หลังจากถูกนำมาเผยโฉมให้คนไทยได้สัมผัสอย่างเป็นทางที่งาน Motor Show 2019 ที่ผ่านมา ก็ดูเหมือนว่า Honda Accord ใหม่ เจเนอร์เรชั่นที่ 10 จะได้รับกระแสตอบรับที่ดีเกินคาด ลูกค้าต่างเฝ้ารอการเปิดราคาจำหน่ายอย่างใจจดใจจ่อ จนกระทั่งเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่าน บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ได้ประกาศราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Honda Accord 2019 ที่มีให้เลือกด้วยกัน 3 รุ่นย่อย ได้แก่

• Honda Accord 1.5 Turbo EL ราคา 1.475 ล้านบาท
• Honda Accord Hybrid ราคา 1.639 ล้านบาท
• Honda Accord Hybrid TECH ราคา 1.799 ล้านบาท

จากวันนั้นจนวันนี้ ภายในระยะเวลาเพียง 2 เดือนกว่า Honda Accrod ใหม่ มียอดจองสูงถึง 4,500 คัน โดยแบ่งสัดส่วนเป็น 50% ต่อ 50% สำหรับรุ่น 1.5 Turbo EL กับรุ่น Hybrid (รุ่น Hybrid รวมกับ Hybrid TECH) ซึ่งนั่นหมายความว่าในรุ่นท็อปสุดอย่าง Honda Accord 2.0 Hybrid TECH นั้น ได้รับการตอบรับที่ดีเกินคาดจากลูกค้าชาวไทย แต่มันมีดีอย่างไรในราคาค่าตัวราวๆ 1.8 ล้านบาท วันนี้ทีมงาน 9carthai.com จะมารีวิว พร้อมเจาะลึกทุกฟังก์ชั่นการใช้งานให้ได้พิจารณากัน

สำหรับดีไซน์ของ Honda Accord 2019 นั้น ได้รับการเปลี่ยนโฉมใหม่ไปจากเจเนอเรชั่นที่ 9 อย่างสิ้นเชิง โดยมาพร้อมกับดีไซน์ที่ดูหรูหราแบบพรีเมียม ที่ผสานความสปอร์ตไว้อย่างลงตัว เริ่มจากชุดไฟหน้าใหม่อันโฉบเฉี่ยวแบบ LED ดีไซน์เส้นสายอย่างมีเอกลักษณ์ สอดรับกับกระจังหน้าขนาดใหญ่แบบโครเมียม หลังคาแบบท้ายลาดให้อารมณ์สปอร์ตแบบรถคูเป้ เสาอากาศแบบครีบฉลามแบบรถยนต์นั่งระดับหรูจากยุโรป ไฟท้ายดีไซน์แบบ C-Shape ส่องสว่างด้วยหลอด LED แต่สิ่งที่แตกต่าง และเพิ่มขึ้นมาในรุ่น 2.0 Hybrid TECH นั้น ได้แก่ หลังคาซูนรูฟ พร้อมระบบ One-Touch, ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 235/45R18, ไฟส่องมือจับเปิดประตูด้านนอก และสปอยเลอร์ท้ายแบบตูดเป็ด

มิติตัวถังของ Honda Accord 2.0 Hybrid TECH

• ความยาว : 4,894 มม.
• ความกว้าง : 1,862 มม.
• ความสูง : 1,450 มม.
• ระยะฐานล้อ : 2,830 มม.
• ความสูงใต้ท้องรถ : 131.3 มม.
• น้ำหนักตัวรถ : 1,568 กก. (รุ่น 1.5 Turbo EL หนัก 1,464 กก.)
• ความจุถังน้ำมัน : 48.5 ลิตร (รุ่น 1.5 Turbo EL ความจุ 56 ลิตร)

ส่วนภายในห้องโดยสารของ Honda Accord 2.0 Hybrid TECH นั้น มาพร้อมกับการออกแบบที่ผสมผสานเอกลักษณ์ความสปอร์ตพรีเมียมไว้อย่างลงตัว โดยจะมีให้เลือก 2 สี ได้แก่ สีดำ และ สีน้ำตาล (ขึ้นอยู่กับสีภายนอก) มาพร้อมพื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวาง ที่สามารถตอบสนองไลฟ์สไตล์การใช้งานที่หลากหลายด้วยฟังก์ชั่น และเทคโนโลยีอำนวยความสะดวกอันล้ำสมัย ไม่ว่าจะเป็น ระบบแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า (Head-Up Display: HUD), มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 7 นิ้ว, ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และระบบสั่งการด้วยเสียง SIRI, พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชัน พร้อมปุ่มควบคุมระบบเครื่องเสียง และปุ่ม รับ-วางสายโทรศัพท์ รองรับระบบสั่งการด้วยเสียง SIRI และระบบนำทางเนวิเกเตอร์, ระบบเชื่อมต่อ Honda CONNECT, อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย (Wireless Charger) และช่องเชื่อมต่อ USB ด้านหน้า 2 ตำแหน่ง ด้านหลัง 2 ตำแหน่ง ฯลฯ นอกจากนั้นแล้ว ยังได้มีการย้ายตำแหน่งของแบตเตอรี่ IPU จากห้องสัมภาระด้านท้ายไปยังใต้เบาะที่นั่งผู้โดยสารด้านหลัง ส่งผลให้ห้องโดยสาร และพื้นที่สัมภาระท้ายมีความกว้างขวางเทียบเท่ากับในรุ่น 1.5 Turbo EL

สำหรับขุมพลังของ Honda Accord 2.0 Hybrid TECH นั้น ทาง Honda ตั้งชื่อว่า ระบบขับเคลื่อน Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) ซึ่งเป็นการทำงานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินรหัส LFB1 แบบ 4 สูบ Atkinson Cycle ขนาด 2.0 ลิตร DOHC i-VTEC 16 วาล์ว ที่ให้สมรรถนะสูงสุด 145 แรงม้า ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 175 นิวตัน-เมตร ที่ 3,500 รอบ/นาที ผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลัง 2 ตัว AC Synchronous Permanent Magnet Electric Motor ที่ให้พละกำลังสูงสุด 184 แรงม้า ที่ 5,000 – 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 315 นิวตันเมตร ที่ 0 – 2,000 รอบ/นาที ซึ่งเก็บพลังงานไว้ที่แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน โดยเมื่อเครื่องยนต์ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าจะให้สมรรถนะสูงสุดที่ 215 แรงม้า ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่องไฟฟ้า E-CVT

ทั้งนี้ระบบ Sport Hybrid i-MMD ใหม่ เป็นระบบ Full Hybrid ที่ให้สมรรถนะการขับขี่ที่ทรงพลัง และอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยม โดยทาง Honda ระบุว่า Honda Accord Hybrid ใหม่ มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 24.4 กม./ลิตร อีกทั้งยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 97 กรัม/กม. โดยมีโหมดการขับขี่ให้เลือก 3 โหมดดังนี้

โหมดการขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (EV Drive Mode)

หรือพูดให้เข้าใจกันง่ายๆ ก็คือ โหมดที่ขับขี่ด้วยไฟฟ้าอย่างเดียว โดยมอเตอร์จะขับเคลื่อนล้อด้วยพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ และในขณะลดความเร็วจะเปลี่ยนพลังงานที่เกิดจากการลดความเร็วให้กลับเป็นพลังงานไฟฟ้า และชาร์จไฟกลับไปยังแบตเตอรี่ ซึ่งในระบบนี้จะให้ทั้งสมรรถนะการขับขี่ และให้ความเงียบเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า เป็นระบบที่เหมาะสมกับการขับขี่ในเมือง โดยสามารถขับขี่ในโหมด EV Drive Mode ได้อย่างต่อเนื่อง และทำความเร็วได้สูงสุดได้ถึง 130 กม./ชม.

ทั้งนี้ ผู้ขับขี่สามารถกดสวิตช์ควบคุมโหมดการขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (EV Mode) เพื่อเข้าสู่โหมดการขับขี่ที่ใช้กำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อน โดยจะมีสัญลักษณ์ EV สีเขียวปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด ให้การขับขี่ที่ประหยัดน้ำมัน และเงียบสนิท ซึ่งระบบจะทำงาน และตัดเข้าสู่การทำงานในโหมดอื่นตามสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนไป

โหมดการขับขี่ด้วยระบบไฮบริด (Hybrid Drive Mode)

เป็นระบบขับเคลื่อนที่ใช้พลังงานไฟฟ้าที่เกิดจากเครื่องยนต์ และพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ผสานกำลังในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้เกิดแรงบิดสูงสุดอย่างรวดเร็ว และมีอัตราเร่งที่ตอบสนองทันใจ และในขณะลดความเร็วเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน และชาร์จไฟกลับอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นระบบที่เหมาะสมกับการขับขี่ในขณะเร่งความเร็วที่ให้อัตราเร่งที่นุ่มนวล และทรงพลัง

โหมดการขับขี่ด้วยเครื่องยนต์ (Engine Drive Mode)
พลังขับเคลื่อนจะมาจากเครื่องยนต์ โดยชุดล็อกอัพคลัตช์ที่อยู่ในเกียร์ E-CVT จะเชื่อมต่อเครื่องยนต์ และส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อโดยตรง ซึ่งให้ประสิทธิภาพสูง และมีแรงเสียดทานต่ำ เป็นระบบที่เหมาะสมกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงคงที่

นอกจากนั้นแล้ว Honda Accord 2.0 Hybrid TECH ยังมาพร้อมโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต (Sport Drive Mode) ที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าถึงอารมณ์สปอร์ตได้อย่างแท้จริง ตอบสนองอัตราเร่งได้อย่างเร้าใจยิ่งขึ้น สามารถใช้งานได้อย่างง่ายดายเพียงกดปุ่ม SPORT ที่อยู่บริเวณด้านล่างของคันเกียร์ โดยสัญลักษณ์ SPORT จะแสดงขึ้นบนมาตรวัดในขณะที่ใช้ระบบ

อีกทั้ง ECON Mode ระบบที่ช่วยลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลือง โดยจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์ และระบบเกียร์ให้สัมพันธ์กัน นอกจากนั้นระบบจะปรับการทำงานของระบบปรับอากาศ และการหมุนเวียนอากาศภายในห้องโดยสารให้เหมาะสม ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ใช้พลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับสมรรถนะของ Honda Accord 2.0 Hybrid TECH หลังจากที่ได้ทดลองขับในระยะทางกว่า 80 กม. ต้องยอมรับว่า ขุมพลัง Hybrid ที่ได้รับการพัฒนาใหม่ แม้จะเป็นเครื่องยนต์บล็อคเดิมจากเจเนอเรชั่น 9 ก็ตาม ให้การตอบสนองที่รวดเร็วทันใจ อารมณ์เหมือนขับรถยนต์ไฟฟ้า ที่ไม่ต้องรอรอบเครื่องยนต์ หรือมีจังหวะหน่วงให้รู้สึก ซึ่งนั่นน่าจะเป็นผลพลอยได้จากชุดเกียร์ E-CVT ที่ไม่มีเฟืองเหมือนกับเกียร์ทั่วๆ ไป แต่จะเป็นการทำงานร่วมกันระหว่างมอเตอร์ และเครื่องยนต์ โดยใช้ชุดตัดต่อกำลัง ทำให้รอบเครื่องยนต์ไหลลื่น อัตราเร่งให้การตอบสนองที่รวดเร็ว จนลืมไปเลยว่าตัวรถมีน้ำหนักกว่า 1.5 ตัน ซึ่งทางหัวหน้าวิศวกรระบุว่า เครื่องยนต์ Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) มีความเร้าใจเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตร แบบ V6 เลยทีเดียว

