ราคา

ราคาของ Honda City Hatchback จะสูงกว่า Honda City Sedan ประมาณ 10,000 บาท โดยรถทั้ง 2 แบบจะมีความต่างกันอย่างไรบ้าง 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ มาเปรียบเทียบรุ่น Hatchback และ Sedan กันครับ

รูปทรงตัวถัง

แน่นอนว่ารถทั้ง 2 รุ่นนี้สังเกตความแตกต่างได้อย่างชัดเจน ดูได้จากรูปทรงภายนอก

Honda City Hatchback มีด้านท้ายที่มีความสูงระดับดับเดียวกับหลังคา ลาดลงและตัดลงเล็กน้อย ประตูที่เก็บสัมภาระด้านหลังสามารถเชื่อมต่อไปยังห้องโดยสารได้

มิติตัวถังมีความกว้าง และระยะฐานล้อที่เท่ากัน แต่จะสั้นกว่าที่ 4,349 มม. สูงกว่าที่ 1,488 มม. และมีน้ำหนักมากกว่าที่ 1,179 กก. ส่งผลให้ต้องเติมลมยางมากขึ้น โดยเติมด้านหน้า 36 psi ด้านหลัง 33 psi

Honda City Sedan ด้านท้ายลาดลงมาจากหลังคาชัดเจน ประตูที่เก็บสัมภาระด้านหลังไม่สามารถเปิดเชื่อมไปยังห้องโดยสารได้

มิติตัวถังมีความกว้าง และระยะฐานล้อที่เท่ากัน แต่จะยาวกว่าที่ 4,553 มม. เตี้ยกว่าที่ 1,467 มม. และมีน้ำหนักเบากว่าที่ 1,165 กก. ทำให้เติมลมน้อยกว่า ทางด้านหน้า 33 psi ด้านหลัง 32 psi

การตกแต่งภายนอก

ทั้ง 2 รุ่นมาพร้อมชุดแต่ง RS ดีไซน์สปอร์ตกระจังหน้าลายรังผึ้งเหมือนกัน มีเสาอากาศแบบ Shark fin และตราสัญลักษณ์ RS สีแดง

Honda City Hatchback มากับล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้วสีทูโทนแบบรมดำออกไปในทางเข้ม เน้นความสปอร์ต ด้านท้ายมีสปอยเลอร์อันเล็กติดมาให้ และมีที่ปัดน้ำฝนที่กระจกหลัง

ดีไซน์ของไฟท้าย ไฟทับทิมหลัง กันชนหลัง และดิฟฟิวเซอร์หลังแตกต่างกันชัดเจน

Honda City Sedan มากับล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้วสีทูโทนแบบปัดเงา เน้นความหรูหรา ด้านท้ายมีสปอยเลอร์แบบ Duck Tail และไม่มีที่ปัดน้ำฝนที่กระจกหลัง

ไฟท้ายมีความยาวมากกว่า ไฟทับทิมหลังกว้างแต่สั้นกว่า กันชนหลังและดิฟฟิวเซอร์มีดีไซน์แตกต่างกัน

พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง

Honda City ทั้ง 2 รุ่นยังคงให้ยางอะไหล่มา ถือว่าทำได้ดี โดยมีความแตกต่างกันดังนี้

Honda City Hatchback จะมีพื้นที่ในด้านกว้างที่น้อยกว่า แต่มีจุดเด่นที่สามารถพับเบาะที่นั่งด้านหลังได้แบบ 60:40 ช่วยเพิ่มพื้นที่ได้

นอกจากนี้ยังสามารถพับเบาะรองนั่งขึ้นเพื่อเก็บสัมภาระที่มีความสูงได้อีกด้วย โดยสามารถพับเบาะได้ถึง 4 mode ด้วยกัน ดังนี้

Honda City Sedan จะมีพื้นที่ด้านกว้างมากกว่า แต่ไม่สามารถขยายพื้นที่ได้ เพราะพับเบาะหลังไม่ได้ อาจมีข้อดีตรงที่หากเก็บของที่มีกลิ่นไว้ด้านหลัง ก็จะไม่ส่งกลิ่นรบกวนในห้องโดยสาร

พื้นที่โดยสาร

Honda City Hatchback เบาะด้านหน้าและพนักพิงศีรษะมีสีดำสลับแดง ดูสปอร์ต เบาะด้านหลังจะมีความชันกว่าอีกรุ่น ตรงกลางมีช่องเก็บของขนาดเล็กไม่ลึกมาก

Honda City Sedan เบาะด้านหน้ามีลวดลายแตกต่างกับอีกรุ่น โดยมากับสีดำล้วน ดูหรูหราพรีเมียม เบาะด้านหลังจะเอนมากกว่าอีกรุ่น ทำให้รู้สึกนั่งสบายกว่าเล็กน้อย ตรงกลางมีช่องเก็บของขนาดใหญ่ สามารถวางขวดน้ำได้ 1 ใบ

กุญแจรีโมท

Honda City Hatchback มีปุ่มกด 2 ปุ่มได้แก่ ล็อคและปลดล็อค

Honda City Sedan เพิ่มปุ่มสำหรับการเปิดฝาท้ายมาอีกรวมเป็น 3 ปุ่ม

เทคโนโลยีและความปลอดภัยอื่น ๆ ที่เหมือนกัน

• กล้องมองภาพด้านหลัง ปรับมุมมองได้ 3 แบบ

• หน้าจอขนาด 8 นิ้วแบบสัมผัส รองรับ Apple Car Play และ Google Map

• ที่โดยสารด้านหน้ามีช่อง USB type A 2 ช่องและจ่ายไฟ 1 ช่อง
• ด้านหลังยังไม่มีแอร์ แต่มีช่องจ่ายไฟมาให้ 2 ตำแหน่ง

• พวงมาลัย Multifunction มาพร้อม Paddle shift ที่ด้านหลังช่วยเพิ่มความสนุกในการขับขี่มากยิ่งขึ้น และมีระบบ Cruise Control

• ความปลอดภัย เช่น Honda Connect, ถุงลม 6 ตำแหน่ง, ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HSA), ไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (ESS), กล้องมองภาพด้านหลัง, จุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก (ISOFIX), โครงสร้างตัวถังนิรภัย G-CON

สมรรถนะการขับขี่

Honda City ทั้ง 2 รุ่น มากับเครื่องยนต์ VTEC Turbo 1 ลิตร 3 สูบ ให้กำลัง 122 แรงม้า แรงบิด 173 นิวตันเมตร เคลมอัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ 23.8 กม./ลิตร ให้อัตราเร่งและความรู้สึกในการขับขี่ที่สนุกอันดับต้น ๆ เมื่อเทียบกับคู่แข่งค่ายอื่น

สรุป

Honda City Hatchback มีจุดเด่นในด้านการบรรทุกสัมภาระต่าง ๆ พับเบาะได้หลากหลายถึง 4 รูปแบบ สามารถเลือกให้เหมาะสมกับการใช้งานได้

Honda City Sedan มีเบาะที่นั่งตอนหลังที่เอนกว่าเล็กน้อย ทำให้นั่งสบายกว่า ใครที่มีผู้โดยสารตอนหลังใช้งานเป็นประจำน่าจะเหมาะกับรุ่นนี้

อ่านรีวิวรุ่นอื่น ๆ ที่ 9Carthai

ย้อนกลับไปเมื่อช่วงปลายปี 2020 ทีมงาน 9carthai.com ได้ไปลองสัมผัสสมรรถนะการขับขี่ของ Honda City Hatchback และ Honda City e:HEV

ซึ่งในวันนั้นคำถามที่คณะสื่อมวลชนถามเหมือนกันหมดก็คือ เมื่อไหร่ Honda City Hatchback e:HEV จะมา?

เพราะด้วยความอเนกประสงค์ของตัวถัง Hatchback ที่ตอบโจทย์ได้หลากหลายการใช้งานจนหลายท่านต้องเอ่ยปากชม และด้วยความประหยัดของเทคโนโลยี e:HEV ที่หลายท่านต่างก็ติดใจ แล้วมันจะเพอร์เฟคขนาดไหนหากจุดขายหลักทั้ง 2 อย่างนั้น ได้มารวมอยู่ด้วยกันภายในรถเพียงคันเดียว

และแล้ว Honda ก็ไม่ทำให้คนไทยต้องผิดหวัง เมื่อล่าสุดได้ประกาศเปิดตัว Honda City Hatchback e:HEV รถยนต์ซิตี้คาร์ 5 ประตู Full Hybrid รุ่นแรกในประเทศไทย

ที่เพียบพร้อมไปด้วยเทคโนโลยีอันล้ำสมัย ระบบความปลอดภัยที่จัดเต็ม ภายใต้ความอเนกประสงค์ที่ตอบโจทย์ได้หลากหลายสไตล์ และความประหยัดน้ำมันที่ต้องบอกว่านี่คือ Best in Class

ซึ่งในวันนี้ ทีมงาน 9carthai.com ได้ไปลองขับ Honda City Hatchback e:HEV และสัมผัสกับสมรรถนะทั้งหมดของตัวรถมาแล้ว

บอกได้เลยว่านี่คือซิตี้คาร์ที่ตอบโจทย์ความต้องการของคุณได้อย่างครอบคลุมที่สุดในตลาด แต่ก็แพงที่สุดในกลุ่มเหมือนกัน

สำหรับรายละเอียดด้านรูปลักษณ์ภายนอก และอุปกรณ์ภายใน บทความนี้ขอไม่ลงรายละเอียดให้มากความ เพราะหลักๆ ก็ยกมาจากรุ่น RS ในเวอร์ชั่น 1.0 VTEC Turbo ทั้งหมด

เพียงแต่ดีไซน์ภายนอกจะมีการเปลี่ยนมาใช้โลโก้ H Mark ที่เป็นกรอบสีฟ้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อบ่งบอกความเป็นเทคโนโลยี Full Hybrid และมีสัญลักษณ์ e:HEV ติดไว้ที่ด้านท้ายรถก็เท่านั้นเอง

อุปกรณ์มาตรฐานยกมาจากรุ่น RS ได้แก่

• กระจังหน้าแบบ Gloss Black
• สัญลักษณ์ RS
• ไฟหน้าแบบ LED พร้อมไฟ DRL แบบ LED
• ไฟตัดหมอก LED
• กันชนหน้าดีไซน์สปอร์ต
• กระจกมองข้างสีดำปรับพับด้วยไฟฟ้าพร้อมไฟเลี้ยวในตัว
• ล้ออัลลอยลายสปอร์ตสีรมดำขนาด 16″
• กันชนหลังดีไซน์สปอร์ต
• เสาอากาศครีบฉลาม

ภายในยังคงชูจุดขายหลักด้วยเบาะนั่งแบบอัลตรา ซีท (ULTR) ที่สามารถแยกพับได้แบบ 60:40 สามารถปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มพื้นที่ใช้สอยได้อย่างอเนกประสงค์ และตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ โดยสามารถปรับพับได้ 4 รูปแบบ ได้แก่

• Utility Mode: เบาะด้านหลังทั้ง 2 ด้านปรับพับเรียบ เพิ่มพื้นที่เก็บของด้านหลัง
• Long Mode: เบาะด้านหน้าและด้านหลังปรับพับ เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวยาว
• Tall Mode: เบาะด้านหลังพับขึ้น เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวสูง
• Refresh Mode: เบาะด้านหน้าพับเชื่อมต่อกับเบาะด้านหลัง สร้างพื้นที่ผ่อนคลายสะดวกสบายสูงสุด

