Honda กำลังเปลี่ยนเกมครั้งใหญ่ แต่รอบนี้ไม่ใช่การเร่งไปทางรถ EV แบบเต็มตัวเหมือนที่ผ่านมา เพราะหลังจากโครงการรถไฟฟ้าหลายตัวเจอปัญหาและสร้างผลขาดทุนมหาศาล ล่าสุดค่ายญี่ปุ่นรายนี้ตัดสินใจ “รีเซ็ตแผน” ใหม่ แล้วหันมาโฟกัสรถ Hybrid อย่างจริงจังแทน

ล่าสุด Honda เปิดตัวรถต้นแบบใหม่ 2 รุ่น ได้แก่ Sedab Fastback และ SUV จากฝั่ง Acura ซึ่งทั้งคู่ใช้ระบบ Hybrid ไม่ใช่ EV และมีแนวโน้มสูงมากว่าพวกมันคือว่าที่ Honda Accord รุ่นใหม่ และ Acura RDX เจเนอเรชันถัดไป

Honda บอกว่ารถต้นแบบทั้ง 2 รุ่นนี้จะเข้าสู่สายการผลิตภายใน 2 ปีข้างหน้า แม้ยังไม่ประกาศชื่ออย่างเป็นทางการ แต่จากดีไซน์ก็แทบเดาได้ทันทีว่าคัน Sedab น่าจะเป็น Accord ใหม่ ส่วน SUV ฝั่ง Acura ก็คือผู้สืบทอดของ RDX อย่างชัดเจน

ตัว Sedan มาในสไตล์ Fastback 5 ประตู เส้นสายตัวรถดูคมและล้ำขึ้นกว่าเดิม ไฟหน้า LED แบบบางเฉียบ และมีดีไซน์ด้านหน้าทรงเหลี่ยมคล้ายรถต้นแบบ Civic ที่ Honda เคยโชว์ก่อนหน้านี้ แต่หลายคนมองว่ามันคือ Accord ยุคใหม่ที่กำลังจะเปลี่ยนบุคลิกให้ดูสปอร์ตและพรีเมียมขึ้นกว่าเดิมมาก

ส่วนฝั่ง Acura SUV ก็มาแบบดุดันสุด ๆ ตัวถังมีมัดกล้ามชัดเจน กันชนหน้าช่องดักอากาศขนาดใหญ่ ไหล่รถดูหนา และไฟท้ายทรงตัว V ที่ดูโฉบเฉี่ยวมาก

ที่สำคัญ รูปทรงโดยรวมตรงกับทีเซอร์ที่ Acura เคยปล่อยออกมาเมื่อต้นปี 2026 แบบแทบเป๊ะ ทำให้แทบยืนยันได้แล้วว่านี่คือ RDX รุ่นใหม่แน่นอน

รถทั้งสองรุ่นจะใช้แพลตฟอร์ม Hybrid เจเนอเรชันใหม่ของ Honda ที่เตรียมเปิดตัวในปี 2027 โดย Honda ตั้งเป้าลดต้นทุนการผลิตลงถึง 30% และเพิ่มความประหยัดน้ำมันมากกว่า 10% เมื่อเทียบกับรถ Hybrid ในปี 2023

นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อไฟฟ้าแบบใหม่ e-AWD ที่ช่วยเรื่องการยึดเกาะและสมรรถนะ รวมถึงระบบช่วงล่างและการควบคุมที่ Honda บอกว่าจะ “ขับสนุกขึ้นกว่าเดิม” อีกด้วย ส่วนเทคโนโลยีช่วยขับ ADAS รุ่นใหม่จะตามมาในปี 2028

Honda ยังย้ำชัดว่า อเมริกาเหนือจะเป็นตลาดหลักของรถ Hybrid รุ่นใหม่ โดยภายในปี 2029 จะมีรถ Hybrid ขนาดใหญ่ระดับ D-Segment ขึ้นไปเปิดตัวเพิ่มเติม เพื่อตอบโจทย์ลูกค้าในสหรัฐฯ โดยเฉพาะ

เพื่อรองรับแผนนี้ Honda เตรียมปรับโรงงานในรัฐโอไฮโอทั้งหมด ให้รองรับการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปและ Hybrid มากขึ้น รวมถึงโรงงานในสหรัฐฯ ทุกแห่งก็จะถูกปรับให้ผลิตรถ Hybrid ได้ทั้งหมดเช่นกัน