ส่วนสมรรถนะของระบบช่วงล่าง Honda Accord 2.0 Hybrid TECH นั้น จะให้ความรู้สึกที่นุ่มหนึบ และเกาะถนน เนื่องด้วยตัวรถถูกจัดให้อยู่ในตำแหน่งพรีเมียมซีดาน ซึ่งจะมีความแตกต่างจากรุ่น 1.5 Turbo EL อยู่เล็กน้อย เนื่องด้วยน้ำหนักตัวรถที่มากกว่าถึง 104 กก. ทำให้ทางทีมวิศวกรมีการปรับเซ็ทค่า K ของสปริงใหม่ให้แตกต่างกัน รวมไปถึงบาลานซ์การถ่ายเทน้ำหนักของรุ่น 2.0 Hybrid TECH ก็ได้รับการปรับเซ็ทใหม่ ส่งผลให้ในรุ่นท็อปนั้น จะให้ความรู้สึกที่แน่น และเฟิร์มกว่า การควบคุมรถในโค้งด้วยความเร็วสูงสามารถทำได้อย่างมั่นใจ พวงมาลัยมีการปรับเซ็ทให้เหมาะสมกับแต่ละช่วงความเร็ว ซึ่งมีความแม่นยำ และเฉียบคมเป็นอย่างมาก ซึ่งต้องขอบอกเลยว่า Honda Accord 2.0 Hybrid TECH มีระบบช่วงล่างที่ให้การขับขี่ที่สนุกไม่ต่างจากการขับรถสปอร์ตเลยก็ว่าได้

นอกจากนั้นแล้ว ใน Honda Accord 2.0 Hybrid TECH ยังมีระบบหน่วงความเร็ว และนำแรง G กลับไปสร้างกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าอีกด้วย โดยดีไซน์การใช้งานแบบแป้น Paddle Shift ซึ่งติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัย โดยสามารถเลือกระดับความหน่วงความเร็วได้ 4 ระดับ ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งจังหวะการขับลงเขา, เข้าโค้ง หรือต้องการลดความเร็วลงโดยไม่ต้องแตะเบรก (ลักษณะการทำงานคล้ายๆ Engine Brake) ซึ่งก็ถือเป็นอีกหนึ่งเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัย และเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่

อีกหนึ่งเทคโนโลยีที่ถือเป็นไฮไลท์สำคัญของ Honda Accord 2.0 Hybrid TECH นั่นก็คือ เทคโนโลยี Honda SENSING (เฉพาะรุ่น Hybrid และ Hybrid TECH) ผสานการทำงานของเรดาร์ และกล้องด้านหน้าในการตรวจจับสภาวะแวดล้อมบนท้องถนน ซึ่งประกอบไปด้วย

ระบบเตือนการชนรถ และคนเดินถนนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS)

เป็นระบบที่ช่วยเตือนผู้ขับขี่ให้ลดความเร็วของรถ เมื่อมีรถคันข้างหน้า หรือคนเดินถนนอยู่ในระยะที่ไม่ปลอดภัย โดยระบบจะแจ้งเตือนผ่านหน้าจอแสดงข้อมูล และสัญญาณเสียง รวมถึงมีการสั่นเตือนของพวงมาลัยในกรณีที่มีรถสวนทาง ซึ่งหากผู้ขับขี่ยังไม่ตอบสนองหรือในกรณีที่อยู่ในระยะที่เสี่ยงต่อการชน ระบบจะช่วยเสริมแรงเบรกให้อัตโนมัติ เพื่อหลีกเลี่ยงการชนหรือลดความรุนแรงจากอุบัติเหตุ

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันพร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ (Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow: ACC with LSF)
เป็นระบบช่วยควบคุมความเร็วของรถให้คงที่ตามที่ผู้ขับขี่ตั้งค่าไว้ และระบบจะปรับความเร็วอัตโนมัติ โดยมีกล้อง และเรดาร์ตรวจจับรถคันหน้า เพื่อรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างเหมาะสม และในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำระบบจะช่วยปรับความเร็วให้รถเคลื่อนที่ตามรถคันหน้า รวมถึงเบรก และหยุดตามรถคันหน้าอัตโนมัติ ระบบจะเริ่มทำงานอีกครั้งเมื่อผู้ขับขี่กดปุ่มที่พวงมาลัยหรือเหยียบคันเร่ง

ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS

กล้องด้านหน้าจะทำการตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางเดินรถ ซึ่งระบบจะช่วยเพิ่มแรงหน่วงของพวงมาลัยเพื่อช่วยผู้ขับขี่ควบคุมรถให้อยู่ภายในช่องทางปกติ และลดอาการเหนื่อยล้าของผู้ขับจากการขับขี่

ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning : RDM with LDW)
เป็นระบบที่ใช้กล้องด้านหน้าในการตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางจราจร หากพบว่ารถอยู่ในสภาวะเบี่ยงออกนอกช่องทางโดยไม่ตั้งใจ ระบบจะส่งสัญญาณเตือนที่หน้าจอแสดงข้อมูลพร้อมการสั่นเตือนของพวงมาลัย  และในกรณีที่รถเริ่มเบี่ยงออกนอกช่องทางมากยิ่งขึ้น ระบบจะช่วยหน่วงพวงมาลัยเพื่อให้รถกลับเข้าสู่ช่องทาง หากรถยังคงเบี่ยงออกนอกช่องทางจนอาจเกิดอุบัติเหตุ ระบบเบรกจะทำงานเพื่อชะลอความเร็ว

ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)
เป็นระบบปรับไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติด้วยกล้อง โดยจะปรับเป็นไฟสูงเมื่อขับขี่ในที่มืด และจะปรับเป็นไฟต่ำเมื่อตรวจจับได้ว่ามีรถสวนทางหรือมีรถยนต์ด้านหน้า

ปิดท้ายกันที่เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ที่มีอยู่ในเฉพาะ Honda Accord 2.0 Hybrid TECH เท่านั้น นั่นก็คือ ระบบช่วยจอดอัจฉริยะพร้อมระบบช่วยเบรก (Honda Smart Parking Assist System) โดยระบบจะช่วยควบคุมพวงมาลัยให้โดยอัตโนมัติ ซึ่งผู้ขับขี่เพียงแค่เดินหน้า หรือถอยหลัง และเคลื่อนที่ไปตามตำแหน่ง และคำแนะนำบนหน้าจอ ระบบก็จะช่วยอำนวยความสะดวกให้การจอดรถทั้งแนวขนาน และการถอยหลังเข้าจอด

วิธีการใช้งาน ระบบช่วยจอดอัจฉริยะ (Honda Smart Parking Assist System) ดังนี้

• เปิดใช้งานกล้องมองภาพรอบคัน สามารถทำได้ 2 วิธี ได้แก่ กดปุ่มบริเวณก้านปัดน้ำฝนด้านซ้าย หรือ เลือกกดจากเมนูของหน้าจอเครื่องเสียง
• เข้าเกียร์ D จากนั้นกดปุ่ม P บนหน้าจอแสดงผล เพื่อเข้าสู่ระบบช่วยจอดอัจฉริยะ
• เลือกว่าจะจอดแบบขนาน หรือ จอดแบบถอยหลังเข้าซอง จากภาพที่แสดงบนหน้าจอ
• ระบบจะแสดงกรอบสีเขียวเพื่อกำหนดพื้นที่ที่สามารถเข้าจอดได้
• กดเริ่มต้นจอด ตามตำแหน่งที่ระบุบนหน้าจอ
• ผู้ขับทำการ เดินหน้า-ถอยหลัง หรือ เหยียบเบรก ตามที่ระบบแนะนำ

โดยรวมแล้วถือว่า Honda Accord 2.0 Hybrid TECH เป็นอีกหนึ่งยนตรกรรมที่น่าสนใจ และคุ้มค่าอยู่ไม่น้อย เมื่อเทียบกับราคาค่าตัวที่ 1.799 ล้านบาท กับสมรรถนะ และเทคโนโลยีอันล้ำสมัยที่ทาง Honda ติดตั้งมาให้อย่างครบครัน

และเมื่อเทียบกับคู่แข่งในท้องตลาด จะเห็นได้ว่า Honda Accord 2.0 Hybrid TECH มีอ็อพชั่นที่จัดเต็มที่สุด นอกจากนั้นแล้วทาง Honda ยังกล้ารับประกับแบตเตอรี่นานถึง 10 ปีเต็ม ซึ่งก็เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ให้ความเชื่อมั่นกับผู้บริโภคได้เป็นอย่างดี

สำหรับใครที่สนใจก็สามารถติดต่อตัวแทนจำหน่าย และโชว์รูมฮอนด้าทั่วประเทศได้แล้ววันนี้ แต่อาจจะต้องรอรับรถนานถึง 2 เดือนเลยทีเดียว เนื่องจากมียอดสั่งจองเป็นจำนวนมาก แต่ถ้าใครอยากได้ยนตรกรรมที่เพียบพร้อมไปด้วยความหรูหรา และเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ล้ำสมัย ก็ขอแนะนำว่าให้รอ…

รีวิว Chevrolet Colorado High Country Storm 4×4 เมื่อคำว่าสุด…มิอาจหยุดเราได้

รีวิว All-New Mazda CX-8 มาตรฐานอเนกประสงค์ยุคใหม่ ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์

รีวิว MG Extender สมาร์ทปิกอัพ ตัวถังใหญ่นั่งสบาย อ็อพชั่นมากมายเต็มคัน

รีวิว All-New Toyota Altis Hybrid ยืนหนึ่งเรื่องความประหยัด อ็อพชั่นคุ้มค่าคุ้มราคา

รีวิว All-New Mazda 3 หรูหรา แต่ทรงพลัง อ็อพชั่นอัดแน่นเต็มคัน เทียบชั้นรถยุโรป

รีวิว All-New Chevrolet Captiva 2019 โดดเด่นอย่างมีสไตล์ สะดวกสบายทุกที่นั่ง

รีวิว Mitsubishi Pajero Sport 2019 ปรับลุคใหม่ ใส่อ็อพชั่น คุ้มซะยิ่งกว่าคุ้ม

รีวิว NEW MG EXTENDER สัมผัสแรกกับกระบะพันธุ์ใหม่แห่งค่าย MG

ย้อนไปเมื่อ 2 ปีก่อน ผู้เขียนเคยได้สัมผัสกับ Honda Accord Hybrid ซึ่งเปิดตัวในช่วงปีนั้น โดยได้ขับกันเต็มๆเดินทางไกลยาวๆ ซึ่งต้องยอมรับเลยว่าเป็นรถไฮบริดญี่ปุ่นที่ แรงทรงพลัง ประหยัดจริง และน่าใช้ที่สุด ณ ขณะนั้น

และเมื่อช่วงเดือนที่แล้ว Honda ก็ได้เปิดตัว 2016 Honda Accord Hybrid ใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยการชูจุดขาย Honda SENSING เทคโนโลยีความปลอดภัยสุดล้ำกันไปแล้ว

ล่าสุดเมื่อวันที่ 26 ส.ค. ที่ผ่านมา ทาง Honda Automobile ประเทศไทย ได้จัดกิจกรรมทดสอบ Honda Accord Hybrid ใหม่ ซึ่งทาง 9carthai เราได้รับเชิญเข้าร่วมทดสอบในครั้งนี้ด้วย

สำหรับกิจกรรมทดสอบในครั้งนี้รถทุกคันจะเป็นรุ่น Accord Hybrid TECH ซึ่งเราได้รถคันสีดำ หมายเลข 2 การเดินทางใช้เส้นทาง พัทยา-จันทบุรี-พัทยา รวมระยะทางราว 300 กม. ซึ่งผู้เขียนได้ทดสอบในช่วงขากลับจากหาดคุ้งวิมาน (จันทบุรี) กลับมายัง Intercontinetal Resort พัทยา ระยะทางร่วม 150 กม.