ส่วนอุปกรณ์มาตรฐานที่ให้มา ก็ยังคงมาพร้อมกับภายในดีไซน์สปอร์ตโทนสีดำ คอนโซลหน้า Piano Black ตัดเย็บและเดินด้ายตะเข็บสีแดงในทุกจุด เบาะนั่งแบบผ้าสไตล์สปอร์ตตัดด้วยสีแดง อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน และล้ำสมัย ไม่ว่าจะเป็น

– ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ และช่องปรับอากาศตอนหลัง
– พร้อมช่องจ่ายไฟสำรอง 2 ตำแหน่ง
– มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 7 นิ้ว ระบบเครื่องเสียงวิทยุหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay พร้อม Google Maps พร้อมระบบสั่งการด้วยเสียง SIRI
– ระบบสตาร์ตเครื่องยนต์พร้อมเครื่องปรับอากาศด้วยกุญแจรีโมท (Remote Engine Start)
– พนักเท้าแขนด้านหลังพร้อมที่วางแก้ว

หัวใจสำคัญของ Honda City Hatchback e:HEV นั้นอยู่ที่ ขุมพลัง Full Hybrid ระบบ Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) แบบเดียวกับที่ติดตั้งใน Honda Accord Hybrid

โดยจะเป็นการทำงานผสานกันระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ได้แก่ มอเตอร์ที่ทำหน้าที่สร้างกระแสไฟฟ้า (Motor Generator) และ มอเตอร์ที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อ (Motor Drive) กับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร Atkinson-Cycle DOHC i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว

ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่องไฟฟ้า E-CVT และจัดเก็บพลังงานที่แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนที่ติดตั้งไว้ด้านท้ายรถ

ซึ่งให้กำลังสูงสุด 126 แรงม้า และแรงบิดสูงถึง 253 นิวตัน-เมตร ที่ 0 – 3,000 รอบ/นาที ซึ่งเป็นแรงบิดที่สูงที่สุดในบรรดา City Car

อีกทั้งทาง Honda ยังเคลมไว้ว่าให้อัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดถึง 27 กม./ลิตร ซึ่งประหยัดน้ำมันสูงที่สุดในบรรดา City Car เช่นกัน

แถมยังปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 86 กรัม/กม. และรองรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด E20 อีกด้วย

ไหนๆ ก็พูดถึงขุมพลัง Full Hybrid ระบบ Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) แล้ว ก็ขอเสริมรายละเอียดให้ทุกท่านได้เข้าใจลักษณะการทำงานของระบบนี้กันสักหน่อย และจะได้หายสงสัยว่าเหตุใดจึงทำอัตราประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า

ซึ่งถ้าดูจากชาร์ตการทำงานด้านบนจะเห็นได้ว่า เครื่องยนต์นั้นจะทำงานแบบ 100% ในขั้นตอนที่ขับขี่ด้วยความเร็วสูงคงที่เท่านั้น และจะทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า (Hybrid Drive) ในช่วงขณะขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ/ปานกลางคงที่ และขณะเร่งแซง

ซึ่งอธิบายให้เข้าใจง่ายๆ ก็คือ เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานตลอดเวลา เพราะกว่า 80% ของตัวรถนั้นจะใช้มอเตอร์เป็นตัวส่งกำลัง

ถ้าคุณเป็นคนไม่ได้ขับรถความเร็วสูงคงที่ตลอดเวลา ก็แทบจะไม่มีโอกาสเลยที่เครื่องยนต์จะซดน้ำมันลงหวบๆ เต็มที่ก็แค่ติดเพื่อช่วยส่งกำลังร่วมกับมอเตอร์บางครั้งบางคราว ซึ่งลักษณะการทำงานแบบนี้เกิดความประหยัดสูงสุดนั่นเอง

และถ้าถามว่า ขุมพลัง e:HEV กับ 1.0 VTEC turbo อันไหนแรงกว่า? ถ้าตอบแบบตรงจุดก็คือ แรงคนละแบบ

โดยขุมพลัง e:HEV จะได้เปรียบในเรื่องของอัตราเร่งช่วงต้น 0-100 กม./ชม. จะทำได้กระฉับกระเฉง และจี๊ดจ๊าดกว่า เพราะแรงบิด 253 นิวตัน-เมตร ถูกส่งจากมอเตอร์ไฟฟ้าลงสู่ล้อโดยตรง ไม่มีจังหวะหน่วงหรือรอรอบเหมือน 1.0 VTEC Turbo

แต่ถ้ารถลอยตัวไปแล้ว (ตั้งแต่ 120 กม./ชม. ขึ้นไป) ช่วงนั้น 1.0 VTEC Turbo จะโชว์ศักยภาพออกมาได้ชัดกว่า เข็มไมล์ขึ้นไวกว่าอย่างชัดเจน และที่สำคัญสามารถทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า

ซึ่งเราเคยได้แจ้งไปแล้วว่า เครื่องยนต์ 1.0 VTEC Turbo ใน Honda City นั้น สามารถทำความเร็วได้เกิน 200 กม./ชม. ส่วนขุมพลัง e:HEV จะทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 174 กม./ชม.

ซึ่งความเร็วสูงสุดนั้นมันก็คงไม่ใช่ประเด็นสำคัญสักเท่าไหร่ เพราะคุณคงไม่ซื้อรถเพื่อเอาไปแข่งกับใครบนท้องถนนอยู่แล้วละจริงไหม?

สุดท้ายแล้วช่วงความเร็วที่ใช้เป็นหลักก็คงเป็นจังหวะเร่งแซง และวิ่งแบบลอยตัว ซึ่งไม่เกิน 120 กม./ชม. อยู่แล้ว

ซึ่งถ้าดูจากตรงนี้ก็ดูเหมือนว่าขุมพลัง e:HEV จะตอบโจทย์การใช้งานมากกว่า และนี่ยังไม่ได้พูดถึงความประหยัดนะ

จุดขายหลัก แน่นอนว่าต้องว่ากันด้วยเรื่องอัตราประหยัดน้ำมันอยู่แล้ว โดยการทดสอบครั้งนี้เป็นการขับใช้งานในเมือง ตัวเลขบนหน้าจอทำได้ที่ 16.3 กม./ลิตร ซึ่งพี่ๆ นักข่าวท่านอื่นก็ทำได้ที่ 16 – 17 กม./ลิตร

และถ้าย้อนกลับไปครั้นทดสอบจากเขาใหญ่มากรุงเทพฯ ตอนนั้นทำได้สูงถึง 24 กม./ลิตร เลยทีเดียว ซึ่งก็ถือว่าเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ และน่าจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันไปได้เยอะ

หากเทียบกับเครื่องยนต์ 1.0 VTEC Turbo หรือรุ่นอื่นๆ ในตลาด (จุดนี้ก็น่าจะพอมาหักล้างกับราคาค่าตัวที่แพงที่สุดได้อยู่นะ)

ส่วนฟิลลิ่งช่วงล่าง และ Handling ก็ต้องบอกว่าแจ่มแจ๋ว เป็น Hatchback ที่คงความขับสนุกไว้ และมีความหนักแน่น นุ่มนวล ไม่แข็งกระด้าง

ซึ่งน่าจะถูกเซ็ตอัพช่วงล่างใหม่ที่แตกต่างไปจาก Hatchback ในรุ่นเครื่องยนต์ 1.0 VTEC Turbo เพราะมีน้ำหนักของชุดแบตเตอรี่ด้านท้ายที่เพิ่มเข้ามา

ซึ่งจุดนี้ก็ยังช่วยลดอาการท้ายโยนได้อีกด้วย ส่วนน้ำหนักพวงมาลัยได้ขับกี่ครั้งกี่รอบก็ยืนยันคำเดิมว่า “คมกริบ แม่นยำ ตามมือ ไม่ดื้อเลย“

นอกเหนือไปจากสิ่งที่ได้เล่ามาทั้งหมดแล้ว อีกหนึ่งจุดขายของ Honda City Hatchback e:HEV ก็คือในเรื่องของระบบความปลอดภัย Honda SENSING อันได้แก่

• ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS)
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (Adaptive Cruise Control: ACC)
• ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning: RDM with LDW)
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS)
• ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)

นอกจากนั้นแล้วยังมีระบบความปลอดภัยมาตรฐาน ไม่ว่าจะเป็น
– ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (Honda LaneWatch)
– ระบบเบรกมือไฟฟ้า (Electric Parking Brake)
– ระบบ Auto Brake Hold
– ระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทอยู่ห่างจากตัวรถ (Walk Away Auto Lock)
– กล้องส่องภาพด้านหลังปรับมุมมอง 3 ระดับ (Multi-angle Rearview Camera)
– เทคโนโลยีเชื่อมต่อเพื่อการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่และรถยนต์ Honda CONNECT

ซึ่งก็ถือว่าให้มาเกินคลาส City Car มาเยอะมาก แต่จะแพ้คู่แข่งอย่าง Nissan Almera ก็ตรงที่ไม่มีกล้องมองภาพรอบคัน 360 องศาก็เท่านั้นเอง

บทสรุป

ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ต้องบอกว่า Honda City Hatchback e:HEV นั้น เป็นซิตี้คาร์ที่ครบเครื่อง ครบถ้วนสมบูรณ์แบบในทุกสิ่งที่ต้องการ และมีมากกว่ารุ่นอื่นๆ ในคลาสนี้ แต่ประเด็นเดียวที่หลายคนยังไม่ว๊าว หรือมองข้ามไปก็คงจะเป็นในเรื่องของราคาจำหน่ายระดับ 849,000 บาท (แพงกว่า e:HEV ตัวถัง Sedan 10,000 บาท และแพงกว่า Hatchback 1.0 VTEC Turbo 100,000 บาท)

ซึ่งราคาระดับนี้หลายคนอาจจะมองว่าขยับไปซื้อ Honda Civic รุ่นเริ่มต้นเลยน่าจะคุ้มกว่า ซึ่งนั่นก็ไม่ผิด แต่อย่าลืมนะว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า ค่าน้ำมันที่ต้องเติมระหว่าง Honda Civic กับ Honda City e:HEV มันคงเป็นส่วนต่างที่ประหยัดไปได้เยอะ แถมค่าบำรุงรักษาก็ถูกกว่า

ซึ่งหากใครที่ไม่สบายใจกลัวว่าระบบ Hybrid มันจะไม่ทน หรือซ่อมแพงก็ไม่ต้องเป็นห่วง เพราะ Honda เขากล้า รับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ไฮบริดถึง 10 ปี และ รับประกันระบบไฮบริดทั้งระบบ 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง เท่านี้คงเพียงพอกันนะ!!

บทความน่าอ่าน!!

รีวิว Isuzu D-Max รุ่น 1.9 Ddi Hi-Lander ไขข้อข้องใจ เหตุใดจึงครองใจชาวไทยทุกคน

รีวิว Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition อเนกประสงค์ที่ครบในทุกด้าน กับราคาสุดคุ้มค่า

รีวิว HAVAL H6 Hybrid รวมทุกอย่างที่คุณต้องรู้ พร้อมทดลองขับครั้งแรกในโลก ก่อนเปิดราคาจำหน่ายในไทย

รีวิว Mitsubishi Triton Athlete 2021 กระบะแต่งพิเศษ ลุคสปอร์ตมาดเข้ม โดดเด่นเร้าใจเต็มอารมณ์

รีวิว Mitsubishi Xpander Cross รถ SUV 7 ที่นั่งยุคใหม่ ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ ลุยได้มากกว่า

รีวิว Mitsubishi Outlander PHEV ใช้งานจริง ประหยัดสุดๆ ชาร์จไฟได้เองไม่ต้องง้อปลั๊ก คุ้มแน่นอน

สัมผัสแรก Aston Martin Vantage สปอร์ต Entry Level ที่ผ่านการเจียระไนอย่างพิถีพิถัน ฉายาเทพบุตรนักล่า

รีวิว Toyota Yaris PLAY Limited Edition อีโคคาร์แต่งพิเศษ ออปชันจัดเต็ม มีขายเพียง 1,500 คัน!

