้วน่าจะติดใจ การบริการหลังการขายก็ดีใกล้เคียงกัน รูปทรงของ Jazz แม้จะดูอ้วนคล้ายลูกหมู แต่ก็ดูดีกว่า Yaris หน้าปลาดุกที่ไม่ค่อยสมส่วน
• Suzuki Swift คู่แข่งรายสำคัญที่มีความสมบูรณ์แบบอยู่ในตัว สวยงามแบคลาสสิคไปอีกยาวนานหลายปี ลงตัวทั้งสมรรถนะและดีไซน์ มีดีพอที่จะแข่งขันกับ Jazz และ Sonic ได้อย่างแน่นอน แต่ก็ต้องปรับปรุงในเรื่องการบริการหลังการขายที่ยังไม่ครอบคลุมทุกพื้นที่ จนหลายคนกังวลและเปลี่ยนใจไปเลือกรุ่นยอดนิยมแทน

 ถ้าบทความนี้มีประโยชน์ฝากกด LIKE + SHARE ด้วยนะครับ ขอบคุณมากครับ ^__^

ดูรายละเอียดสเปคแบบละเอียด และ ตารางผ่อนดาวน์ เพิ่มเติมได้ที่   HONDA JAZZ