มาเริ่มกันตั้งแต่ภายนอก 2016 Honda Accord Hybrid TECH ใหม่ ดูรูปลักษณ์เหมือนกับ 2016 Honda Accord 2.0 และ 2.4 แต่มีรายละเอียดที่แตกต่าง ได้แก่

ไฟหน้า-ไฟท้าย LED กรอบไฟสีฟ้า, ไฟตัดหมอกหน้า LED และกระจังหน้าบริเวณช่องลมใต้แถบโครเมียมเป็นสีฟ้า

เสาอากาศปรับเป็นแบบครีบฉลาม

โลโก้ Hybrid ที่แก้มข้าง และฝากระโปรงท้าย

ในรุ่น TECH นี้จะมีออปชั่นภายนอกที่ต่างจากรุ่นอื่นคือ ติดตั้ง Sunroof, สเกิร์ตข้าง และสปอยเลอร์หลังที่ฝากระโปรงท้าย มาให้ รวมถึงการล้ออัลลอยลายใหม่ 18” ในรุ่น Hybrid Tech

สำหรับรายละเอียดที่เราไม่เห็นการแตกต่าง แต่ Honda ได้พัฒนาใหม่ คือ เพิ่ม Aerodynamic ด้วยการดีไซน์บังโคลนล้อหน้า ให้ลดแรงเสียดทานลง

ขณะที่ยางเปลี่ยนจาก Michelin Pilot Sport 3 มาเป็น Advan dB ซึ่งเน้นความเงียบ มากกว่าสมรรถนะแบบสปอร์ต

กุญแจ Honda Smart Key ที่เพิ่มปุ่มติดเครื่องปรับอากาศได้ตั้งแต่ภายนอกรถ

ภายในห้องโดยสาร เปิดประตูเข้ามาจะพบห้องโดยสารตกแต่งด้วยสีดำ ใช้เบาะหนังสีน้ำตาล ปรับไฟฟ้า 8 ทิศสำหรับคนขับ + ตัวดันหลัง และ 4 ทิศสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า

ชุด Multimedia เป็นแบบหน้าจอสัมผัสขนาด 7.7” จอสี TFT รองรับ Apple Car Play พร้อมระบบ NAVI รองรับการเชื่อมต่อหลากหลายทั้ง USB (2 ช่อง), DVD, HDMI, Bluetooth, การสั่งงานด้วยเสียงผ่าน SIRI, และใช้เป็น Wifi Hotspot ได้ด้วย สำหรับหน้าจอนี้ ยังแสดงผลกล้องมองหลังปรับได้ 3 ระดับ และ Lane Watch ด้วย

ถ่ายกำลังเสียงผ่านลำโพงแบบพรีเมี่ยม 7 ตัวพร้อม Sub-Woofer และยังมีระบบ ANC ควบคุมเสียงลดกวนเข้าห้องโดยสาร ช่วยมอบความสุนทรีย์ในการเดินทางได้ดี

ขณะที่จอด้านบนยังแสดงผลเมนูต่างๆ

บนพวงมาลัยจะมีการเพิ่มปุ่ม Menu ขึ้นทางสวิทช์ซ้าย และปุ่ม LKAS ทางสวิทช์ขวา

ที่บริเวณคันเกียร์เพิ่มปุ่ม Sport เข้ามา ตอบโจทย์ขาซิ่ง

ขณะที่แผงควบคุมเทคโนโลยีความปลอดภัยฝั่งขวา ได้มีให้เลือกปิดระบบได้ ทั้ง VSA, CMBS, LKAS, AVAS (เตือนคนภายนอกขณะขับด้วยโหมด EV)

อีกจุดเด่นของ 2016 Accord Hybrid ใหม่ คือ เมื่อเปิดฝากระโปรงหลัง จะพบพื้นที่ด้านท้ายเพิ่มขึ้นอีก 26 ลิตร เป็น 424 ลิตร และสามารถวางของได้ยาวขึ้นเป็น 830 มม. ซึ่งได้อาณิสงค์จากขนาด IPU (ชุดแบตเตอรี่) ที่มีขนาดเล็กลง

ขุมพลังไฮบริด i-MMD ทั้งระบบมีกำลัง 215 แรงม้าขยับจากเดิมที่ 199 แรงม้า ซึ่งได้เพิ่มมาจาก การใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร i-VTEC ที่มีกำลัง 145 แรงม้า@6,200rpm (จากเดิม 143) แรงบิดที่ 175Nm@4,000rpm (เพิ่มขึ้นกว่า 10Nm) และมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ที่มีสมรรถนะดีขึ้น กำลัง +11kW แรงบิด +8Nm จากการเพิ่มพื้นที่ความหนาแน่นของขดลวดทองแดงจากการปรับเปลี่ยนรูปทรงแบบเหลี่ยมรังผึ้งมาเป็นสี่เหลี่ยม ความหนาแน่นเดิม 48 เพิ่มเป็น 60% และยังลดขนาดแม่เหล็กและน้ำหนักลงอีก 23%

รวมไปถึงการลดขนาด (23%) และน้ำหนัก (27%) ของ PCU ลงด้วย ด้านอัตราสิ้นเปลืองเคลมที่ 23.8 กม./ลิตร และไอเสีย 99 กรัม/กม.

ขณะที่ IPU ลดขนาดลง (33%) และน้ำหนัก (12.8%) ช่วยเพิ่มพื้นที่สัมภาระท้าย

ในโฉมปี 2016 จะเพิ่มปุ่ม Sport Mode เพื่อการตอบสนองการเปิดปิดลิ้นผีเสื้อว่องไวขึ้น รวมไปถึงการขับลากรอบได้มากขึ้น ระบบจะเลี้ยงรอบเครื่องยนต์เอาไว้เพื่อใช้ในการเร่งแซงได้อย่างดียิ่งขึ้น แต่ยังคงปุ่ม ECON ไว้เช่นเดิม

การขับใช้งานจริง ขุมพลัง i-MMD ยังคงสมรรถนะที่ดียอดเยี่ยมเช่นเคย ทั้งความแรงที่มากกว่าเดิม แม้จะไม่เห็นชัดแบบทุ่งครั้งที่กดคันเร่งก็ตาม นอกจากนี้ยังคงความนุ่มนวลไหลลื่นในการขับเคลื่อน จากระบบส่งกำลังเกียร์ E-CVT ที่ให้การตอบสนองดีเยี่ยม เพียงชั่วพริบตา จังหวะเร่งแซงนั้นรถพุ่งทะยานไปถึงระดับ 140 กม./ชม. ได้อย่างรวดเร็ว ขณะที่ความเร็วย่านปลาย ยังแรงดีไม่มีตก สามารถไต่ระดับได้จนถึง 189 กม./ชม. ก็ไม่สามารถไปต่อได้เพราะโดนล๊อคเอาไว้ ด้วยเหตุผลทั้งหลายทั้งปวง ซึ่งนั่นต้องเข้าใจว่า รถไฮบริดประสิทธิภาพสูงเช่นนี้ คงไม่ได้ต้องการชูจุดขายที่ความเร็วปลายนัก

ในจังหวะรถติด ลอง EV Mode กันบ้าง หากประจุเหลือแบบเต็มๆ ก็ขับกันได้กันยาวๆ เป็น กม. สบายๆ และการทำความเร็วด้วย EV Mode ที่ 120 กม./ชม. มันทำได้จริง! แต่หากประจุเริ่มเหลือต่ำกว่า 2 ขีด ก็ จะตัดมาเป็น Engine Mode รวมไปถึงบางจังหวะที่ Kick Down ลงไป เครื่องยนต์จะติดขึ้นเพื่อช่วยรีดเค้นกำลังให้เพียงพอที่คุณจะเรียกใช้

จุดที่น่าประทับใจ คือ การชาร์จประจุเก็บเข้าแบตเตอรี่ที่ทำได้ดียิ่งขึ้น ชาร์จไฟกลับได้ไวขึ้นกว่าเดิม ช่วงยกคันเร่งรู้สึกได้ถึงการ Regenerate เบรกได้ดีกว่าเดิม จนแทบจะไม่ต้องใช้เกียร์ B สัมผัสได้ถึงประสิทธิภาพในการดึงประจุกลับที่เยี่ยมกว่าเดิม

อัตราสิ้นเปลืองเราได้ตัวเลขที่ 15.8 กม./ลิตร อาจไม่ดีนัก เนื่องจาก เราเน้นการขับแบบทั้งลองรีดเค้นสมรรถนะ รวมไปถึงทดสอบระบบความปลอดภัยต่างๆ อีกด้วย และสภาพจราจรที่หลากหลายปะปนกัน จึงอาจไม่ได้โฟกัสที่อัตราสิ้นเปลืองนัก แต่ดูแล้วก็ประหยัดใกล้เคียงกับของเดิม ที่ผู้เขียนเคยทำตัวเก่าได้เฉลี่ยราวๆ 16 กม./ลิตร เช่นกัน

ระบบบังคับเลี้ยว EPS ซึ่งปรับเซ็ทใหม่ ให้สัมผัสความรู้สึกการขับขี่แบบสปอร์ตได้ตั้งแต่ออกตัว (ตัวเก่าเบากว่ามาก) คือ มันหนักมือขึ้นทันทีที่สาวพวงมาลัย อาจถูกใจหนุ่มๆ อย่างเราๆ แต่ดูจะไม่เหมาะแก่สาวผู้ขับที่อยากได้ความเบามือ ขณะที่การตอบสนองที่ความเร็วสูงก็ดีขึ้นไปด้วย

โดยรวมในด้านการควบคุมถือว่าแฮนด์ลิ่ง หนืดตึงมือดีกว่าเดิม ให้ความมั่นคงขึ้นอย่างชัดเจน แม้จะไม่กระฉับกระเฉงแบบรถสปอร์ตที่ให้ความคมกริบ ก็ตามแต่ก็ออกแบบมาได้กับสไตล์รถหรูอย่างลงตัว

ระบบกันสะเทือน ได้ปรับปรุงเพิ่มจากโฉมเดิม เพิ่มบาร์ค้ำทางด้านท้าย และเพิ่มแดมเปอร์ หน้า-หลัง รวมไปถึงการติดตั้งวัสดุซับเสียงตามที่ต่างๆ ซึ่งช่วยให้ตัวรถ 2016 Accord Hybrid ใหม่นี้ เงียบกว่าเดิม

ในด้านของสมรรถนะการขับขี่ ยังคงความนุ่มนวลได้ดีเช่นเคย แต่ด้วยการใช้ล้อขอบ 18” นั้นยังอาจสัมผัสได้ว่าแข็งไปบางจังหวะ ขณะขับพื้นผิวที่ไม่เรียบ และเป็นรอยต่อของถนน

ส่วนของการยึดเกาะยังคงหนึบพอตัวตามสไตล์ Accord แต่ทว่าการปรับยางมาใช้ตระกูลที่เน้นความเงียบอย่าง Advan dB แทนที่ Pilot Sport ทำให้ Grip ในด้านการยึดเกาะของตัวยางลดลงไปอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะจังหวะเข้าโค้งหนักๆ

ระบบเบรก ก็ได้ปรับปรุงตัว Electric Servo Brake ใหม่ ให้มีประสิทธิภาพ ที่ดีขึ้น

ทั้งน้ำหนักการลงแป้นแบรกที่ดูให้การตอบสนองได้ดีกว่าเดิม (โฉมเก่าดูจะเซ็ทตื้นๆ และสไตล์เบรกไม่จิกเท้าเท่าที่ควร) รวมไปถึงแรงดึงช่วงยกคันเร่งเพื่อ Regenerate กลับเป็นประจุไฟฟ้า ก็สัมผัสได้ว่ามีประสิทธิภาพขึ้น ทำให้เห็นได้ชัดว่าการชาร์จประจุกลับนั้นทำได้ดีว่องไว เก็บประจุคืนสู่แบตได้อย่างรวดเร็ว