รีวิว Mazda CX-3 2021 Collection รุ่น Base Plus บอกเลยว่าคุ้มค่า คุ้มราคาจริงๆ

รีวิว Ford Ranger FX4 Max ที่สุดของกระบะแต่งพิเศษสไตล์ออฟโรด ในราคาจับต้องได้

รีวิวสมรรถนะการขับขี่ของ BMW 3 รุ่นใหม่ ทั้ง New Series 5 2021 และ Series 3 Gran Sedan ใหม่

“ไม่อยากจะเลือกใคร อยากซื้อเธอไว้ใช้ทั้งสองคัน” นี่คือเพลงเดียวในหัวที่นึกได้ตลอดทางหลังจากที่ได้ลองขับ Honda City e:HEV และ Honda City Hatchback

ถึงแม้ว่ารถทั้ง 2 รุ่นนี้จะใช้นามสกุล The City Series เหมือนกันก็ตาม แต่ทว่าในคาแร็คเตอร์ของทั้ง 2 รุ่นนั้นกลับแตกต่างกันอย่างชัดเจน ซึ่งต้องบอกว่ามีดีมีเด่นในตัวเองด้วยกันทั้งคู่ แต่รุ่นไหนจะคือคำตอบที่ใช่สำหรับคุณ เดี๊ยวผมจะเล่าให้ฟัง แล้วให้คุณเป็นคนเลือกเอง

เดิมทีการทดสอบครั้งนี้เราต้องบินไปขับ Honda City e:HEV และ Honda City Hatchback กันที่ จ.เชียงราย แต่ทว่าด้วยสถานการณ์ COVID-19 ที่กลับมาทำพิษอีกครั้ง

ทำให้ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เปลี่ยนเส้นทางทดสอบมาเป็น กรุงเทพฯ – เขาใหญ่ (ไป-กลับ) ที่มีระยะทางรวมกว่า 400 กม. ให้ได้พิสูจน์สมรรถนะกันอย่างสาสมใจ

สำหรับบทความนี้ ผมจะขอเล่าให้ฟังถึงประเด็นสำคัญ และสมรรถนะการขับขี่ของทั้ง 2 รุ่นเท่านั้น ส่วนสเปค และรายละเอียดข้อมูลของตัวรถ เรามีบทความทำแยกไว้ให้แล้ว สำหรับใครที่อยากทราบข้อมูลสเปคเบื้องต้น สามารถติดตามที่ลิงค์ด้านล่างนี้ได้เลย

• เปิดตัว Honda City Hatchback ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์คนรุ่นใหม่ เคาะราคาเริ่ม 5.99 แสนบาท
• เปิดตัว Honda City e:HEV ล้ำหน้าด้วยเทคโนโลยี ประหยัดน้ำมันที่สุดในคลาส ราคา 8.39 แสนบาท

เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา เรามาเริ่มกันที่ Honda City Hatchback กันก่อนเลย เพราะเป็นรุ่นแรกที่ถูกจัดให้ได้ขับก่อน โดยการทดสอบครั้งนี้ ทาง Honda จัดรุ่นย่อยเกรด RS มาให้ได้ลองขับทั้งหมด

รูปลักษณ์ และรายละเอียดภายนอกเกือบทั้งหมดนั้น ก็เป็นการยกมาจาก Honda City ตัวถัง Sedan รวมไปถึงชุดแต่ง RS ที่ยกมาทั้งหมดด้วย

แต่สิ่งที่แตกต่างออกไปก็คือดีไซน์ด้านท้ายรถที่เปลี่ยนสไตล์มาเป็นแบบ 5 ประตู Hatchback ทำให้มีมิติตัวถังที่สั้นลงกว่า 204 มม. แต่มีความสูงเพิ่มขึ้น 21 มม.

ส่วนระยะฐานล้อ และความกว้างของตัวถังนั้นเท่ากันเป๊ะๆ น้ำหนักตัวถังมากกว่ารุ่น Sedan 48 กก.

อีกหนึ่งส่วนที่แตกต่างออกไปจากโฉม Sedan 4 ประตู ก็คือ Diffuser ท้ายที่ออกแบบใหม่ ทำให้ตัวรถดูโดดเด่น และสปอร์ตมากยิ่งขึ้น

ส่วนภายในห้องโดยสารก็มีการปรับเพิ่มลุคสปอร์ตเข้าไปด้วย เบาะนั่งแบบหนังกลับผสมหนังสังเคราะห์ที่เสริมเส้นสายสีแดงบ่งบอกความสปอร์ต รวมไปถึงแป้นคันเร่ง และแป้นเบรกแบบใหม่เข้าไป

นอกนั้นโดยรวมก็ยกมาจาก Honda City Sedan ทั้งหมด ไม่แตกต่าง

โดยไฮไลท์ทั้งหมดของ Honda City Hatchback จะอยู่ที่ภายในห้องโดยสารตอนหลัง เพราะเป็นจุดที่บ่งบอกความแตกต่างของตัวรถได้อย่างชัดเจนที่สุด แน่นอนว่าในตัวถัง 5 ประตูนี้ จะได้เปรียบในเรื่องของความอเนกประสงค์ และความกว้างขวางของพื้นที่ภายในตอนหลัง

รวมไปถึงรูปแบบการปรับพับเบาะที่ทำได้ถึง 4 รูปแบบ ที่ช่วยเพิ่มไลฟ์สไตล์ในการเดินทางที่มากกว่า โดยทาง Honda ให้นิยามว่า เบาะนั่งอัลตราซีท (ULTR) อันได้แก่

• Utility Mode: เบาะด้านหลังทั้ง 2 ด้านปรับพับเรียบ เพิ่มพื้นที่เก็บของด้านหลัง
• Long Mode: เบาะด้านหน้าและด้านหลังปรับพับ เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวยาว
• Tall Mode: เบาะด้านหลังพับขึ้น เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวสูง
• Refresh Mode: เบาะด้านหน้าพับเชื่อมต่อกับเบาะด้านหลัง สร้างพื้นที่ผ่อนคลายสะดวกสบายสูงสุด

ซึ่งเบาะนั่งอัลตราซีท (ULTR)นี้ ถือเป็นจุดขายสำคัญที่ทำให้ Honda City Hatchback โดดเด่นกว่าคู่แข่งในตลาด

ส่วนขุมพลังตัวนี้เราคุ้นเคยกันเป็นอย่างดีอยู่แล้ว เพราะคือเครื่องยนต์ 3 สูบ DOHC 12 วาล์ว ขนาด 1.0 ลิตร VTEC Turbo ที่ยกมาจากโฉม Sedan

โดยให้กำลังสูงสุด 122 แรงม้าที่ 5,500 รอบ/นาที และมีแรงบิดสูงสุด 173 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 – 4,500 รอบ/นาที

ส่งกำลังด้วยเกียร์ CVT พร้อมมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift แบบ 7 สปีดที่พวงมาลัย (เฉพาะรุ่น RS) ประหยัดน้ำมันสูงสุด 23.3 กม./ลิตร

เอาละเมื่อทำความรู้จัก และรู้ถึงความแตกต่างของ Honda City Hatchback กันแล้ว ก็มาว่ากันในเรื่องของสมรรถนะการขับขี่ และการใช้งานจริงกันบ้าง

โดยช่วงแรกของการเดินทาง ผู้เขียนขอตัวมานั่งที่เบาะหลังก่อนเลย เพื่อดูว่าเดินทางไกลๆ นั่งสบายขนาดไหน ซึ่ง Honda City Hatchback ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เบาะหลังนั่งสบาย พื้นที่กว้างขวางเหลือเฟือ จะขนของหรือขนคนก็ไม่อึดอัด (ยกให้เป็นห้องโดยสารตอนหลังที่กว้างที่สุดในกลุ่มนี้)

แต่สิ่งที่ต้องปรับปรุง และรู้สึกไม่ค่อยประทับใจเท่าไหร่ ก็คือในเรื่องของเสียงรบกวน ซึ่งเดิมที่นั่งด้านหน้าไม่ค่อยได้ยิน แต่พอเปลี่ยนมานั่งหลังตรงนี้ชัดเจนมาก ซึ่งก็ได้รับคำวิจารณ์จากพี่ๆ นักข่าวท่านอื่นเหมือนกัน (ไม่ได้คิดไปเองคนเดียว)

อีกหนึ่งจุดที่รู้สึกและสัมผัสได้เลยก็คือ ช่วงล่างด้านหลังจะมีความเฟิร์ม และแข็งกว่าด้านหน้า ซึ่งตอนแรกยังไม่แน่ใจ จนได้รับคำยืนยันจาก Honda ช่วง Q&A

ว่าระบบช่วงล่างด้านหลังของ Honda City Hatchback นั้น มีการปรับจูนใหม่ เพื่อให้สมรรถนะการขับขี่ที่สปอร์ต และขับสนุกกว่า City Sedan ซึ่งจุดนี้ Honda ไม่ได้โม้เพราะหลังจากที่เปลี่ยนไปขับเองแล้วมันใช่เลย

เปลี่ยนมือมาเป็นผู้ขับเองในช่วงขึ้นเขาใหญ่พอดี แน่นอนว่าช่วงนี้เป็นการพิสูจน์สมรรถนะของรถ City Car พิกัดนี้ได้ดีเลยทีเดียว วัดกันไปเลยโค้งเยอะๆ ทางขึ้น-ลงเขา มันจะไหวไหม

ซึ่งในเรื่องของอัตราเร่งจุดนี้ไม่น่ามีปัญหาอะไร พิษสงของเครื่อง 1.0 VTEC Turbo เราต่างก็รู้กันดีว่ามันแรงเกินตัวขนาดไหน ถึงขนาดความเร็วสูงสุดตีไป 210 กม./ชม. ก็สัมผัสมาแล้ว เรื่องนี้จึงไม่น่าเป็นกังวล

ส่วนอัตราประหยัดน้ำมันที่ทำได้จากระยะทางจากกรุงเทพฯ – เขาใหญ่ 200 กม. อยู่ที่ 17.5 กม./ลิตร

แต่สิ่งที่สัมผัสได้ว่าแตกต่างเลยก็คือความคล่องตัวในการขับขี่ พอเปลี่ยนมาเป็นตัวถังแบบ Hatchback ปุ๊บ เหมือนท้ายรถมันสั้น จะมุดจะแทรก จะแซงก็ทำได้ถนัดมือไปเสียหมด

บวกกับช่วงล่างด้านหลังที่เซ็ทใหม่ให้แข็งขึ้น เฟิร์มขึ้น สปอร์ตขึ้น ก็ยิ่งที่ให้ขับสนุกมายิ่งขึ้น สาดโค้งเข้าไปแรงๆ ไม่ย้วย ไม่ดิ้น ไม่โยนเลยแม้แต่น้อย ซึ่งจุดนี้น่าจะถูกอกถูกใจวัยรุ่นชาวไทยเป็นอย่างมากเพราะผู้เขียนก็เป็นหนึ่งในนั้นด้วย

สำหรับใครที่ชอบฟิลลิ่งหรือรถทรง EK9 / Civic EG (3 ประตู) บอกเลยว่า Honda City Hatchback นี้ใกล้เคียงกับจุดนั้นมากที่สุด เป็นรถที่ให้ความสปอร์ต ขับสนุก ช่วงล่างไว้ใจได้ ท้ายสั้น มุดมันส์ แถมยังได้ความอเนกประสงค์กว่ารุ่นอื่นๆ ในตลาดอีกด้วย

เอาละนี่เพียงคันแรกที่ขับไปเท่านั้น อย่าพึ่งรีบตัดสินใจ เดี๊ยวไปดูคันขับกลับ Honda City e:HEV กันบ้างว่าคันนี้มีรายละเอียด และจุดเด่นอะไรที่น่าสนใจ ค่อยมาว่ากันอีกที

ขากลับ เขาใหญ่ – กรุงเทพฯ มีระยะทางให้ได้สัมผัส Honda City e:HEV อีก 200 กม.