จุดที่ทำได้น่าประทับใจ คือ โฉมเก่า ผู้เขียนจำได้ว่ามีเสียงจี่ โทนแหลมในจังหวะยกคันเร่ง หรือ เบรก ซึ่งเป็นจังหวะที่ชาร์จประจุกลับนั่นเอง ในโมเดล 2016 นี้ไม่ได้ยินอาการดังกล่าว

ระบบเทคโนโลยีความปลอดภับ Honda Sensing ใหม่

CMBS (Collision Mitigation Braking System) หรือ ระบบเตือนการชนด้านหน้าและตรวจจับคนเดินถนน ระบบนี้จะคล้ายๆ กับ Volvo คือ เตือนก่อนหากรถเข้าใกล้หากขับแซงในบางจังหวะ ที่ใกล้กับคันหน้าระบบจะเตือนเราด้วย

LKAS (Lane Keeping Assist System ) ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ โดยกล้องด้านหน้าจะตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางเดินรถ ซึ่งระบบจะช่วยหน่วงพวงมาลัยช่วยผู้ขับให้ควบคุมรถอยู่ในเลนปกติ ทำให้คุณใช้แรงน้อยลง

RDM  (Road Departure Mitigation with Lane Departure Warning (LDW)) ระบบแจ้งเตือนและช่วยเหลือเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ ซึ่งเรดาร์และกล้องหน้ารถจะช่วยจับเส้นเลนถนน และหากเราเผลอออกนอกเลนโดยไม่ตั้งใจพวงมาลัยจะสั่นเตือน และพร้อมช่วยดึงกลับ

ACC ( Adaptive Cruise Control) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ปรับได้ 4 ระดับ ช่วยให้คุณไม่ต้องมาแตะเบรกเอง เมื่อรถอยู่ไกลออกไปรถก็จะเร่งความเร็วกลับไปที่ความเร็วตั้งค่า ได้ด้วยอัตราเร่งที่เหมาะสม

สรุป รีวิว 2016 Honda Accord Hybrid TECH ในครั้งนี้ ทำให้เรารับรู้ได้ว่า ไม่ได้เพียงแค่การปรับโฉมรูปลักษณ์ใหม่เท่านั้น สมรรถนะที่ดีขึ้นจากระบบไฮบริดที่ปรับปรุงใหม่ รวมถึงการขับขี่ในทุกด้าน ทั้งแฮนด์ลิ่ง, เบรก และเพิ่มเทคโนโลยีความปลอดภัยที่เหนือชั้น แต่กลับทำราคาถูกกว่าเดิม เรียกได้ว่า Honda Accord Hybrid TECH คันนี้ เป็นรถ D-Segment ที่โดดเด่นและน่าสนใจที่สุดในตลาดรถไฮบริดขณะนี้ก็ว่าได้

ที่สำคัญมั่นใจได้ในเรื่องระบบไฮบริด เพราะ Honda รับประกันแบตเตอรี่ 10 ปี ส่วนระบบไฮบริดทั้งระบบรับประกัน 5 ปี อุ่นใจอยู่กันได้ยาวๆ

จุดเด่น

• แรงทรงพลังกว่าเดิม ประหยัดพอตัว (เท่าเดิม)
• ขับดีขึ้นกว่าเดิม ทั้งแฮนด์ลิ่ง และเบรก
• ชาร์จไฟกลับได้ดีขึ้นกว่าเดิม
• เทคโนโลยี Honda SENSING ที่ช่วยได้จริง (หากรำคาญก็ปิดได้)

จุดสังเกต

• เสียงเครื่องยนต์ ขณะติดขึ้นในช่วงรอบเดินเบา ค่อนข้างดัง หากเทียบกับรถไฮบริดยุโรป
• Top Speed ล็อกที่ประมาณ 189 กม./ชม. เช่นเดียวกับรุ่นเดิม (ล๊อก 192 กม./ชม.) ตามมาตรวัด
• การติดเครื่องปรับอากาศด้วยรีโมท จะมีเพียงไฟกระพริบ 6 ครั้งติดขึ้นเท่านั้น ซึ่งคุณอาจงงว่าตกลงระบบปรับอากาศติดหรือยัง เนื่องจากระบบจะติดขึ้นด้วย EV Mode

ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver 9carthai
ขอขอบคุณ Honda Automobile สำหรับทริปทดสอบ 2016 Honda Accord Hybrid TECH ใหม่ในครั้งนี้ ราคา 1.849 ล้านบาท

Honda Accord Hybrid คือ ผลงานชิ้นเอกรุ่นล่าสุดที่ถือเป็นความสมบูรณ์แบบอย่างแท้จริง เป็นความลงตัวสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถยนต์สำหรับครอบครัว ที่ต้องการความโอ่โถง สะดวกสบาย หรูหรา สง่างาม สวยงาม แต่ประหยัดน้ำมันใกล้เคียงกับรถยนต์ Eco Car วันนี้ฮอนด้าทำจินตนาการนั้นให้เป็นจริงแล้ว จากเดิมที่ความหรูหราจะสวนทางกับความประหยัดเสมอมา ถ้าเข้าใจการทำงานของระบบ Advanced Full Hybrid ใหม่นี้ เรียนรู้รูปแบบการขับขี่แบบประหยัดน้ำมันโดยใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง ก็จะพบว่า Honda Accord Hybrid รุ่นใหม่นี้ สามารถขับให้ประหยัดน้ำมันได้เทียบเท่าหรือมากกว่า Honda Brio ด้วยซ้ำไป

ในครั้งนี้ จะเป็นการรีวิว Accord Hybrid TECH ซึ่งเป็นเกรดสูงสุดของ Accord Hybrid ราคาขายอยู่ที่ 1,899,000 บาท สำหรับสีดำคริสตัล (มุก) ต้องเพิ่มเงินอีก 8,000 บาท และสีขาวออร์คิด (มุก) เพิ่มเงินอีก 12,000 บาท สำหรับอีกทางเลือกที่ราคาต่ำลงมาอีก ก็คือ Accord Hybrid ที่ไม่มีคำว่า TECH ต่อท้าย ราคาอยู่ที่ 1,659,000 บาท โดยมีออพชั่นอำนวยความสะดวกสบายบางอย่างที่น้อยกว่า แต่ก็ยังคงส่วนสำคัญของระบบ Hybrid ไว้เช่นเดิม

ภายนอกของ Accord Hybrid จะมีความแตกต่างจาก Accord รุ่นปกติ ในส่วนของไฟหน้า ไฟท้าย และกระจังหน้า

ไฟหน้าแบบ LED ตกแต่งด้วยกรอบไฟสีฟ้าใส โดดเด่นกว่าใครบนท้องถนนด้วยไฟ Daytime Running Lights เช่นเดิม

– กระจังหน้าตกแต่งด้วยสี Clear Blue ดูหรูหราแบบล้ำสมัย สวยงามจริงๆ ข้างล่างเป็นแถบโครเมียม เสียดายที่ไม่มีไฟตัดหมอกหน้าติดตั้งมาให้

มาดูกันว่าไฟหน้าเมื่อส่องสว่างจะสวยงามขนาดไหน

โคมไฟของแอคคอร์ด มีเสน่ห์จริง ๆ สวยงามทุกมุมมอง ไฟหน้าแบบ LED และไฟ DRL ส่องสว่างในเวลากลางวัน ให้แสงสีขาวที่สว่างโดดเด่นบนท้องถนน อายุการใช้งานยาวนานกว่าหลอดไฟแบบ Halogen ปกติ

ดีไซน์ด้านข้าง จะเห็นถึงความยาวของตัวรถที่โดดเด่น บวกกับเส้นสายที่ดูทันสมัยไม่แพ้รถยุโรป

สะดุดตาที่ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ดีไซน์สวยงามแบบสีทูโทน

มาพร้อมกับยาง Michelin ขนาด 235/45 R18 ที่มีประสิทธิภาพยอดเยี่ยม

ดิสก์เบรค 4 ล้อ

ขอบหน้าต่างและมือจับประตูแบบโครเมียม

กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ขนาดเล็ก

กระจกมองข้างฝั่งซ้ายของผู้ขับขี่ จะมีกล้องสำหรับฉายภาพมุมมองด้านซ้ายของตัวรถ เพื่อความปลอดภัยในขณะเลี้ยวซ้ายหรือเปลี่ยนเลนไปทางซ้าย ซึ่งอาจจะมีรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์วิ่งตามหลังมา แล้วมองไม่เห็นที่กระจกข้าง

มีโลโก้ไฮบริด ติดตั้งที่ด้านข้างของตัวรถทั้งสองฝั่งด้วย

เสาอากาศวิทยุแบบครีบฉลาม

Sunroof พร้อมระบบ One-Touch เปิดปิดด้วยไฟฟ้า

หลังคาซันรูฟแข็งแรงแน่นหนา ไม่น่าจะมีปัญหาน้ำรั่วซึมได้ในช่วงระยะประกัน

ไฟเบรคดวงที่ 3

ไฟท้ายขนาดใหญ่

ไฟท้ายตกแต่งด้วยกรอบสี Clear Blue

มีโลโก้ไฮบริดที่ใต้ไฟท้ายฝั่งขวา

โลโก้แอคคอร์ดอยู่ที่ฝั่งซ้าย

ทับทิมสะท้อนแสงและแถบเส้นโครเมียม

แถบโครเมียมฝาท้าย พาดเป็นแนวยาว ดูหรูหรา

ใต้แถบโครเมียมฝาท้าย มีกล้องมองหลังช่วยกะระยะถอยจอด มีปุ่มกดเปิดฝาท้ายใกล้กับไฟส่องสว่างป้ายทะเบียนรถ

ทดสอบไฟท้าย ไฟเบรค LED และไฟเลี้ยว

คันโยกสำหรับเปิดฝาถังน้ำมัน อยู่บนพื้นข้างเบาะที่นั่งคนขับ กดลงไปเป็นการเปิดฝาถังน้ำมัน หรือโยกแบบงัดขึ้น เป็นการเปิดฝาท้ายห้องเก็บสัมภาระ

รองรับน้ำมัน Gasohol E20 หรือน้ำมันเบนซินที่มีค่าออคเทน 91 ขึ้นไป

มาดูเครื่องยนต์ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของ แอคคอร์ด ไฮบริด   ฝากระโปรงหน้า มีโช้คอัพ ช่วยผ่อนแรงและเปิดปิดได้ง่ายมากขึ้น ปลอดภัยกว่า

เครื่องยนต์ Atkinson Cycle DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลัง 143 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 165 นิวตัน-เมตร ออกแบบมาให้มีการทำงานที่เหมาะสมกับระบบ Advanced Full Hybrid ของฮอนด้า

ใกล้กัน จะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง 2 ตัว แรงบิดสูงสุด 307 นิวตัน-เมตร ทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อด้วยพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ขณะที่รถชะลอความเร็วก็จะชาร์จไฟกลับเข้ามาที่แบตเตอรี่ โดยมี Generator ทำหน้าที่ผลิตพลังงานไฟฟ้าจากเครื่องยนต์ ผสานกำลังกับมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วยกันขับเคลื่อนอย่างทรงพลัง ในส่วนของแบตเตอรี่จะอยู่ส่วนท้ายรถ เป็นแบตเตอรี่ชนิด Lithium-ion ความจุสูง 1.3 kWh ระบบเทคโนโลยีขั้นสุดของการขับเคลื่อนนี้ เรียกว่า ระบบ Sport Hybrid i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive)

ถัดมา มาดูในส่วนของห้องโดยสารและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมากมายภายในรถ

ทัศนวิสัยดี มุมมองที่เห็นได้กว้างไกล สร้างความมั่นใจในการชับขี่

ประตูในฝั่งคนขับ สีดำ ตกแต่งด้วยลายไม้สีน้ำตาลเข้ม วัสดุบางส่วนหุ้มหนัง รู้สึกดีเมื่อได้สัมผัส

ติดตั้งลำโพง Tweeter ไว้ที่มุมของประตู ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ดี เพราะอยู่ใกล้หูผู้ขับขี่มากขึ้น ไม่ถูกกลบด้วยเสียงย่านความถี่อื่นจากลำโพงตัวอื่นภายในรถ

บันทึกการปรับเบาะที่นั่งได้ 2 ตำแหน่งสำหรับ 2 ผู้ขับ

ปุ่มปรับกระจกมองข้างไฟฟ้าและกระจกหน้าต่าง

มีลำโพง Woofer และไฟส่องสว่างที่แผงประตูให้ด้วย

รถสี Silver เบาะที่นั่งเป็นสีดำทำด้วยหนัง สำหรับรถสีอื่น ก็อาจจะเป็นเบาะสีครีมหรือสีดำก็ได้ ขึ้นอยู่กับการเลือกสีรถภายนอก

เบาะที่นั่งปรับไฟฟ้า บันทึกการปรับให้จดจำไว้สำหรับสองผู้ขับขี่

สวิตช์ Parking, ที่พักเท้าซ้าย, เบรค, คันเร่ง และคันโยกเปิดฝากระโปรงหน้า

พรมปูพื้นคุณภาพดีพอสมควร แถมมากับรถ

เบาะหนังสีดำคุณภาพดี นั่งสบาย แต่ไม่ใช่เบาะสไตล์นุ่มอย่างคู่แข่ง

มีถุงลมนิรภัยด้านข้างเบาะเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ระดับนี้อยู่แล้ว

ยิ่งประหยัดน้ำมันมากขึ้นอีก เมื่อขับในตัวเมืองที่รถติด แล้วกดปุ่ม ECON

มาตรวัดเรืองแสงสวยงาม ใช้สีบ่งบอกสถานะของเครื่องยนต์

มีหน้าจอ LCD แสดงกราฟฟิคบอกข้อมูลที่สำคัญตลอดเวลา

พวงมาลัยแบบ 4 ก้าน

ปุ่มควบคุมเครื่องเสียง ฟังก์ชั่นการโทร และสั่งงานด้วยเสียง

ปุ่มควบคุมการขับขี่ และ Cruise Control

สวิตช์ควบคุมการปัดน้ำฝน ไฟหน้า และกล้องช่วยมองด้านข้างฝั่งซ้ายของตัวรถ

หน้าจอด้านบน เป็นจอภาพแสดงข้อมูลที่สำคัญที่ผู้ขับขี่ควรทราบตลอดเวลา รวมทั้งภาพจากกล้องด้านข้าง-ด้านหลัง และระบบนำทาง ส่วนจอภาพด้านล่าง จะมีเฉพาะฟังก์ชั่นเครื่องเสียงและฟังก์ชั่นการโทร

จอภาพมีความสว่าง สู้แสงกลางแจ้งได้ อ่านได้ง่าย ตัวอักษรขนาดใหญ่ คมชัดมากพอสมควร รองรับภาษาไทย สำหรับการใช้งานระบบนำทาง ก็มีเสียงบรรยายการใช้งานเป็นภาษาไทย พูดอย่างนุ่มนวล ไม่ห้วนจนเหมือนหุ่นยนต์

ถัดลงมาจากเครื่องเสียง เป็นเครื่องปรับอากาศระบบดิจิตอล แยกปรับอุณหภูมิอิสระหน้า-หลัง เย็นเร็วกว่าแอคคอร์ดเจเนอเรชั่นเก่าขึ้นมาก ส่วนชุดปุ่มควบคุมขนาดใหญ่ข้างล่าง เป็นปุ่มสำหรับควบคุมและสั่งงานระบบอัจฉริยะของรถยนต์ ใช้งานคู่กับจอภาพขนาดใหญ่ด้านบนนั่นเอง

เกียร์ E-CVT ให้ความนุ่มนวลค่อนข้างดี มีโหมดขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว โดยการเลื่อนเกียร์มาที่ตำแหน่ง B ได้ทันทีแม้ว่ารถกำลังเคลื่อนที่อยู่ ด้านขวาของชุดเกียร์ มีปุ่มเล็ก ๆ นั่นคือปุ่มเปิดปิดม่านไฟฟ้าด้านหลัง

ช่องใส่ของพร้อมฝาปิด

ใต้ที่วางแขนคนขับ มีช่องต่อสัญญาณ Aux / USB / Car Charger

ที่บังแดด มีกระจกส่องหน้าพร้อมไฟส่องสว่างทั้ง 2 ที่นั่ง

ที่เก็บแว่นตา ไฟส่องสว่างห้องโดยสารตอนหน้า และสวิตช์เปิดปิดซันรูฟ

กระจกมองหลัง ตัดแสงสะท้อนอัตโนมัติ

เปิดรับแสงตอนเย็น เห็นดาวตอนกลางคืน หรือจะเปิดรับลมหนาวยามเช้า ก็ได้ตามต้องการ

ประตูฝั่งผู้โดยสารตอนหน้า มีแผงลายไม้สีน้ำตาลเข้มเช่นเดียวกัน แต่มีแค่ปุ่มเดียว ไม่ดูรกเกะกะ

ที่นั่งปรับไฟฟ้า ปรับเอนหลังกับเดินหน้าถอยหลัง ไม่สามารถปรับความสูงได้

ห้องโดยสารโอ่โถง กว้างสบาย เบาะที่นั่งขนาดใหญ่ แต่บางคนอาจจะรู้สึกว่าเบาะคู่หน้าห่างเกินไปจนรู้สึกห่างเหิน

ช่องเก็บของด้านหน้า มีความจุและลึกมาก ใส่ของได้เยอะ

Leg room กว้างเหลือเฟือ ไม่อึดอัด ไม่ติดหัวเข่า

สำหรับเบาะผู้โดยสารตอนหน้า ผู้ขับสามารถช่วยปรับเอนหรือเดินหน้า-ถอยหลังได้ จากปุ่มด้านข้างนี้

ห้องโดยสารตอนหลัง สามารถเข้าออกได้สะดวก กว้างขวางดี

ตกแต่งด้วยลายไม้เล็กน้อย

มีม่านตาข่ายบังแสงแดดให้ด้วย ตะขอเกี่ยวใช้งานง่ายกว่าคู่แข่งบางรุ่น

เบาะที่นั่งขนาดใหญ่ ทำมุมลาดเอนได้ค่อนข้างดี

ช่องลมจากเครื่องปรับอากาศ

Leg room กว้าง วางขาและเท้าได้สะดวก นั่งไขว่ห้างก็ยังได้

เบาะหนัง เนื้อแน่น ค่อนข้างแข็ง ไม่นุ่มยวบ

ที่พิงศีรษะ 3 ที่นั่ง

ที่วางแขน ตกแต่งด้วยลายไม้ พร้อมช่องวางเครื่องดื่ม

ที่เขี่ยบุหรี่ ถอดเททิ้งได้สะดวก ขอบประตูส่วนล่าง มีไฟส่องสว่างทุกบาน

ระยะห่างเหนือศีรษะไปถึงเพดาน ยังพอมีเหลืออีกประมาณ 10 กว่าเซนติเมตร

ไฟส่องสว่างบนเพดานห้องโดยสารตอนหลัง

มือจับที่หลังคา มีครบทั้ง 4 ตำแหน่ง แต่สามารถแขวนเสื้อสูทได้ในตำแหน่งหลังคนขับเท่านั้น

ฝาท้าย สามารถเปิดได้จากภายนอกและภายในรถ

ห้องเก็บสัมภาระท้าย ยังมีพื้นที่เหลือกว้างเพียงพอ หลังจากที่ถูกแบ่งออกไปส่วนหนึ่งสำหรับใช้ติดตั้งชุดแบตเตอรี่ไฮบริด ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่

มีตะขอเกี่ยวถุง

ติดตั้งลำโพง Subwoofer และ Woofer เอาไว้ท้ายรถ พร้อมไฟส่องสว่าง 1 ดวงในห้องเก็บสัมภาระ

ไม่มียางอะไหล่มาให้ แต่มีเครื่องมือสำหรับซ่อมแซมยางที่รั่วหรือแบน ให้วิ่งต่อไปถึงร้านยางรถยนต์ได้ชั่วคราว

กุญแจรีโมท สี Clear blue มีดอกกุญแจซ่อนอยู่ภายใน ล็อคแน่นหนา ไม่สามารถหลุดหล่นหายได้

อีกด้านหนึ่ง เป็นปุ่มล็อค ปลดล็อค

เมื่อสตาร์ตรถ หน้าจอและมาตรวัดก็เริ่มทำงาน แสดงระดับไฟฟ้าในแบตเตอรี่ไฮบริด ระดับน้ำมัน และอุณหภูมิ

ระบบนำทาง แสดงตำแหน่งพิกัดในทันที สามารถ Zoom in / Zoom out ได้

แสดงข้อมูลการจราจรได้ด้วย

เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง กล้องและระบบคำนวณระยะจอด ก็เริ่มทำงานทันที

โดยมีมุมมองให้เลือก 3 แบบ เลือกได้ตามความถนัด

ในส่วนของเครื่องเสียง ก็สามารถเลือกแหล่งสัญญาณได้หลาย Input

บันทึกได้ 12 สถานีวิทยุคลื่นโปรด จอสัมผัสใช้งานง่าย สัมผัสเบา ๆ ก็ทำงานแล้ว

ปรับแต่งเสียงทุ้มแหลมได้ค่อนข้างมาก

ปรับระดับเสียงจาก Subwoofer ได้อิสระจากลำโพงหลัก

ปรับหน้าจอให้อ่านได้ง่ายตามสภาวะแสงกลางแจ้ง มีโหมดกลางวัน / กลางคืน

ในขณะเล่นเพลง สามารถสั่งงานได้จากปุ่มบนพวงมาลัย เพื่อความสะดวกและปลอดภัย

เมื่อเปิดไฟเลี้ยวซ้าย จอภาพจะตัดภาพเพื่อคำนวณระยะ และช่วยมองรถในเลนซ้ายก่อนที่เราจะหักเลี้ยว

ในขณะที่ออกตัว ช่วงความเร็วต่ำ รถจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ภาพบนจอมาตรวัด จะแสดงให้เห็นว่า มีการใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ขับเคลื่อนไปยังล้อรถ

ในช่วงที่รถชะลอความเร็ว ปล่อยคันเร่ง ให้รถไหลไปตามแรงเฉื่อย ในจังหวะนี้ จะเป็นชาร์จไฟกลับเข้ามาเก็บไว้ในแบตเตอรี่ การหมุนของล้อ ถือเป็นการปั่นไฟในตัว

ทดสอบประสิทธิภาพและการขับขี่ของ Honda Accord Hybrid TECH

เราเชื่อว่าสิ่งที่ทุกคนรอดูและสนใจกันมากที่สุด ก็คือ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันของ Accord Hybrid ว่าจะประหยัดได้แค่ไหน จากสเปคที่วิศวกรฮอนด้าได้ทดสอบ ระบุว่ารุ่นนี้สามารถประหยัดน้ำมันสูงสุด 23 km/l ทีมงาน 9CarThai จึงทดสอบการขับขี่ด้วยสภาพการจราจรจริงบนถนนนครอินทร์และราชพฤกษ์ ในช่วงเวลาบ่าย 3 โมง ที่มีรถบนถนนอยู่ในระดับปานกลาง แต่ยังพอทำความเร็วได้ เร่งแซงเป็นระยะ ใช้ความเร็ว 60-140 km/h แบบไม่คงที่ เพราะมีรถหนาแน่น ไม่สามารถทำความเร็วคงที่แล้วใช้ Cruise control บนถนนโล่งได้ ผลการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน อยู่ที่ 20.3 km/l ถือเป็นตัวเลขที่น่าพอใจ และเป็นไปได้ว่าหากขับด้วยความเร็วคงที่ประมาณ 70 km/l บนถนนโล่ง ก็น่าจะทำตัวเลขได้ใกล้เคียงกับที่ฮอนด้าได้โฆษณาไว้