ก่อนอื่นต้องขอพูดถึงจุดเด่น และรายละเอียดสำคัญของตัวรถก่อน ซึ่งภายนอกขอข้ามไปเลยละกันเพราะมันก็คือ Honda City Sedan เกรด RS ที่มีการเพิ่มโลโก้ H สีฟ้าหน้า-หลัง และเพลท e:HEV บ่งบอกความเป็นรุ่น Hybrid ก็เท่านั้นแหละ อย่าไปคิดเยอะ

อ้อลืมไป กระจกมองข้างฝั่งซ้ายยังมีกล้องมองภาพ Honda LaneWatch เพิ่มเข้ามาให้ด้วย ซึ่งก็เป็นเทคโนโลยีที่ถ่ายทอดมาจากรุ่นพี่ Accord และ Civic นั่นเอง

แต่ภายในนั้นขอพูดหน่อย เพราะมีของใหม่เพิ่มเข้ามาให้พอสมควร พื้นที่ภายในห้องโดยสารโดยรวมเท่ากับโฉม Sedan ไม่แตกต่าง แต่สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือ

กุญแจรีโมทพร้อมระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ (Remote Engine Start) ที่สามารถสั่งการให้สตาร์ทและเปิดแอร์ก่อนขึ้นรถได้ เหมือนใน Honda Civic

รวมไปถึงหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 7 นิ้ว ที่มีการบอกรายละเอียดการทำงานของระบบ Sport Hybrid i-MMD และการสั่งการเทคโนโลยีความปลอดภัย Honda SENSING ไว้อย่างครบครัน

อีกทั้งยังได้มาซึ่งระบบเบรกมือไฟฟ้า และปุ่ม Auto Hold ที่มีใน Honda City e:HEV เท่านั้น ปิดท้ายด้วยความสะดวกสบายขั้นสุดกับระบบปรับอากาศสำหรับห้องโดยสารตอนหลังที่คอนโซลกลาง

จุดเด่นของ Honda City e:HEV ที่ไม่พูดถึงไม่ได้ ก็คือ การมาของระบบ Full Hybrid ครั้งแรกในรถ City Car ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ยกมาจาก Honda Accord Hybrid ทั้งระบบ

โดยจะเป็นการทำงานร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร Atkinson Cycle DOHC i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว กับ มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ที่ให้สมรรถนะการขับขี่รวมกันสูงสุด 126 แรงม้า และมีแรงบิดสูงถึง 253 นิวตัน-เมตร ที่ 0 – 3,000 รอบ/นาที (ซึ่งเป็นแรงบิดที่สูงที่สุดในกลุ่มนี้)

ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่องไฟฟ้า E-CVT จัดเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน

ให้อัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 27.8 กม./ลิตร และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 85 กรัม/กม. รองรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด E20

ส่วนอีกหนึ่งไฮไลท์ก็คือ เทคโนโลยี Honda SENSING ที่เพิ่มเข้ามาเป็นครั้งแรกเหมือนกันในรถ City Car จาก Honda อันได้แก่

• ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS)
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (Adaptive Cruise Control: ACC)
• ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning: RDM with LDW)
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS)
• ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)

เอาละเมื่อรู้รายละเอียดทั้งหมดแล้ว ก็มาว่ากันที่สมรรถนะการขับขี่ของ Honda City e:HEV กันเลย

โดยช่วงแรกของการเดินทาง ผู้เขียนขอเป็นผู้โดยสารตอนหน้าคอยดูทางให้ก่อน ซึ่งเป็นช่วงลงเขาและมีทางคดเคี้ยวให้เลี้ยวเยอะ ทำให้สัมผัสได้ว่าระบบช่วงล่างของ Honda City e:HEV นั้นแตกต่างกับ Honda City Hatchback ที่ขับขึ้นเขาเองเมื่อวานอย่างสิ้นเชิง

โดยในรุ่น e:HEV นั้น ช่วงล่างจะให้ความนุ่มนวล นั่งสบายกว่า ออกแนวแน่นๆ คล้ายกับช่วงล่างที่เคยได้สัมผัสใน Honda Accord แต่ตัวรถมีขนาดเล็กลงมาก็เท่านั้น ซึ่งจุดนี้ปิ๊งได้ทันทีเลยว่ากลุ่มลูกค้าของ e:HEV นี้ ต้องเป็นผู้ใหญ่ขึ้นมาหน่อย ที่เน้นความสบาย นุ่มนวล ไม่มุดแหลก ซึ่งช่วง Q&A ก็ได้รับคำตอบมาว่า ช่วงล่างของ Honda City Sedan และ Honda City e:HEV นั้น ถูกเซ็ทมาภายใต้พื้นฐานคำว่า “Comfort” ชัดเจนนะ

ผ่านมาครึ่งทาง เปลี่ยนมาเป็นผู้ขับเองบ้าง คราวนี้ไม่รอช้ารีบหวดเพื่อดูอัตราเร่งกันก่อนเลย แล้วก็รู้ได้ทันทีว่าช่วงต้นของการออกตัวไปจนถึงช่วงกลาง Honda City e:HEV ทำได้ดีกว่าเครื่อง 1.0 VTEC Turbo

แต่ถ้าความเร็วตั้งแต่ 100 กม./ชม. ขึ้นไปแล้ว เครื่องยนต์ 1.0 VTEC Turbo จะทำได้ดีกว่าชัดเจน

ซึ่งเครื่องยนต์ Hybrid ชุดนี้ทำความเร็วสูงสุดได้เพียง 174 กม./ชม. เท่านั้น แต่นั่นก็เกินพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันของคุณแล้ว

และถ้าดูจากหน้าจอแสดงผล ก็จะทราบได้ว่าในช่วงใช้คันเร่ง หรือจังหวะเร่งแซงต่างๆ นั้น จะเป็นการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าล้วนๆ หาได้มีเครื่องยนต์มาเกี่ยวข้องด้วยไม่เลย เพราะเครื่องยนต์หน้าที่หลักคือปั่นไฟ

ใช่ครับคุณฟังไม่ผิด เครื่องยนต์ใช้เป็นตัวปั่นกระแสไฟเข้าแบตเตอรี่ แต่เมื่อใดก็ตามที่รถลอยตัว หรือขับด้วยความเร็วคงที่แล้ว เครื่องยนต์จะพักงานหลักหันมารับงานเสริมก็คือส่งกำลังไปสู่ล้อแทนหรือทำงานควบคู่ไปกับมอเตอร์ไฟฟ้า (แล้วแต่สถานการณ์)

ซึ่งหลักการนี้เองทำให้ Honda City e:HEV ทำอัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดี เพราะในช่วงเร่งแซง หรือกดคันเร่ง เครื่องยนต์ไม่ได้มีการทำงาน หรือใช้รอบเครื่องยนต์ช่วยส่งกำลังแต่อย่างใด ทำให้อัตราการซดน้ำมันไม่มีผล เครื่องยนต์จะทำงานส่งกำลังไปสู่ล้อก็ต่อเมื่อรถใช้ความเร็วลอยตัว หรือความเร็วคงที่เท่านั้น

หรือคิดตามแบบบ้านๆ ไม่จำเป็นต้องรู้เรื่องเครื่องยนต์อะไร ก็พอจะเข้าใจได้ว่ามันต้องกินน้ำมันน้อยกว่าการใช้เครื่องยนต์ตอนเร่งแซงอย่างแน่นอน และนั่นจึงทำให้ตัวเลขอัตราประหยัดน้ำมันแบบ AVG ของทริปนี้ผมทำได้ที่ 26.4 กม./ลิตร (บอกเลยว่าโคตรประหยัด)

อีกหนึ่งจุดที่ตอนแรกก็งงๆ มันใช้งานยังไง คืออะไรกันแน่ก็คือ แป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift ซึ่งมีให้เหมือนกันใน Honda City e:HEV แต่ไม่ใช้เป็นการเปลี่ยนเกียร์อย่างที่เข้าใจ หากแต่เป็นแป้นที่มีไว้เพื่อหน่วงกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า

โดยจะมีประโยชน์ในทางลงเขาหรือทางลาดชัด ซึ่งอารมณ์มันคล้ายๆ กับ Engine Brake นั่นเอง มีความหน่วงให้ใช้งาน 3 ระดับ ซึ่งแต่ละความหน่วงนั้นก็จะแปรผันกลับไปเป็นพลังงานจัดเก็บที่แบตเตอรี่อีกทีหนึ่งด้วย

ส่วนระบบความปลอดภัย Honda SENSING จุดนี้ไม่ได้ลองเล่นมาก เพราะมัวแต่โฟกัสไปที่การทำงานของระบบ Sport Hybrid i-MMD แต่บางจังหวะที่เป๋ๆ ออกนอกเลนโดยไม่ตั้งใจ ตัวรถก็จะแจ้งเตือน พร้อมส่งสัญญาณและหน่วงพวงมาลัยกลับมาในเลนให้เอง เลยรู้ว่ามันก็ยังคอยทำงานช่วยเหลือให้อยู่นะ

โดยเป็นการใช้กล้องมองภาพมุมกว้างหลังกระจกหน้าเป็นตัวสั่งการ (ไม่มีเซ็นเซอร์ และเรดาร์) ซึ่งจุดนี้ก็ไม่สามารถรู้ได้หากวันใดกล้องจับภาพได้ไม่ชัด หรือสถานการณ์ฝนตกหนักทัศนวิสัยไม่ดี จะทำงานได้ดีอยู่หรือเปล่า (แต่ทั้งนี้การขับรถก็ต้องตั้งอยู่บนพื้นฐานความไม่ประมาทอยู่แล้ว) ต่อให้มีระบบดี แต่ขับประมาทอุบัติเหตุก็ใช่ว่าจะไม่เกิด จริงไหม?

บทสรุป

และทั้งหมดนี้ก็คือรายละเอียดของ Honda City Hatchback และ Honda City e:HEV ที่เรานำมาฝากกันในวันนี้ ซึ่งต้องบอกว่าทั้ง 2 รุ่นต่างก็มีจุดเด่น และคาแร็คเตอร์ของตัวเองที่ชัดเจน โดยหากใครที่ชื่นชอบความสปอร์ต การขับขี่ที่สนุก รวมไปถึงความอเนกประสงค์ในการจัดเก็บสัมภาระยังไงซะตัวถัง Hatchback ก็ต้องตอบโจทย์กว่าอยู่แล้ว

ราคาจำหน่าย Honda City Hatchback

• รุ่น RS ราคา 749,000 บาท
• รุ่น SV ราคา 675,000 บาท
• รุ่น S+ ราคา 599,000 บาท

หากแต่คุณต้องการความครบครัน อ็อพชั่นที่จัดเต็มที่สุด รวมไปถึงขุมพลัง Full Hybrid ที่เหมือนกันยก Honda Accord Hybrid มาอยู่ในร่าง City Car แถมยังได้มาซึ่ง แอร์หลัง เบรกมือไฟฟ้า Honda LaneWatch ระบบความปลอดภัย Honda SENSING ภายใต้สมรรถนะการขับขี่ที่ประหยัด และนั่งสบาย Honda City e:HEV คือคำตอบของคุณอย่างแน่นอน

ราคาจำหน่าย Honda City e:HEV

• รุ่น e:HEV RS ราคา 839,000.
  