สำหรับการทดสอบขับในย่านตัวเมืองกรุงเทพมหานคร อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 11-14 km/l ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรและสไตล์การขับขี่ ในสภาพการจราจรที่รถติด เคลื่อนตัวช้าสลับหยุดนิ่ง ขยับได้ตามสัญญาณไฟจราจร ส่วนใหญ่แล้วจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แต่เนื่องจากการใช้งานจริง จะต้องเปิดเครื่องปรับอากาศตลอดเวลา ทำให้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ถูกดึงไปใช้งานจนลดระดับลงค่อนข้างเร็ว เครื่องยนต์จึงติดและดับอัตโนมัติบ่อยครั้ง เพื่อสร้างพลังงานไฟฟ้าและชาร์จเข้าไปในแบตเตอรี่ ให้มีไฟฟ้าเพียงพอต่อการขับเคลื่อน

จุดที่น่าประทับใจ

• ห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ เสียงภายนอกเล็ดลอดเข้ามาได้น้อย
• ขับในโหมดไฮบริด เร่งแซงเริ่มแรกจะกระตุกนิดหน่อย หลังจากนั้นรถจะพุ่งเล่นไปข้างหน้าแรงดีมาก เพราะรวมกำลังขับจากมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซิน ผสานกันได้ดีเยี่ยม
• ระบบกันสะเทือนดี รถเคลื่อนที่ได้นิ่งมาก แม้ในช่วงความเร็วสูง
• เร่งแซงปรู๊ดปร๊าดสนุกสะใจวัยรุ่นอย่างแน่นอน
• เบรคทำงานได้น่าประทับใจ เงียบ นุ่มนวล ทรงตัวดีแม้เบรคแรง ทำให้รู้สึกมั่นใจในการขับขี่
• ภายในสวยงาม หรูหรา วัสดุดีปานกลาง
• มีซันรูฟ เปิดรับแสงช่วงตอนเย็น ให้ความรู้สึกดี เพราะเบาะหนังสีดำ ทำให้รถมืดไปหน่อย
• มีหน้าจอแสดงสถานะตลอดเวลาว่าขับเคลื่อนด้วยอะไรหรือชาร์จไฟตอนไหน
• ช่วงล่างแน่น เกาะถนนดีมาก เข้าโค้งสนุก พวงมาลัยน้ำหนักเบากำลังดี ขับง่าย
• เป็นรถหรูหรา ที่ได้ความสะดวกสบาย แต่ประหยัดน้ำมันเท่า Eco Car
• มีม่านไฟฟ้าที่กระจกหลัง มีไฟเตือนเมื่ออยู่ใกล้รถคันหน้า
• มีภาพจากกล้องกระจกข้างซ้ายขึ้นจอภาพเมื่อเลี้ยวซ้ายหรือเปลี่ยนเลน
• ไม่มียางอะไหล่มาให้ แต่มีเครื่องมือมาให้สำหรับทำให้ยางที่แบนหรือรั่ว วิ่งต่อได้ชั่วคราวอีกหลายสิบกิโลเมตร

ข้อสังเกตุ

• ช่วงที่เครื่องยนต์ทำงาน เสียงค่อนข้างดัง
• ไม่มีไฟตัดหมอกมาให้
• เสียพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระท้ายรถไปส่วนหนึ่งเพราะติดตั้งแบตเตอรี่ไฮบริดขนาดใหญ่

คู่แข่ง

Toyota Camry Hybrid เป็นคู่แข่งเพียงหนึ่งเดียวในตลาดรถระดับเดียวกันกับ Honda Accord Hybrid ซึ่งคาดการณ์ว่าโตโยต้าจะปรับโฉมแบบ Minorchange ภายในปี 2558 นี้ และเพิ่มอุปกรณ์อำนวยความสะดวก หรือออพชั่นอื่น เพื่อลดการเสียเปรียบคู่แข่ง ให้สามารถแข่งขันกับ Accord ได้อย่างสมน้ำสมเนื้อ เพราะปัจจุบันหลายคนมีความรู้สึกว่า Camry ยังกั๊กบางจุด แต่ Accord นั้นให้ออพชั่นแบบจัดเต็มคุ้มราคามากกว่า ความสบายในห้องโดยสาร ดูเหมือนว่า Camry จะทำได้ดีกว่า Accord อยู่เล็กน้อย แต่ยังไม่ดีเท่า Nissan Teana ที่ให้ความสบายคล้ายกับการนั่งโซฟานุ่ม ๆ ราคาแพงในห้องรับแขก

เงื่อนไขการรับประกันแบตเตอรี่ไฮบริดของ Accord ที่ขยายเป็น 10 ปี ก็ทำให้ลูกค้าอุ่นใจมากขึ้น เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ไฮบริดที่สูงมาก ทำให้ทั้งสองยี่ห้อ ต่างก็เพิ่มระยะเวลาการรับประกันมากขึ้นอีก ในส่วนของสิทธิประโยชน์หรือ Privilege สำหรับลูกค้า Camry นั้น มีให้มากมาย จุดนี้ได้เปรียบมากกว่า Accord อย่างชัดเจน โดยรวมเมื่อนึกถึงรถยนต์ไฮบริด ต้องยอมรับในความเชี่ยวชาญของโตโยต้า ที่เหนือกว่าใคร แต่ฮอนด้าก็เริ่มพัฒนาจนเข้าใกล้ตามทันโตโยต้าแล้ว

ดูรายละเอียด Honda Accord Hybrid เพิ่มเติมแต่ละรุ่นและราคาได้ที่

ใหม่ Honda Accord Hybrid 2014-2015 ราคา ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด ตารางราคา-ผ่อน-ดาวน์

ถ้าบทความนี้มีประโยชน์ฝากกด LIKE + SHARE ด้วยนะครับ ขอบคุณมากครับ ^__^

กว่า 37 ปีของความสำเร็จ  (2519 – 2556) จนมาถึง เจนเนอเรชั่นที่ 9 ของ All new Honda Accord ยนตรกรรมระดับสูง จากค่าย Honda ที่ได้ทำการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ด้วยดีไซน์ใหม่ หรูหรา สง่างามทุกมุมมอง สัดส่วนเฉียบคมทุกตารางนิ้ว ผสานเทคโนโลยีเหนือระดับที่เน้นการใช้งานได้จริง

รถหรูจากค่ายแดนซามูไร มาพร้อมเครื่องยนต์ Earth Dreams ใหม่ ที่รองรับการใช้น้ำมันได้ถึง E85 ด้วยลุคที่ดูดี และหรูหรา จึงทำให้ All new Honda Accord กวาดรางวัลมากมายทั้งรถยนต์ที่มีความปลอดภัยเหนือระดับ Top Safety Pick Award 2013 รางวัล ความปลอดภัยระดับ 5 ดาว จากสำนักบริหารความปลอดภัยด้านการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐอเมริกา

ทางเรา จึงไม่รอช้า นำเจ้า All new Honda Accord มาทดสอบ ให้ได้รู้กันไปเลยว่า All new Honda Accord คันนี้มีดีจริงอย่างที่เค้าว่าหรือเป่า?

รูปลักษณ์ภายนอก

รถที่ทางทีมงานนำมาทดสอบนั้น เป็น All new Honda Accord รุ่น 2.4 TECH รูปลักษณ์ภายนอก ที่ออกแบบดูสปอร์ตมากขึ้น และดูดี สง่างาม ซึ่งถูกสร้างสรรค์มาใหม่หมด ในทุกรายละเอียด ซึ่งถือว่าทำมาได้ดีเยี่ยม

– ด้วยขนาดตัวถังที่ถูกลดลงเล็กน้อย โดยมีความยาว 4,870 มิลลิเมตร (สั้นลงจากเดิม 76 มิลลิเมตร) ความสูง 1,465 มิลลิเมตร (เตี้ยลง 11 มิลลิเมตร) ระยะฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตร (สั้นลง 25 มิลลิเมตร) แม้จะโดนลดขนาดตัวถังลง แต่ความรู้สึกยามมองเจ้า All new Honda Accord นั้นพูดได้คำเดียวว่า “สวยอ่ะ”

ทีมงานเริ่มทำการสำรวจรูปลักษณ์ภายนอกของเจ้า All new Honda Accord จากกระจังหน้าที่ดูดี ล้ำสมัย โลโก้อักษร H โดดเด่นเป็นสง่าอยู่ตรงกลาง สอดรับกับกระจังหน้าโครเมียมสามแถบได้อย่างลงตัว กันชนหน้าที่แฝงกลิ่นอายสปอร์ตนิดๆ แผงรังผึ้งที่ดูเข้ากันอยู่ตรงกลาง ขนาบข้างด้วยไฟตัดหมอกซ้ายขวา

ก้มมองดูที่ไฟหน้าจะพบกับหลอดไฟ LED Daylight เรียงรายสอดรับอยู่ข้างล่างของไฟส่องสว่างแบบโปรเจคเตอร์ ที่เป็นแบบดวงคู่ ขนาบด้วยไฟส่องสว่างด้านข้างอัตโนมัติขณะเลี้ยว และไฟเลี้ยวซ้ายขวา ท่านรู้หรือไม่ว่า เป็นครั้งแรกของทางค่ายที่นำหลอดไฟ LED มาใช้

เส้นสายที่ดูดีจากการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ โดยเส้นสายบนกระโปรงหน้านั้นวิ่งมาจากขอบกระจกหน้า มารับกับกระจังหน้าโครเมียมเป็นรูปตัว U เส้นสายจากฐานของกระจกมองข้าง เชื่อมสายตามายังกรอบไฟหน้า และเส้นสายที่วิ่งมาจากซุ้มล้อ เชื่อมต่อกับเส้นสายที่อยู่บนกันชนใต้ไฟหน้า

เพ่งพิศพิจารณารูปลักษณ์จากทางด้านข้าง All new Honda Accord ถูกออกแบบมาตามหลักอากาศพลศาสตร์ โดยมีค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานที่ต่ำ จากการออกแบบที่ดูลู่ลมมากขึ้น กระจกหน้าผลักลมไปทางด้านหลังได้อย่างอ่อนช้อย ผสานการรีดลมจากเส้นสายด้านข้าง ที่วิ่งมาจากโป่งล้อหน้าผ่านมือจับประตูหน้าหลังจรดสุดไฟท้าย และเส้นสายจากปลายโป่งล้อหน้าผ่านล้อหลัง สิ้นสุดที่ปลายขอบกันชนท้าย

All new Honda Accord 2.4 TECH ใช้ล้ออัลลอยด์หน้าหลังขนาด 18 นิ้วพร้อมยาง Michelin Pilot Sport ขนาด 235/40/18 ที่ให้ผลในเรื่องของความนุ่มนวลที่มากขึ้น เสากลางสีเปียโนแบล๊ค กระจกมองข้างไฟฟ้า

โดยกระจกมองข้างด้านซ้ายของตัวรถนั้น มาพร้อมกล้องที่ซ่อนอยู่ข้างใต้กรอบกระจก ซึ่งเป็นเทคโนโลยี Honda LaneWatch แสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน

– บั้นท้ายของ All new Honda Accord เป็นจุดบรรจบของเส้นสายที่เชื่อมมาจากด้านหน้า กันชนหลังขนาดใหญ่ พร้อมไฟ LED สำหรับใช้ในไฟเบรกหลัง ชุดไฟท้ายเรียงตรงกันเป็นแนวเส้นเดียวกัน เว้นตรงกลางไว้สำหรับติดแผ่นป้ายทะเบียน