ค่าตัว 8.39 แสนบาท อาจเป็นตัวเลขที่ฟังดูน่าตกใจ แต่ในระยะยาวหากนำไปหักลบกับค่าน้ำมันแล้ว มันอาจจะเป็นตัวเลขที่คุ้มค่ากว่าก็ได้นะใครจะไปรู้!!

บทความน่าอ่าน!!

สัมผัสแรกก่อนเปิดตัว All-New Mazda BT-50 บอกเลยว่ารถกระบะคันนี้คุ้มค่าแก่การรอคอย

รีวิว New Ford Ranger 2020 สัมผัสนิยามใหม่และตัวตนของ Ranger กระบะพันธุ์แกร่งที่ไปได้มากกว่า

รีวิว Ford Mustang รุ่นพิเศษฉลองครบรอบ 55 ปี ดุดัน ทรงพลัง สปอร์ตเร้าใจยิ่งกว่าเดิม

รีวิว 2021 Nissan Navara ใหม่ แกร่งขึ้นเยอะ ลุยได้มั่นใจ ระบบความปลอดภัยจัดเต็ม

รีวิว All-New Isuzu Mu-X 2021 สัมผัสแรกก่อนขายจริง เปลี่ยนใหม่ครั้งนี้บอกเลยคุ้มค่าแก่การรอคอย

รีวิว Toyota Corolla Cross รถอเนกประสงค์สำหรับครอบครัวยุคใหม่ ที่มาพร้อมความสะดวกสบาย และความประหยัด

รีวิว Nissan Kicks e-Power ขับจริง 450 กม. อัตราเร่งจัดจ้านแบบรถ EV ส่วนจะประหยัดขนาดไหน..เดี๊ยวรู้กัน

รีวิว Honda City 1.0 VTEC Turbo รุ่นท็อปสุด RS มีดีแค่ไหน? ถึงกล้าขาย 739,000.

เรียกได้ว่าเป็นอีกหนึ่งโมเดลที่สร้างกระแสอย่างร้อนแรงหลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการ 25 พฤศจิกายน 2562 สำหรับ Honda City 1.0 VTEC Turbo ซึ่งโฉมนี้ถือเป็นเจเนอร์เรชั่นที่ 5 เข้าไปแล้ว

โดยสิ่งที่ทำให้ผู้คนสนใจมากที่สุดก็คือการ Downsizing Engine ลดขนาดเครื่องยนต์ลงไปเหลือ 1.0 ลิตร (จากเดิม 1.5 ลิตร) แล้วการมาถึงของเทคโนโลยี Turbo พร้อมปรับตัวเองเป็น Eco Car

และในวันนี้ ทีมงาน 9carthai.com ได้มีโอกาสยืมเจ้า Honda City 1.0 VTEC Turbo รุ่นท็อปสุด RS มาทำการทดสอบสมรรถนะเพื่อรีวิวให้ได้รับชมกัน ซึ่งหากใครที่ติดตามข่าวสารจากเราก็พอจะได้ผ่านตากับรีวิวแบบ Group Test กันไปแล้ว ซึ่งครั้งนั้นยังไม่สามารถบอกสมรรถนะได้อย่างเต็มอารมณ์

และในบทความรีวิวนี้ เราจะนำไปเทียบกับ Nissan Almera คู่แข่งรายสำคัญกันให้ได้พิจารณาด้วย ว่าสุดท้ายแล้วรุ่นไหนน่าใช้หรือเหมาะกับใครมากกว่ากัน ว่าแล้วก็อย่ารอช้าไปติดตามกันได้เลย

เริ่มกันที่ดีไซน์ภายนอกกันก่อนเลย โดยรุ่นท็อปสุด RS จะมาพร้อมกับชุดแต่งสปอร์ต และรายละเอียดในจุดต่างๆ ที่แตกต่างจากรุ่นย่อยอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็น

• ระบบไฟหน้าแบบ LED ดีไซน์แบบเปลือกหอยซ้อนกัน พร้อมไฟ DRL ในโคมเดียว (แบบเดียวกับ Honda Civic และ Honda Accord)
• กระจังหน้าสี Gloss Black เสริมความสปอร์ต (รุ่นย่อยอื่นจะเป็นโครเมียม)
• ชุดกันชนหน้าแบบสปอร์ตสไตล์เวอร์ชั่น RS
• ไฟตัดหมอกคู่หน้าแบบ LED (รุ่นย่อยอื่นไม่มี)
• กระจกมองข้างสีดำตัดกับตัวรถ (รุ่นย่อยอื่นจะเป็นสีเดียวกับตัวรถ)
• สปอยเลอร์หลังสี Gloss Black มีให้เฉพาะเวอร์ชั่น RS เท่านั้น
• ล้ออัลลอยขนาด 16” (รุ่นย่อยอื่นขนาด 15″)
• ระบบเบรกดิสก์เบรกหน้า / ดรัมเบรกหลัง
• ยาง 185/55R16 จาก Yokohama Blue Earth เน้นประหยัด และเงียบ

มิติตัวถังของ Honda City RS 1.0 VTEC turbo 

• ความยาว : 4,553 มม. (โฉมก่อน 4,440 มม.)
• ความกว้าง : 1,748 มม. (โฉมก่อน 1,695 มม.)
• ความสูง : 1,467 มม. (โฉมก่อน 1,477 มม.)
• ระยะฐานล้อ : 2,589 มม. (โฉมก่อน 2,600 มม.)
• ความสูงใต้ท้อง : 135 มม. (โฉมก่อน 150 มม.)
• น้ำหนักตัวถัง : 1,165 กก. (รุ่น RS) , 1,154 กก. (รุ่น SV)
• ความจุถังน้ำมัน : 40 ลิตร

จากสเปคมิติตัวถัง จะเห็นได้ว่า Honda City 1.0 VTEC Turbo นั้น มีขนาดมิติตัวถังที่กว้างขึ้น และยาวขึ้นโฉมก่อนอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ความสูงของตัวรถ และระยะต่ำสุดจากพื้นถูกปรับให้ต่ำลง เพื่อสร้างจุดศูนย์ถ่วงที่ดีขึ้นนั่นเอง

และถ้านำไปเทียบกับคู่แข่งอย่าง Nissan Almera จะพบว่า มิติตัวถังของ Honda City นั้นมีความยาว ความกว้าง รวมถึงความสูงของตัวรถที่เหนือกว่าเล็กน้อย

แต่ทว่าระยะฐานล้อนั้น ทาง Nissan Almera มีระยะฐานล้อที่กว้างกว่า รวมไปถึงน้ำหนักตัวถังที่เบากว่า Honda City เกือบๆ 100 กก.

ซึ่งก็ต้องบอกว่ามีความได้เปรียบและเสียเปรียบกันไปคนละด้าน

สำหรับภายในรุ่น RS จะมาพร้อมกับห้องโดยสารดีไซน์สปอร์ต คุมโทนสีดำ วัสดุภายในเกรดพรีเมียม ตกแต่งด้วยวัสดุ Soft Touch ในบางจุด พร้อมเดินด้ายตะเข็บสีแดง

ตรงกลางติดตั้งหน้าจอระบบสัมผัสขนาด 8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPaly

เบาะนั่งเป็นแบบผ้าหนังกลับเดินด้ายตะเข็บสีแดงเต็มอารมณ์สปอร์ต เบาะนั่งคนขับปรับ 6 ทิศทาง (ระบบแมนนวล) ส่วนผู้โดยสารด้านหน้าปรับ 4 ทิศทาง

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนังเดินด้ายตะเข็บสีแดงเช่นเดียวกัน, แป้นเบรก – แป้นคันเร่ง เป็นวัสดุโลหะ ส่วนเรือนไมล์นั้นจะส่องสว่างเป็นสีแดงบ่งบอกความเป็นรุ่นสปอร์ตอย่างเต็มตัว ส่วนรุ่นย่อยอื่นจะเป็นแสงสีขาว

และที่สำคัญ Honda City 1.0 VTEC Turbo รุ่นท็อปสุด RS จะมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control รวมถึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift มาให้ด้วย (รุ่นย่อยอื่นไม่มี)

ถ้านำไปเทียบกับ Nissan Almera ก็ต้องยอมรับตามตรงว่า Nissan นั้น มีดีไซน์ภายในที่ดูหรูหรากว่า เล่นระดับด้วยสีทูโทน และวัสดุ Soft Touch ที่ดูมีอะไรมากกว่า

ซึ่งของ Honda City นั้น อาจจะดูเรียบหรู ธรรมดา หรือชินตาแบบเดิมๆ ไปหน่อย และอีกหนึ่งส่วนที่ดูว่า Nissan Almera ทำออกมาได้ดีกว่าก็คือในส่วนของหน้าปัดเรือนไมล์ที่ให้มาแบบจอ TFT ขนาด 7”

แต่รายละเอียดโดยรวม และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ นั้น ต่างก็มีมาให้ครบครันพอๆ กัน ก็คงขึ้นอยู่กับสไตล์แล้วว่าใครจะชอบแบบไหน

ส่วนห้องโดยสารแถวหลังในรุ่น RS นั้น บริเวณคอนโซลกลางออกแบบให้มีช่องวางแก้วน้ำ – ขวดน้ำ พร้อมออกแบบให้มีช่อง Power Outler 12V ให้ 2 ช่อง สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เบาะนั่งตรงกลางออกแบบให้มีพนักวางแขน (พับเก็บได้) พร้อมช่องวางแก้วน้ำให้อีก 2 ช่อง

สำหรับความกว้างขวางภายในห้องโดยสารของ Honda City 1.0 VTEC Turbo ต้องบอกเลยว่า นั่งสบายกว่าเดิม โดยเฉพาะกับผู้โดยสารตอนหลัง เพราะทาง Honda ได้มีการปรับเพิ่มพื้นที่ส่วนวางเท้าให้มากขึ้น ทัศนวิสัยในการมองเห็นโป่งโล่ง ทำให้ไม่รู้สึกอึดอัด เบาะนั่งโอบกระชับรับกับสรีระได้ดี

หากเทียบถึงความกว้างขวางและนั่งสบายกับ Nissan Almera บอกตรงๆ ว่า ทั้ง 2 รุ่น มีขนาดและมิติภายในห้องโดยสารตอนหลังที่กว้างพอๆ กัน

แต่ของ Honda City 1.0 VTEC Turbo จะมีสิ่งอำนวยความสะดวกสบายตอนหลังที่ให้มาเยอะกว่า ไม่ว่าจะเป็นช่องวางแก้วน้ำ พนักวางแขน รวมไปถึงช่องเสียบชาร์จไฟ Power Outlet 12V ถึง 2 ช่อง

ซึ่งทาง Nissan Almera นั้น จะมีให้แค่ที่เสียบ USB เพียงช่องเดียวเท่านั้น

ไฮไลท์สำคัญของ Honda City ใหม่ อยู่ที่ขุมพลังแบบ 3 สูบ ขนาด 1.0 ลิตร 12 วาล์ว DOHC พร้อมระบบวาล์วแปรผันแบบ VTEC และระบบอัดอากาศ Turbo โดยจะมีอินเตอร์คูลเลอร์แบบน้ำคอยควบคุมอุณหภูมิให้ชุด Turbo โดยเฉพาะ และมีเวสเกตไฟฟ้าช่วยจัดการกับไอเสียส่วนเกินของ Turbo ให้อีกชั้นหนึ่ง

ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง CVT มอบสมรรถนะสูงสุด 122 แรงม้า ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิด 173 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 – 4,500 รอบ/นาที

มีอัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 23.8 กม./ลิตร ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ 99 กรัม/กม. ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 5 รองรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด E20

ซึ่งถ้านำไปเทียบกับ Nissan Almera ว่ากันตามสเปค ที่มีเครื่องยนต์ 1.0 ลิตร Turbo เหมือนกัน กลายเป็นว่า Honda City 1.0 VTEC Turbo นั้น มีแรงม้าและแรงบิดที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

โดย Nissan Almera นั้น มีแรงม้าอยู่ที่ 100 แรงม้า แรงบิด 152 นิวตัน-เมตร ส่วนอัตราประหยัดน้ำมันนั้น ก็ทำได้เท่ากันตามมาตรฐาน Eco Sticker นั่นเอง

ระบบความปลอดภัย Honda City RS 1.0 VTEC Turbo

• โครงสร้างตัวถังนิรภัย G-Force
• ถุงลม 6 ตำแหน่ง (เฉพาะรุ่น RS)
• กล้องหลังปรับมุมมองภาพ 3 ระดับ
• ระบบเบรก ABS
• ระบบช่วยควบคุมการทรงตัว VSA
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HSA
• สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโมมัติขณะเบรกกระทันหัน

ด้านระบบความปลอดภัย แม้จะเป็นรองคู่แข่งอย่าง Nissan Almera อยู่บ้าง ซึ่งรายนั้นเขามี กล้องรอบคัน, ระบบช่วยเตือนป้องกันการชนด้านหน้า, ระบบช่วยเตือนป้องกันการชนด้านหลัง, ระบบเตือนมุมอับสายตา, ระบบเตือนรถออกนอกเลน

แต่ Honda City 1.0 VTEC Turbo RS จะมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control รวมถึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift ซึ่งเป็นสิ่งที่ Nissan Almera ไม่มี

เมื่อทราบถึงสเปคและข้อมูลพื้นฐานของ Honda City 1.0 VTEC Turbo RS กันแล้ว ก็ถึงคราวพิสูจน์สมรรถนะการขับขี่กันบ้างว่าจะมีดีแค่ไหนกันเชียว ซึ่งจุดนี้หลายๆ ท่านก็อาจสงสัยและคาแคลงใจว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร Turbo ชุดนี้ มันจะเทียบเท่าหรือทดแทนเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเดิมได้จริงหรือ?

จากที่ได้สัมผัสมาแล้ว ผู้เขียนขอยืนยันตรงนี้เลยว่า “ดีกว่าเดิม” โดยเครื่องยนต์ 3 สูบ Turbo บล็อคนี้ เป็นเครื่องยนต์ที่จี๊ดจ๊าด และให้สมรรถนะการขับขี่ดีกว่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเดิมด้วยซ้ำไป อัตราเร่งให้การตอบสนองที่ฉับไว ไม่มีอาการเทอร์โบแร็ค หรือรอรอบเลยแม้แต่น้อย สามารถเร่งแซง หรือเค้นพลังได้ในทุกช่วงเวลาที่ต้องการ

และถ้าอยากเพิ่มความสนุกในการขับขี่สามารถพลักคันเกียร์มาที่ตำแหน่ง S หรือใช้แป้น Paddle Shift ในการเลือกเปลี่ยนเกียร์เองได้อีกด้วย

ซึ่ง Honda City RS 1.0 VTEC Turbo นั้น สามารถทำความเร็วได้เกินกว่า 200 กม./ชม. เลยทีเดียว ซึ่งน่าจะเป็น Eco Car ที่แรงและเร็วที่สุดในเวลนี้แล้วก็ว่าได้

ส่วนอัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากที่ได้นำมาทดสอบเป็นเวลา 5 วันเต็มๆ ค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 13.9 กม./ลิตร ซึ่งถือว่ามีความประหยัดพอสมควร

และถ้าหากใช้งานในรูปแบบการขับขี่ปกติ (ไม่ใช่การขับเพื่อทดสอบสมรรถนะ) ผมว่าอาจจะทำได้ถึง 15-16 กม./ลิตร เลยทีเดียว

ส่วนระบบช่วงล่างของ Honda City RS 1.0 VTEC Turbo ต้องบอกว่าเป็น Eco Car ที่เซ็ทระบบช่วงล่างมาในค่ากลางๆ เน้นบาลานซ์ดีไว้ก่อน

เพราะ Honda City นั้น เป็นรถยนต์ที่มีฐานลูกค้าที่กว้าง ตั้งแต่เด็กมหาลัยไปยันผู้ใหญ่วัยเกษียณ ครั้นจะให้ช่วงล่างมันสปอร์ตจ๋าแข็งตึงเอาใจวัยรุ่นขาซิ่งเพียงอย่างเดียวมันก็คงจะไม่ใช่

Honda จึงทำช่วงล่างของ Honda City ใหม่ นั้น ให้มีความนุ่นนวล นั่งสบาย แต่ก็ยังคงรองรับการขับขี่ในความเร็วสูงๆ ได้ดีระดับหนึ่ง แต่ก็ยังมีอาการย้วยและโยนหากเข้าโค้งแรงเกินลิมิตของมัน

ส่วนทัศนวิสัยในการมองเห็น จุดนี้ Honda เขาได้มีการปรับแก้ โดยการปรับย้ายตำแหน่งของกระจกมองข้างมาไว้ที่ประตูแทน เพื่อทำให้ลดจุดอับสายตาในเสา A ซึ่งก็ทำให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และช่วยลดจุดอับสายตาได้จริง ด้านเสียงลมปะทะก็ลดน้อยลงด้วยหากเทียบกับโฉมก่อน

ข้อดีของ Honda City RS 1.0 VTEC Turbo

• ดีไซน์ดูสปอร์ต มาพร้อมชุดแต่ง RS รอบคัน
• ระบบไฟ LED รอบคัน ดีไซน์หรูหรา สะท้อนความพรีเมียม
• ขุมพลัง 1.0 ลิตร VTEC Turbo ให้สมรรถนะการขับขี่ที่เหนือชั้น และแรงที่สุดในคลาส
• ภายในห้องโดยสารกว้างขวางนั่งสบาย พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ครบครัน
• มีระบบ Cruise Control และแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift

ข้อเสียของ Honda City RS 1.0 VTEC Turbo

• ระบบความปลอดภัยให้มาน้อยไปหน่อย สู้คู่แข่งไม่ได้
• ราคาจำหน่ายในรุ่น RS ค่อนข้างจะแพงกว่าคู่แข่งในบรรดา Eco Car ทั้งหมด

บทสรุป

โดยรวมแล้วถือว่า Honda City 1.0 RS VTEC Turbo นั้น เป็นอีกหนึ่งโมเดลที่น่าสนใจเอามากๆ แม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกปรับลดลงเพื่อให้เข้า Eco Car Phase 2 แต่สมรรถนะนั้นยังทำได้ดีกว่าเครื่องยนต์ 1.5 ในหลายๆ รุ่น แถมยังประหยัดน้ำมันกว่าด้วย ซึ่งเครื่องยนต์ชุดนี้บอกเลยว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงสุดในคลาส Eco Car ในเวลานี้แล้ว

ส่วนอุปกรณ์และฟีเจอร์ต่างๆ ก็ถือว่าให้มาไม่น้อยหน้าใคร และเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างแน่นอน

ทั้งนี้ Honda City 1.0 VTEC Turbo รุ่นย่อย RS มีราคาจำหน่ายอยู่ที่ 739,000 บาท ซึ่งถ้านำไปเทียบกับ Nissan Almera รุ่นท็อปสุดอย่างรุ่น VL ที่มีราคาจำหน่ายที่ 639,000 บาท ที่มีส่วนต่างห่างกันถึง 1 แสนบาท

โดยสิ่งที่คุณจะได้รับจากส่วนต่างตรงนี้ก็คือ สมรรถนะการขับขี่ที่เหนือชั้นกว่า ดีไซน์ที่มีความสปอร์ตเร้าใจกว่า ส่วนความสะดวกสบายผมมองว่าใกล้เคียงกัน ด้านระบบความปลอดภัยอาจจะมีเป็นรองบ้างนิดหน่อย แต่ที่แน่ๆ ด้วยชื่อชั้นของแบรนด์ และภาพรวมในระยะยาว Honda ก็มีภาษีที่ดีกว่า

ทั้งนี้ทั้งนั้นก็คงขึ้นอยู่กับความต้องการของตัวคุณเอง ว่าสิ่งไหนจะตอบโจทย์สำหรับคุณที่สุด ซึ่งส่วนต่างตรงนี้ ก็ถือว่าเป็นจำนวนเงินที่ไม่น้อยเหมือนกัน

ดูตารางผ่อนคลิก >> ใหม่ All-New Honda City 2020

บทความน่าอ่าน!!

รีวิว Toyota Fortuner Legender ที่สุดของ PPV ขับหล่อก็ได้ ขับลุยก็ไปได้ดี

รีวิว All-New Suzuki XL7 อเนกประสงค์สำหรับครอบครัวยุคใหม่ ที่ต้องการไปได้มากกว่า

รีวิว All-New Toyota Corolla Cross ลองสั้นๆ ครั้งแรกในโลก บอกเลยดีเกินคาด!!

รีวิว : สัมผัสแรก Nissan Kicks e-Power ขับดีเกินคาด อัตราเร่งทันใจ ใช่เลย!!