– เหนือสุดเป็นโลโก้ Honda ด้านซ้ายแปะโลโก้ Accord และด้านขวา แปะรุ่น 2.4 i-VTEC ส่วนล่างของกันชนฝังไฟเบรกรูปทรงเรียวยาวอีกหนึ่งคู่ซ้ายขวา ดูดีมีสไตล์ที่ตำแหน่งเหนือแถบโครเมียม ท่อไอเสียพร้อมครอบท่อทรงรีแบบสปอร์ต และใต้สุดเป็นแผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ

ภายในห้องโดยสาร

ก้าวเท้าเข้าสู่ห้องโดยสาร ย้ายร่างกายเข้าสู่เบาะนั่ง รับสัมผัสผ่านเบาะหนัง ที่นุ่มสบายสักครู่ ทีมงานจึงเริ่มต้นทำการสำรวจ cockpit ในทันที โดยเริ่มจากสิ่งที่อยู่ตรงหน้า นั่นคือ พวงมาลัยนั่นเอง

พวงมาลัยของเจ้า All new Honda Accord คันนี้ เป็นพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 4 ก้าน หุ้มหนังบางส่วน ตกแต่งลายไม้สีเข้มรอบๆ ปุ่มควบคุมต่างๆ และส่วนบนสุดของพวงมาลัย โลโก้ HONDA อลูมีเนียมแปะเด่นชัดตรงกลาง ถัดมาด้านล่างเล็กน้อย เป็นถุงลมนิรภัย รองรับการกระแทกกับพวงมาลัยในยามเกิดเหตุไม่คาดฝัน

ย้ายสายตามาทางด้านขวามือ เริ่มต้นสำรวจทางแผงประตูฝั่งคนขับ โดยแผงประตูบุหนังสัมผัสนิ่ม สีอ่อน (จุดสังเกตสีเขียวในรูป) เลื่อนมือมาเล็กน้อยก็เจอกับพลาสติกแข็งที่ทำสีเดียวกับหนังสีอ่อน  (ส่วนที่เป็นพลาสติกทีมงานทำจุดสังเกตสีแดงในรูป) ถัดมาด้านล่างเป็นช่องสำหรับเก็บของจุกจิกทั่วไป

บริเวณข้างประตูมีที่เปิดปิดประตู ซึ่งตกแต่งรอบๆ ด้วยลายไม้สีอ่อนกว่า ถัดมาเป็นปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้ารอบคัน, ปุ่มล๊อกประตู,  ล๊อกกระจก,  ปุ่มสำหรับควบคุมกระจกมองหลัง และ Memory Seat สำหรับตั้งค่าของการปรับเบาะ เลื่อนสายตาขึ้นไปก็พบกับ ลำโพงทรงกลม หลบมุมอยู่บริเวณกระจกมองข้าง ที่พักแขนบริเวณที่วางศอกบุด้วยหนังสัมผัสอ่อนนุ่ม

เบาะนั่งหุ้มหนัง ปรับได้ 8 ทิศทาง พร้อมระบบบันทึกตำแหน่งที่นั่ง ใช้งานง่ายด้วยปุ่มปรับ 3 ปุ่ม คือ ปุ่มปรับเบาะรองนั่ง ปุ่มปรับพนักพิง และปุ่มปรับดันหลังไฟฟ้า โดยบริเวณตรงกลางของเบาะ มีเจาะเป็นรูเล็กๆ เพื่อระบายอากาศได้ดี

– สำรวจต่อกับแผงคอนโซลหน้า เริ่มที่ทางขวามือ จะพบกับปุ่มสีเขียว ที่เรียกว่า ECON ซึ่งเป็นเทคโนโลยีของ HONDA จะช่วยลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลือง โดยระบบจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์ ลิ้นปีกผีเสื้อ และระบบเกียร์ให้สัมพันธ์กันในขณะรถวิ่ง

– นอกจากนั้นยังปรับการทำงานของระบบปรับอากาศ และการหมุนเวียนอากาศภายในห้องโดยสาร ให้เหมาะกับอุณหภูมิภายนอกรถ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

– มองลงมาทางด้านขวา เป็นปุ่มสำหรับปิดระบบควบคุมการทรงตัว ซึ่งเป็นระบบที่ควบคุมการลื่นไถล เพิ่มการยึดเกาะถนน และปุ่ม CMBS OFF เป็นปุ่มสำหรับปิดการเตือนการชน ซึ่งเป็นอีกหนึ่งระบบที่มาช่วยสำหรับเตือนผู้ขับขี่ให้ลดความเร็วลง เมื่อรถคันหน้าอยู่ใกล้เกินไป และในกรณีที่อยู่ในระยะที่เสี่ยงมาก ระบบ CMBS จะทำการเบรกอย่างเต็มที่เพื่อลดความรุนแรงในการชน

ปุ่ม ENGINE START STOP สีแดง อยู่ที่ด้านซ้ายมือ ซึ่งทางช่างเทคนิค ได้บอกวิธีใช้งานที่ถูกต้องกับทางทีมงาน โดยเมื่อท่านนั่งในรถแล้ว กดปุ่ม 1 ครั้ง ระบบจะแสดงขึ้นมา และกดอีก 1 ครั้ง ระบบจะแสดงไฟมาตรวัดต่างๆ และสุดท้าย กดอีก 1 ครั้งพร้อมเหยียบเบรก เครื่องยนต์ก็จะถูกจุดระเบิดขึ้น

– บริเวณระหว่างพวงมาลัยกับมาตรวัด ด้านซ้ายมือเป็นที่อยู่ของสวิตช์ควบคุมที่ปัดน้ำฝน และ Paddle Shift –  ส่วนทางขวามือนั้น เป็นสวิตช์เปิดปิดไฟเลี้ยว สวิตช์เปิดปิดไฟหน้า ไฟตัดหมอก ไฟสูง และ Paddle Shift +

– เมื่อเวลาท่านลืมปิดไฟหน้า แล้วออกจากรถไปแล้วนั้น เจ้า All new Honda Accord นั้นจะทำการปิดไฟหน้าให้โดยอัตโนมัติ เจ๋งป่ะล่ะ

ย้ายสายตามาทำการสำรวจแผงมาตรวัดกันบ้าง โดยตรงกลางนูนเด่นเป็นสง่า ตัวอักษรสีขาว ซึ่งเป็นมาตรวัดบอกความเร็ว มีหน่วยเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง ตรงกลางเป็นจอแสดงผล รูปทรงกลม แสดงค่าต่างๆที่ใช้ในการขับขี่ รวมทั้งการเปิดปิดระบบช่วยเหลือต่างๆ

ซ้ายมือเป็นมาตรวัดบอกรอบเครื่อง ทางทีมงานสังเกตเห็นไฟ ECO แสดงอยู่เหนือมาตรนี้ ตรงกลางของมาตรวัด เป็นจอแสดงตำแหน่งของเกียร์

ขวามือเป็นมาตรวัดความร้อนและน้ำมันเชื้อเพลิง ตำแหน่งตรงกลางเป็นไฟเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย ซึ่งจะเตือนท่านให้คาดเข็มขัดนิรภัย พร้อมเสียงเตือนบอกให้คาดเข็มขัดนิรภัยยามรถเคลื่อนตัวออกไป พร้อมไฟแสดงเบรกมือ และไฟแสดงค่าต่างของระบบช่วยเหลือที่เปิดใช้

ย้ายสายตามาทางกึ่งกลางคอนโซลหน้า พบกับจอแสดงผล TFT 8 นิ้ว ซึ่งค่อนข้างใหญ่ มองเห็นได้ชัดเจน สามารถควบคุมการทำงานได้จากพวงมาลัย ซึ่งประกอบด้วยฟังก์ชั่นหลัก 4 ฟังก์ชั่นคือ ระบบนำทาง โทรศัพท์ ระบบแสดงผลการขับขี่ และมัลติมีเดีย

i-MID หน้าจอแสดงข้อมูลแบบอัจฉริยะ ที่ตอบครบทุกความต้องการเพียงสั่งการจากพวงมาลัย สะดวกสบาย ปลอดภัย ไม่ต้องละสายตาระหว่างขับขี่ กระซิบอีกนิด ว่ามีภาษาไทยให้ใช้ด้วยนะ

ผ่านการควบคุมจากพวงมาลัย บนพวงมาลัยด้านซ้ายมือบนสุดจะเป็นปุ่ม Information Switch ปุ่มเลือกการแสดงข้อมูลบนหน้าจอ ถัดลงมาเป็น Audio Control Switch สวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย และล่างสุดเป็น Hand Free Telephone Switch ปุ่มรับและวางสายโทรศัพท์บนพวงมาลัย

ด้านขวามือปุ่มบนสุดจะเป็นปุ่ม Cruise Control System ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ด้านล่างเป็น Multi Information Control Switch ปุ่มควบคุมหน้าแสดงข้อมูลการขับขี่ ซึ่งจะควบคุมระบบช่วยเหลือในการขับขี่ต่างๆ

– ถัดลงมาด้านล่างจากจอ TFT ท่านก็จะพบกับ หน้าจอสัมผัสสำหรับระบบขับกล่อมภายในรถ เหนือสุดเป็นช่องใส่แผ่นซีดี ด้านซ้ายของจอสัมผัส เป็นปุ่มปรับเสียงสำหรับคนนั่งข้าง ขนาบข้างซ้ายขวาด้วยช่องแอร์แยกส่วน ไฟสัญญาณฉุกเฉินสีแดงอยู่ตรงกลางด้านล่างของจอ

– สำหรับระบบขับกล่อมนั้น สามารถเล่นแผ่น DVD และ HDD เก็บไฟล์เพลงได้ขนาด 100 GB ทีมงานลองเปิดเพลงเล่นดูแล้ว บอกได้คำเดียวครับว่า เสนาะโสตมากๆ

ถัดลงมาอีกหน่อยก็จะเจอกับสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศ ซึ่งด้านซ้ายและขวา เป็นปุ่มปรับอุณหภูมิแยกส่วนระหว่างที่นั่งด้านหน้า พร้อมจอแสดงผล

ด้านล่างสุดของกลุ่มสวิตช์ควบคุม เป็นสวิตช์สำหรับใช้งานฟังก์ชั่นในจอ TFT ตรงกลางเป็นปุ่มกลมสำหรับควบคุมหน้าจอ ซึ่งหากผู้ขับจะใช้งาน อาจจะต้องเอื้อมมือสักหน่อย พร้อมปุ่มควบคุมการใช้งานต่างๆ

ก่อนถึงคันเกียร์พบกับที่จุดบุหรี่ และกล่องสำหรับเขี่ยบุหรี่ มองเรื่อยมาถึงคันเกียร์ด้านฝั่งคนขับจะพบกับปุ่มเปิด-ปิดม่านด้านหลัง และช่องเก็บของ

กล่องเก็บของระหว่างที่นั่ง ดีไซน์ได้สวยงามโค้งมน ดูหรูหรา เดินด้ายตรงกลางตามแนวยาวของกล่อง สลักเปิดปิด สัมผัสนุ่มมือ สำรวจข้างในจะพบกับปริมาตรบรรจุที่ถือได้ว่า จุพอสมควร และจุดเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก AUX และช่องจ่ายไฟ 12V

มองเรื่อยมาที่พนักพิงของที่นั่งด้านข้างคนขับ จะพบกับสวิตช์ปรับเก้าอี้นั่ง สำหรับเบาะนั่งคนขับ แสดงถึงความใสใจของการออกแบบ ที่ไม่ให้คนขับต้องเอื้อมมืออย่างสุดเอื้อมไปปรับที่นั่ง

กล่องเก็บของด้านที่นั่งข้างคนขับ สลักเปิดปิดสัมผัสไม่ค่อยจะนุ่มมือสักเท่าไหร่ ช่องเก็บของภายในสามารถจุกระดาษได้ถึงขนาด A4 ซึ่งถือว่าไม่เลวเลยกับความจุในระดับนี้

บริเวณเหนือศีรษะ จะพบกับไฟส่องแผนที่แยกซ้ายขวา ซึ่งสามารถเปิด-ปิดได้ด้วยการกดไปที่ตัวไฟ โดยเป็นจุดหนึ่งที่ทางทีมงานไม่ค่อยจะประทับใจเท่าไรนัก เพราะหากเปิดไฟทิ้งไว้นาน การปิดไฟ มันร้อนสะดุ้งนิ้วเลยอ่ะ!