รีวิว Toyota Hilux REVO Rocco 2020 บอกเลย Minorchange ครั้งนี้ เหนือกว่า All-New ค่ายอื่นเสียอีก

รีวิว All-New Mazda 3 ความลงตัวที่สง่างาม เพียบพร้อมด้วยเทคโนโลยี ไม่ง้อขุมพลัง

รีวิว All-New Mazda CX-30 ครอสโอเวอร์ที่ร้อนแรงที่สุดในปฐพีนี้

รีวิว New Mazda 2 ขับมันส์กว่าเดิม เพิ่มเติมเทคโนโลยี ยืนหนึ่ง City Car 3 ปีติดต่อกัน

รีวิว All-New Nissan Almera เปลี่ยนทุกสิ่งที่เคยเชื่อ ก้าวสู่ยุคใหม่ Eco Car

รีวิว Mazda CX-30 ครอสโอเวอร์ยุคใหม่ ที่พร้อมเติมเต็มความสมบูรณ์แบบในชีวิต

รีวิว ขับ Ford Ranger Raptor 2020 บุกป่า ฝ่าดง ตะลุยทะเลทราย บนผืนแผ่นดินเวียดนาม

หลายคนคงทราบกันดีว่ายนตรกรรมซีดานแบบ Sub Compact ที่ได้รับความนิยมหรือเป็นขวัญใจมหาชนในบ้านเรา มีอยู่ไม่กี่แบรนด์ และแน่นอนว่าหนึ่งในนั้นมีชื่อ HONDA CITY เป็นทางเลือกในอันดับต้นๆ ด้วยปัจจัยของแบรนด์ที่เป็นน่าเชื่อถือ ขนาดของรถที่ใช้งานได้คล่องตัว เครื่องยนต์เพียงพอเหมาะกับการใช้งานในเมืองหรือจะขับทางไกลก็สามารถตอบโจทย์ได้ ส่วนดีไซน์ก็อยู่ในระดับที่หลายคนพร้อมเปิดรับ ที่สำคัญราคาก็นับว่าคุ้มค่าสามารถเป็นเจ้าของได้ไม่ยาก

[FULL HD] ชมคลิป รีวิว NEW HONDA CITY 2018

สำหรับ HONDA CITY ที่ทีมงาน 9Carthai ได้นำมารีวิวนี้เป็นรุ่นปรับโฉม Minor Change นับเป็นรุ่นที่ 4 ที่มีจำหน่ายในบ้านเรา และเป็นเจเนอเรชั่นที่ 6 ของตลาดโลก เปิดตัวสู่ตลาดเมืองไทยช่วงต้นปี 2560 โดยรายละเอียดตัวรถนั้นได้มีการปรับเปลี่ยนหลายจุด เพื่อยกระดับความน่าสนใจและความสปอร์ตมากกว่าเดิม ทั้งภายนอกและภายใน รวมถึงอุปกรณ์ความสะดวกที่ทันสมัยและมาตรฐานความปลอดภัยที่ครบครันยิ่งขึ้น

NEW HONDA CITY รุ่นปรับโฉมทำตลาด 5 รุ่นย่อยเช่นเดิม คือ
S MT ราคา 550,000
S CVT 589,000
V CVT 649,000
V+ CVT 689,000
SV CVT 736,000
SV+ CVT 751,000 บาท

มีให้เลือก 6 สี คือ
1.น้ำเงิน-คอสมิก เมทัลลิก (มีเฉพาะรุ่น SV/SV+)
2.ขาว-ออร์คิด มุก (มีเฉพาะรุ่น SV/SV+)
3.เทา โมเดิร์นสตีล (ยกเว้นรุ่น S)
4.ดำ-คริสตัล
5.ขาว-ทาฟเฟต้า (เฉพาะรุ่น V+/ V/S)
6.เงิน-ลูนาร์ เมทัลลิก

ภายนอก สำหรับรุ่นที่นำมารีวิวเป็นตัวท็อป SV+ มีการปรับปรุงรายละเอียดหลายจุด เริ่มที่กระจังหน้าได้รับการดีไซน์ใหม่ เป็นแถบโครเมียมขนาดใหญ่ผสานกับแผงรังผึ้ง ซึ่งในบางมุมหน้าตาก็ออกละม้ายคล้ายคลึงกับรุ่นพี่อย่างซีวิค เจนฯ ล่าสุด ชุดไฟหน้ามาในรูปแบบ LED (รุ่น S, V และ V+ ใช้ไฟแบบ มัลติรีเฟล็กเตอร์) มาพร้อมกับไฟส่องสว่างสำหรับการขับขี่ในเวลากลางวันแบบหรือ Daytime Running Light แบบ LED ในทุกรุ่นย่อย เช่นเดียวกับไฟตัดหมอกเป็นไฟแบบ LED

ในขณะที่มือจับประตูเป็นแบบโครเมียม (รุ่น S-V สีเดียวกับตัวรถ) สำหรับเสาอากาศมาในรูปแบบครีบฉลาม ส่วนไฟท้ายคงรูปแบบ LED เช่นเดิม แต่ชุดกันชนมีการดีไซน์ใหม่ให้ดูโฉบเฉี่ยวมากขึ้น

ล้อแม็กออกแบบใหม่ดีไซน์แบบทูโทนขนาด 16 นิ้ว พร้อมยาง Bridgestone Turanza ER370 ขนาด 185/55 R16 รุ่นย่อยอื่นๆ ใช้ขนาด 15 นิ้ว (ยาง 175 / 65 R15)

มิติตัวรถ ยาว 4,440 มม. กว้าง 1,695 มม. สูง 1,477 มม. (ยกเว้นรุ่น S/V สูง 1,471 มม.) ระยะฐานล้อ ฐานล้อ 2,600 มม. ระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า/คู่หลัง 1,476/1,465 มม. (รุ่น S, V และ V+ มีระยะ 1,492/1,481 มม.) น้ำหนัก 1,102 กก. ความจุถังน้ำมัน 40 ลิตร

ภายในห้องโดยสาร รายละเอียดภาพรวมถูกตกแต่งด้วยธีมสีดำ บริเวณคอนโซลยังคงดีไซน์รูปแบบเดิม แต่มีการเติมเต็มความน่าสนใจโดยใช้สีกันเมทัลลิก ผสมผสานการตกแต่งด้วยแถบวัสดุสี Piano Black อีกหนึ่งจุดที่ปรับปรุงใหม่สำหรับรุ่นท็อป SV+ คือเบาะนั่งซึ่งเป็นผ้าลวดลายใหม่สีดำลายสปอร์ต รวมไปถึงไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร-ไฟอ่านแผนที่ด้านหน้า เป็นไฟแบบ LED

ส่วนมาตรวัดดีไซน์วงกลม 3 ช่อง แบบเรืองแสง (Self-illuminating Meters) สีขาว พร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID ฝั่งขวาสุด แสดงผลระยะการเดินทาง, ทริปเอ-บี, อุณหภูมิ, อัตราความสิ้นเปลืองทั้งแบบเรียลไทม์และเฉลี่ย (รุ่น S ไม่มีจอ MID)

นอกจากนี้บริเวณขอบบนของช่องวัดความเร็วยังมีแถบไฟ ECO Coaching หรือระบบแสดงผลการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน เป็นระบบที่ช่วยแนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้เชื้อเพลิงอย่างรู้คุณค่า โดยวัดจากพฤติกรรมการเหยียบเบรก และคันเร่งของผู้ขับขี่ ซึ่งจะแสดงผลด้วยการเปลี่ยนสีที่มาตรวัดเรืองแสง โดยระบบจะช่วยส่งเสริมพฤติกรรมการขับขี่ให้ดียิ่งขึ้น และเป็นอีกหนึ่งวิธีที่จะช่วยโลกในการประหยัดพลังงาน

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ก้านฝั่งซ้ายควบคุมเครื่องเสียง-รับโทรศัพท์ ก้านฝั่งขวาควบคุมการทำงานของระบบครูสคอนโทรล โดยพวงมาลัยสามารถปรับตำแหน่งได้ 4 ทิศทาง (ซ้าย-ขวา ขึ้น-ลง) พร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยแบบ 7 สปีด ส่วนบริเวณคอนโซลกลางของรุ่น SV+ เป็นชุดเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัส เล่นได้ทั้งวิทยุ FM/AM รองรับระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย Bluetooth รองรับการเชื่อมต่อ Smart Phone รวมไปถึงช่องเชื่อมต่อ HDMI, USB และช่อง AUX สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง พร้อม 8 ลำโพง (รุ่นต่ำว่า SV ลำโพง 4 ตัว) ถัดต่ำลงมาเป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมแผงควบคุมแบบสัมผัส ข้างๆ กันฝั่งขวาเป็นปุ่ม Push Start

นอกจากนี้บริเวณมุมขวาด้านล่างของคอนโซลยังมีสวิทช์ควบคุม ECON Mode ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลืองโดยระบบจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์ ลิ้นปีกผีเสื้อ และระบบเกียร์ให้ทำงานสันพันธ์กันในขณะรถวิ่ง นอกจากนั้นระบบจะปรับการทำงานของระบบปรับอากาศ และการหมุนเวียนอากาศภายในห้องโดยสาร ให้เหมาะสมกับอุณหภูมิภายนอกรถ ซึ่งการทำงานของ ECON Mode นั้นจะช่วยควบคุมเครื่องยนต์ให้ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

เพิ่มความปลอดภัยอีกขั้นขณะถอยรถหรือถอยเข้าจอดด้วย Multi-angle Rearview Camera กล้องส่องภาพด้านหลัง ปรับมุมมองได้ 3 ระดับ ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในการถอยโดยสามารถเลือกดูมุมกล้องที่แตกต่างกันได้ทั้งแบบ 130 องศา 180 องศา และมุมมองจากด้านบน

สำหรับเบาะนั่งด้านหน้าในฝั่งของผู้ขับ สามารถปรับระดับสูง-ต่ำได้ (คันโยก) ส่วนด้านเบาะหลังมาพร้อมพนักพิงศีรษะด้านหลัง 3 ตำแหน่งพร้อมปรับระดับสูง-ต่ำได้ (มีเฉพาะรุ่น SV+) และจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ขณะที่ตัวเบาะปรับพับได้แบบ 60:40 (มีที่ดึงพับเบาะด้านในของห้องเก็บสัมภาระท้าย) ช่วยเพิ่มพื้นที่สำหรับวางสัมภาระได้อย่างเต็มที่ ส่วนบริเวณห้องเก็บสัมภาระท้ายสามารถจุหรือวางข้าวของเครื่องใช้ต่างๆ ได้ถึง 536 ลิตร ไม่ว่ากระเป๋าเดินทางหรือถุงกอล์ฟก็ยัดเก็บได้อย่างไม่มีปัญหา นอกจากนี้ยังเพิ่มความสะดวกสบายในขณะที่มือต้องถือข้าวของพะรุงพะรัง ด้วยสวิตซ์เปิดฝากระโปรงท้ายจากรีโมทกุญแจ

เครื่องยนต์ เป็นบล็อกเดิมแบบซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (SOHC) 4 สูบเรียง 16 วาล์ว i-VTEC 1.5 ลิตร สำหรับระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นหัวฉีดมัลติพอยท์ PGM-FI ให้กำลังสูงสุด 117 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 146 นิวตัน-เมตร ที่ 4,700 รอบ/นาที มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันหรือ CVT พร้อมระบบ Shifting Control of Cornering Gravity & G Design Shif อัตราทดเกียร์ 2.526-0.408 อัตราเกียร์ถอยหลัง 2.706-1.382 ที่พัฒนาเป็นเทคโนโลยี Earth Dream อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 17.9 กม.ลิตร นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงให้เครื่องยนต์สามารถรองรับน้ำเชื้อเพลิงได้สูงสุดถึง E85

ในขณะที่ระบบช่วงล่างยังคงรูปแบบเดิมเหมือนรุ่นก่อนปรับโฉม ด้านหน้ามาในรูปแบบแม็กเฟอร์สัน สตรัท อิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังทอร์ชั่นบีมแบบ H-shape ส่วนระบบพวงมาลัยมาเป็นแบบแร็ค แอนด์ พิเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า (EPS) พวงมาลัยหมุนสุด 3 รอบ รัศมีวงเลี้ยว 5.3 เมตร ระบบเบรกด้านหน้าดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อนด้านหลังดรัมเบรก

มาตรฐานความปลอดภัย นับว่าในรุ่นท็อปจัดมาให้ค่อนข้างครบ ทั้งระบบเบรก ABS ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง VSA ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน HSA และสัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน ESS ที่มีให้ครบในทุกรุ่น รวมไปถึงระบบถุงลมนิรภัยที่มีมากถึง 6 ตำแหน่งบริเวณ คู่หน้า, ถุงลมด้านข้างคู่หน้าและม่านถุงลมด้านข้าง (2 ตำแหน่งหลังมีเฉพาะรุ่น SV+ เท่านั้น) ส่วนระบบกุญแจเป็นแบบนิรภัย Immobilizer พร้อมสัญญาณกันขโมย

ถึงเวลาสัมผัสจริง สำหรับการทดลองขับ Honda City Minor Change รุ่น SV+ ทีมงานใช้ระยะทางในการขับกว่า 200 กม. บนถนนในเขตเมืองที่มีสภาพการจราจรหลากหลาย (ทั้งจอดสนิทนิ่งตัดสลับเคลื่อนตัวได้เรื่อยๆ บางช่วง) และถนนย่านชานเมืองซึ่งสามารถทำความเร็วได้เพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง พร้อมกับเปิดระบบปรับอากาศปกติ (Auto) จำนวนผู้นั่ง 2 คน (น้ำหนักรวมกันประมาณ 110 กก.)

เริ่มต้นกับความรู้สึกเมื่อขับในช่วงจราจรคับคั่ง หยุดๆ ติดๆ เคลื่อนตัวได้เรื่อยๆ สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือ ความคล่องตัวในการขับใช้งานค่อนข้างดี การเปลี่ยนเลนเปลี่ยนช่องจราจรทำได้สะดวกและเบามือ ซึ่งปัจจัยหลักก็มาจากมิติตัวรถที่ค่อนข้างกะทัดรัด ทำให้ขับได้ง่าย อีกทั้งพวงมาลัยก็เป็นเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า ฉะนั้นไม่ว่าจะเป็นคนผู้หญิงหรือมือใหม่ก็ใช้งานได้อย่างเบามือทีเดียว ในด้านสมรรถนะแน่นอนว่าในช่วงนี้สามารถใช้ความเร็วได้ไม่มากนัก เต็มที่ไม่เกิน 60 กม./ชม. ซึ่งการตอบสนองของขุมพลังก็ตอบโจทย์การใช้งานได้ตามปกติอยู่แล้ว

ต่อเนื่องมาลองสมรรถนะเมื่อขับออกนอกชานเมือง ซึ่งมีการขยับปรับความเร็วเพิ่มขึ้น การตอบสนองของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร กับน้ำหนักตัวรถ 1.1 ตัน โดยรวมนับว่าถ่ายพละกำลังออกมาให้สัมผัสได้ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับพิกัดของขุมพลัง แต่การไต่ระดับความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง หรือเมื่อต้องกดคันเร่งให้รถพุ่งทะยานอาจไม่หวือหวาหรือกระชากดึงมากนัก ในขณะเดียวกันถ้าเป็นในจังหวะที่ความเร็วลอยตัวอยู่แล้ว การเติมคันเร่งเพื่อขยับความเร็วก็ตอบสนองได้ค่อนข้างดีทีเดียว

โดยความเร็ว 80 กม./ชม รอบเครื่องอยู่ที่ 1,500 รอบ/นาที, 90 กม./ชม. รอบเครื่องอยู่ที่ 1,600 รอบ/นาที และ 100 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์ 1,900 รอบ/นาที ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองกับระยะทางกว่า 200 กม. พร้อมปัจจัยของสภาพการจราจรที่หลากหลาย ตัวเลขที่แสดงผ่านจอ MID ของรถอยู่ที่ 13.8 กม./ชม. ซึ่งนับว่าอยู่ในเกณฑ์ที่เชื่อว่าผู้ใช้สามารถยอมรับได้ เมื่อเทียบกับพิกัดเครื่องยนต์ ส่วนการเก็บเสียงในช่วงความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. ถือว่าทำได้ดี แต่ถ้าใช้ความเร็วมากกว่าก็มีเสียงของลมที่มาปะทะกระจกบังลมหน้าหรือกระมองข้างให้ได้ยินอยู่เรื่อยๆ

อีกทั้งระบบเกียร์ CVT ลูกนี้ถูกออกแบบให้มีอัตราทดค่อนข้างกว้างจึงมีแรงบิดที่ค่อนข้างดีในรอบต่ำ ส่วนการเปลี่ยนมาใช้การควบคุมเกียร์ที่แป้นแพดเดิ้ลชิฟท์ รวมๆ นับว่าตอบโจทย์อารมณ์ความซิ่งได้ระดับหนึ่ง พอให้เครื่องยนต์ได้เรียกรอบแบบตื๊ดๆ สนุกตามสมควรกับพละกำลังที่มีอยู่ โดยสามารถแปรผันอัตราทดได้ถึง 7 จังหวะ

ระบบช่วงล่างภาพรวมประสิทธิภาพ นับว่าอยู่ในเกณฑ์ที่รับได้เมื่อเทียบกับราคาค่าตัว ซึ่งหลายคนที่คาดหวังว่าคาแร็คเตอร์จะออกไปทางนุ่มๆ นิ่มๆ อาจจะสัมผัสไม่ได้สำหรับ City โฉมนี้ ขณะเดียวกันก็อาจแทนทีด้วยความรู้สึกแน่นๆ ดีดๆ หน่อย แต่ก็ไม่ถึงกับกระด้างซะทีเดียว ส่วนประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนนทั้งช่วงการใช้ความเร็วบนโค้งยาวๆ หรือโค้งต่อเนื่องก็ทำได้ดีในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ถึงกับออกอาการเหวอๆ จนขาดความมั่นใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีระบบตัวช่วยด้านความปลอดภัยติดตั้งมาให้มาพอสมควร

สำหรับระบบเบรกของ HONDA CITY โฉม Minor Change แม้มีรูปแบบดิสก์ล้อคู่หน้าและดรัมคู่หลัง ซึ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งสำคัญนั้นเป็นดิสก์เบรก 4 ล้อ แต่ทว่าการทำงานของระบบก็ไม่ได้ถือว่าด้อยแต่อย่างใด เพราะทีมวิศวกรได้มีการปรับเซ็ตให้ประสิทธิภาพนั้นเพียงพอต่อระดับความเร็ว ซึ่งมุ่งใช้งานในเมืองเป็นหลัก ขณะเดียวกันการหยุดยั้งในช่วงที่ใช้ความเร็วสูง นับว่ายังทำได้อย่างมั่นใจ อีกทั้งยังมีการติดตั้งระบบช่วยเบรกไว้อย่างครบครันทั้ง ABS และ EBD

มาดูที่รายละเอียดในห้องโดยสารบ้างสำหรับรุ่นท็อป SV+ ในด้านของอุปกรณ์อำนวยความสะดวกสบาย นับว่าติดตั้งมาให้อย่างเพียงพอ ไม่ว่าจะเป็นระบบปรับอัตโนมัติที่คอนโทรลได้แบบสัมผัส เครื่องเสียงแบบจอสัมผัสที่มีฟังก์ชั่นให้ใช้งานกันเกือบจะครบทีเดียว แต่จุดที่อยากให้เพิ่มเติมเข้ามาคือพอร์ต USB ซึ่งมีแค่จุดเดียวที่ชุดเครื่องเสียง แม้จะมีจุดชาร์จไฟให้มากถึง 3 จุด (12V) บริเวณใต้แผงควบคุมระบบปรับอากาศและด้านหลังพนักพิงแขนกลาง (สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง) ซึ่งก็ไม่ได้สะดวกนักเพราะการชาร์จไฟสำหรับสมาร์ทโฟนต้องใช้อะแดปเตอร์ที่มีพอร์ต USB เสียบต่อก่อน

ส่วนเบาะนั่งแม้เป็นเบาะผ้าแต่ถ้ามองในเรื่องของดีไซน์และลวดลายที่เลือกใช้นับว่าเข้ากันกับประเภทรถอย่างลงตัว แต่จะดีไปกว่านี้ถ้าเบาะฝั่งคนขับสามารถปรับตำแหน่งได้ด้วยระบบไฟฟ้า ส่วนแผงมาตรวัดในความคิดส่วนตัวของผู้ทดสอบ สังเกตว่าดีไซน์อาจดูเรียบง่ายไปนิด คือเป็นกลมๆ 3 ช่อง แต่พอมีแถบไฟวงแหวนของระบบ ECO Coaching จอ MID แบบดิจิตอลเพิ่มเข้ามา ก็ช่วยดึงดูดให้เรือนไมล์ดูมีความน่าสนใจมากยิ่งขึ้น

สำหรับตำแหน่งในการนั่งในเบาะคู่หน้า นับว่าให้ความสบายพอสมควร ด้วยดีไซน์ของปีกเบาะที่ไม่ยื่นออกมามากนักและพนักพิงที่ค่อนข้างกว้างทำให้ผู้ขับหรือผู้โดยสารร่างท้วมๆ นั่งแล้วไม่รู้สึกว่าอึดอัด ในขณะเดียวกันฐานเบาะมีการออกแบบให้มีความยาวยื่นไปด้านหน้า ทำให้สามารถซัพพอร์ตกับผู้ขับที่มีลักษณะตัวสูงและมีขายาวได้ดี

ส่วนในตำแหน่งด้านหลังต้องเอ่ยปากชมว่าทีมออกแบบของ Honda สามารถจัดสรรพื้นที่ได้อย่างน่าประทับใจ ซึ่งเมื่อได้ลองนั่งเสมือนว่าอยู่บนรถแบบซีดานระดับซี-เซกเม้นท์ ทำให้การนั่งไม่ต้องงอขา-งอเข่ามากนัก อันเป็นสาเหตุของความเมื่อยล้าเมื่อต้องนั่งเป็นระยะเวลานาน ผู้โดยสารร่างพอดีๆ ไม่ท้วมมากนั่ง 3 คนก็ยังพอไหวไม่อึดอัดซะทีเดียว ส่วนตัวเบาะเองรวมๆ นับว่าดีไซน์ออกมาได้ค่อนข้างดี พนักพิงไม่ตั้งชันจนเกินไป แต่ติดนิดเดียวตรงฐานเบาะ ซึ่งต้องทำหน้าที่รองรับไต้ท้องขานั้นรู้สึกว่าสั้นไปสักนิด แต่ก็ทดแทนด้วยพื้นที่สำหรับยืดขา ส่วนระยะเฮดรูมทั้งด้านหน้าและหลังหายห่วงมีพื้นที่เหลือเกือบ 1 ฝ่ามือ คนสูงๆ นั่งสบายไม่ต้องกลัวหัวจะไปชิดเพดาน

บทสรุป สำหรับ HONDA CITY Minor Change นับเป็นซีดานแบบ Sub Compact ที่น่าสนใจภายใต้คุณสมบัติเด่นๆ หลายจุด ทั้งในส่วนของดีไซน์ที่นับว่ายังไม่ตกเทรนด์ ห้องโดยสารที่กว้างขวางจนเกินข้อจำกัดของขนาดรถ และยังมากด้วยอุปกรณ์-ฟังก์ชั่นอำนวยความสะดวก พร้อมเครื่องยนต์ที่รองรับการใช้งานในเมืองได้ดีภายใต้ซีซีที่ไม่สูงนัก กับราคา 751,000 บาท โดยรวมนับว่าคุ้มค่า สามารถตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์คนยุคใหม่อย่างลงตัว

ข้อสังเกตุ และสิ่งที่อยากให้มี
– siri ได้มีการตัดออกไป
– ปุ่มทางลัดบนพวงมาลัยหายไป
– กระจกมองข้างตอนพับไม่แนบกับประตู
– ไม่มี ที่ใส่ของหลังเบาะฝั่งคนขับ
– ไม่มี ที่พักแขนเบาะหลัง
– เข็มขัดนิรภัยไม่สามารถปรับสูง-ต่ำได้