ระหว่างไฟส่องแผนที่มีสวิตช์เปิด-ปิดซันรูฟ และ สวิตช์สำหรับตั้งค่าการเปิด-ปิดไฟเมื่อขณะเปิด-ปิดประตู ถัดมาเป็นกล่องสำหรับเก็บแว่นกันแดด ถัดไปอีกตรงกลางเป็นซันรูฟซึ่งมีขนาดกว้างพอสมควรเลยทีเดียว

เราย้ายมาสำรวจทางด้านหลังกันบ้าง เบาะหลังนั่งสบาย นุ่มนวลทุกสัมผัส แอร์หลังติดตั้งอยู่หลังกล่องเก็บของระหว่างที่นั่งด้านหน้า แยกส่วนระหว่างที่นั่งซ้ายขวา แอร์ทำงานเร็วและเย็นมากเลยครับ

ม่านบังแดดด้านข้างซ้ายขวาใช้ระบบแมนนวล นั่นคือ “มือ” นั่นเองครับ ในการดึงม่านเพื่อปิด ส่วนม่านด้านหลังนั้น เป็นแบบอัตโนมัติ กดปุ่มเปิด-ปิด จากด้านข้างคันเกียร์

มองไปด้านบนก็พบกับไฟส่องแผนที่แยกซ้ายขวาเหมือนด้านหน้า

ที่พักแขนฝังช่องวางแก้วน้ำไว้ สำหรับใช้งานได้สะดวกสำหรับคนนั่งด้านหลัง แถมยังสามารถเปิดไปหยิบของจากด้านหลังได้ด้วย ส่วนด้านหลังพนักพิงของเบาะหลังซ้ายขวานั้น จะมีช่องเปิดสำหรับล๊อกที่นั่งสำหรับเบาะเด็กอีกด้วย

ที่เก็บสัมภาระด้านหลัง มีปริมาตรความจุที่มีขนาดใหญ่มากพอสมควร กะประมาณโดยสายตา น่าจะบรรจุถุงกอล์ฟได้ถึงสองถุง พนักพิงด้านหลังสามารถพับลงได้สะดวกเพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระด้วยการดึงก้านคันโยกที่ติดตั้งบริเวณห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย ส่วนพื้นที่ข้างล่างเป็นที่เก็บยางอะไหล่

แถม ที่เกี่ยวถุงกับข้าว, ร่มคันเล็ก, ไม่ให้กลิ้งไหลไปมา หรือของใช้อื่นๆ เพื่อจะได้หยิบใช้สะดวกและไม่กลิ้งไปมาระหว่างตอนขับรถครับ

เครื่องยนต์

เปิดฝากระโปรงหน้ามาจะพบกับเครื่องยนต์ DOHC i-VTEC 4 สูบ ขนาด 2.4 ลิตร และแรงบิดสูงสุด 225 นิวตัน-เมตร 4,000 รอบต่อนาที ผลิตจากเทคโนโลยี Earth Dreams ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีสมรรถนะในการขับขี่ที่คล่องตัว ประหยัดน้ำมันเป็นเลิศ

ระบบส่งกำลัง

– All new Honda Accord มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แบบ Grade Logic Control พร้อม Paddle Shift +/- ที่พวงมาลัย โดยมีโหมดการขับขี่มาให้เลือกใช้ถึงสองโหมด คือ โหมด D และ โหมด S

– ซึ่งในโหมด D นั้น เน้นการขับขี่ทั่วไป ตอบสนองความประหยัดและนุ่มนวลในการขับขี่ ส่วนโหมด S นั้น จะให้อารมณ์ในการขับขี่แบบสปอร์ต ซึ่งเพิ่มความจัดจ้านในการลากรอบ โดยใช้งานเพียง 4 เกียร์เท่านั้น

ช่วงล่างและระบบเบรก

–  ช่วงล่างของ All new Honda Accord ด้านหน้าเป็นแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง และด้านหลังเป็นแบบอิสระมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลง เสริม Hydro Bush และ Rebound สปริง

– เสริมความนุ่มนวลจากการเซ็ตช่วงล่างแบบสปอร์ต มีระยะยุบที่น้อยและคืนตัวเร็ว หยุดความแรงของรถด้วยระบบเบรกแบบดิสก์เบรก 4 ล้อ

– กุญแจจะมีสองดอก คือ DRIVER 1 และ 2 ลักษณะเป็นรีโมทสีดำ ด้านหนึ่งเป็นปุ่มกดล๊อก ปลดล๊อก และเปิดฝาท้าย ส่วนอีกด้านหนึ่ง เป็นโลโก้ HONDA ชื่อ DRIVER 1 หรือ 2 และสลักสำหรับปลดล๊อกเอาดอกกุญแจออกมาจากรีโมท

– โดยรีโมทกุญแจที่มีสองดอกนั้น ได้แยกข้อมูลเรื่องตำแหน่งของเบาะนั่งอย่างชัดเจน โดยผู้ถือกุญแจ ก็สามารถ set ข้อมูลเบาะให้เหมาะสมของตัวเองได้ และเมื่อเข้าสู่ตัวรถ ข้อมูลทุกอย่างที่ได้ตั้งค่าไว้ ก็จะแสดงออกมา เบาะก็จะปรับเองโดยอัตโนมัติ (ใครที่ผลัดกันขับกับแฟนสะดวกมากครับ ไม่ต้องมานั่งเสียเวลาปรับกันไป-มา)

– ซึ่งวิธีการตั้งค่านั้นไม่ยากเลย เพียงเข้าไปนั่งแล้วกดปุ่ม 1 หรือ 2 ปุ่มใดปุ่มหนึ่ง ที่แผงประตู เมื่อไฟสีเขียวแสดงออกมา จึงทำการปรับเบาะ ให้เข้ากับสรีระ แล้วกดปุ่ม SET ก็เป็นอันเสร็จสิ้นแล้วครับ

ทดลองขับ ALL NEW HONDA ACCORD

พลันที่กดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ ทางทีมงานสังเกตความนิ่งของเครื่องยนต์ ซึ่งต้องยอมรับกันเลยว่า เงียบมากๆ จริงๆ ครับ ก่อนออกตัว เหลือบเห็นไฟแสดงเตือนให้ปลดเบรกมือ จึงต้องก้มลงหาเบรกมือกันอีกครั้ง ว่าอยู่ตรงไหน? เจอแล้วครับ เบรกมืออยู่ตรงแป้นพักเท้าซ้าย สามารถใช้เท้าซ้ายเหยียบเพื่อปลดเบรกได้อย่างง่ายดายครับ

ทีมงานลองขับชิลไปเรื่อยๆ ด้วยความเร็วประมาณ 100-120 กม. เครื่องเดินเรียบ นิ่ง ทำให้การเร่งไม่สะดุด จึงทำให้ทะยานไปบนถนนโล่ง ได้อย่างไร้ที่ติ จริงๆ ทีมงานลองใช้ Paddle Shift สำหรับการเร่งแซง ซึ่งถือว่า ประทับใจมาก เร่งแซงได้ดั่งใจเลยทีเดียว ช่วงล่างรับแรงกระแทกได้ดีพอสมควร แน่นหนึบ เกาะถนนยามใช้ความเร็วสูงได้ดี

เราได้ทดลองเปิดใช้โหมด Cruise Control System ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ โดยตั้งความเร็วไว้ที่ 110 กม./ชม. สัมผัสได้เลยครับว่า สบายมากๆ ช่วงล่างแน่นหนึบ จิกโค้งลงสะพานได้อย่างแน่นหนึบ สมราคา เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีเยี่ยม

มีบางจังหวะที่มีรถเปลี่ยนเลนกะทันหันมา ระบบ CMBS ก็ทำงาน โดยจะเตือนการชนจากด้านหน้า ด้วยเรดาห์ พร้อมระบบช่วยเบรก ความเร็วของรถจึงถูกลดลงมาโดยอัตโนมัติ โดยที่ไม่ต้องออกจากโหมด Cruise Control เลย ซึ่งถ้าหากรถเข้าใกล้ในระยะกระชั้นชิดขึ้น ระบบจะเตือนให้เบรก และถ้าหากอยู่ในระยะที่มีความเสี่ยงสูงมาก ระบบจะทำการช่วยเบรกครับ

– ต่อมาลองระบบ Honda LaneWatch ซึ่งเป็นระบบแสดงภาพมุมอับสายตา ขณะเปลี่ยนเลน หรือเปิดไฟเลี้ยวซ้าย ซึ่งช่วยลดจุดบอดในการมองเห็นของกระจกมองข้างด้านซ้าย โดยจะใช้กล้องที่ติดอยู่ใต้กระจกมองหลังด้านซ้าย แสดงผลผ่านหน้าจอ 8 นิ้ว แม้ใช้งานในเวลากลางคืน ก็ไม่มีปัญหา โดยกล้องจะเพิ่มแสงให้มองเห็นได้อย่างสะดวก หรือแม้แต่อยากจะมองวิวจากมุมอับ ก็ทำได้ง่ายเพียงกดสวิตช์ที่บริเวณสวิตช์ไฟหน้าเท่านั้น

– ทดสอบกล้องถอยจอด ซึ่งเป็นกล้องส่องภาพจากด้านหลังรถ ปรับมุมมองได้ 3 ระดับ ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในการถอย โดยสามารถเลือกมุมมองของกล้องที่แตกต่างกันได้ ทั้งแบบ 130 องศา 180 องศา และ มุมมองจากด้านบน

โดยประสิทธิภาพการขับขี่ที่ทางเราวัดได้ และใช้ค่าเฉลี่ย 3 ครั้งของการทดสอบมีดังนี้ครับ

วัดอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่ง ในโหมด D

อัตราเร่ง 0-60 กม./ชม. ทำได้ 6.02 วินาที

อัตราเร่ง 0-80 กม./ชม. ทำได้ 7.73 วินาที

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ 10.88 วินาที

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน วัดโดยใช้โหมด D

ขับด้วยความเร็ว 70-80 กม./ชม. จอแสดงผล 13.6 กิโลเมตร/ลิตร

ขับด้วยความเร็ว 80-90 กม./ชม. จอแสดงผล 13.2 กิโลเมตร/ลิตร

ขับด้วยความเร็ว 90-100 กม./ชม. จอแสดงผล 11.5 กิโลเมตร/ลิตร

สรุป

ALL NEW HONDA ACCORD  โดยรวมแล้วเราชื่นชอบโฉมใหม่นี้มากเลยครับ  ภายนอกดูสปอร์ตมากขึ้น ภายในก็กว้างนั่งสบาย ตัวถังมีการออกแบบที่มีความแม่นยำในการขับขี่, การบังคับควบคุมง่ายสะดวกตอบสนองทันใจ, ความเงียบภายในห้องสารทำได้ดีกว่าเดิม ควบคู่กับทัศนวิสัยในการขับขี่ที่ง่าย, การประหยัดน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, ความปลอดภัยที่ครบครัน  เพียบพร้อมไปอุปกรณ์อำนวยความสะดวก และเทคโนโลยีที่ทันสมัย ใช้งานง่าย คุ้มค่าจริงๆครับ ^__^

ขอขอบคุณ ทีมงานฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท Honda Automobile (Thailand) จำกัด  ที่เอื้อเฟื้อรถมาใช้ในการ TEST DRIVE

ถ้าข้อมูลนี้มีประโยชน์ ช่วยกด LIKE ให้ผมหน่อยนะครับ จะได้มีกำลังใจทำรีวิวถัดๆไปครับ