แม้แต่โรงงานแบตเตอรี่ที่ Honda ร่วมทุนกับ LG Energy Solution ก็จะเปลี่ยนบางส่วนจากการผลิตแบตเตอรี่ EV ไปเป็นแบตเตอรี่ Hybrid แทน เพื่อแก้ปัญหาต้นทุน ซัพพลาย และภาษีนำเข้า

ตลาดอื่น ๆ ก็มีแผนแตกต่างกันไป

• ญี่ปุ่น จะเน้นรถ Kei Car ไฟฟ้าและ Hybrid มากขึ้น โดยมี Honda N-Box EV เตรียมเปิดตัวในปี 2028 รวมถึงอัปเดตระบบ Hybrid และ ADAS ใหม่ให้กับ Honda Vezel ด้วย
• อินเดีย จะเน้นรถ Compact และ Mid-Size รุ่นใหม่ รวมถึงขยายธุรกิจมอเตอร์ไซค์ต่อเนื่อง
• ส่วนจีน Honda จะใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานจากพาร์ตเนอร์จีน และพัฒนารถไฟฟ้าร่วมกับบริษัทท้องถิ่นแทนการทำเองทั้งหมด

สาเหตุสำคัญที่ทำให้ Honda ต้องเปลี่ยนทิศทางครั้งนี้ มาจากผลประกอบการที่หนักเอาเรื่อง เพราะบริษัทเพิ่งประกาศ “ขาดทุนสุทธิประจำปีครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1957”

ตัวเลขขาดทุนรวมสูงถึงประมาณ 423.9 พันล้านเยน โดยสาเหตุหลักมาจากการยกเลิกและปรับโครงสร้างโครงการ EV หลายตัว ซึ่งทำให้ต้องบันทึกค่าใช้จ่ายมหาศาล ตัดจำหน่ายมูลค่ามหาศาลถึง 1.57 ล้านล้านเยน

แต่ถึงอย่างนั้น Honda ก็ยังเชื่อว่าบริษัทจะกลับมาได้ และตั้งเป้าทำกำไรจากการดำเนินงานให้เกิน 1.4 ล้านล้านเยน ภายในปี 2029

ที่น่าสนใจคือ แผนลงทุนของ Honda ตอนนี้แทบประกาศชัดเลยว่า “อนาคตระยะใกล้ยังเป็นยุคของ Hybrid”

จากงบลงทุนทั้งหมดกว่า 6.2 ล้านล้านเยน ที่จะใช้ภายในปี 2029

• กว่า 4.4 ล้านล้านเยน ถูกเทไปที่เครื่องยนต์ Hybrid และเครื่องยนต์สันดาป
• อีก 1 ล้านล้านเยน ลงทุนด้านซอฟต์แวร์
• ส่วน EV ล้วน ได้งบเพียงประมาณ 0.8 ล้านล้านเยน เท่านั้น

Honda ยังบอกอีกว่า หลังปี 2030 ถ้าจะพัฒนาแพลตฟอร์ม EV รุ่นใหม่ บริษัทอาจเลือก “จับมือกับพาร์ตเนอร์” มากกว่าลุยเดี่ยวเหมือนที่ผ่านมา

เรียกได้ว่า ตอนนี้ Honda กำลังกลับมาเล่นในเกมที่ตัวเองถนัดที่สุดอีกครั้ง นั่นก็คือ “Hybrid” นั่นเอง

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Honda เจอปัญหาใหญ่จากการลงทุนรถไฟฟ้า (EV) เพราะขาดทุนไปมหาศาลถึงประมาณ 2.5 ล้านล้านเยน ทำให้ต้อง “เบรกแผน” หลายอย่างแบบกะทันหัน และเริ่มหาทางลดต้นทุนอย่างจริงจัง

ผลกระทบคือ รถใหม่หลายรุ่นที่เรารอ อาจต้องรอนานขึ้นไปอีก โดยเฉพาะรุ่นยอดนิยมอย่าง Honda Accord และ Honda Odyssey ที่โดนเลื่อนแผนเปิดตัวออกไป

• Honda Odyssey เจเนอเรชันใหม่ เลื่อนไปไกลถึงปี 2030
• Honda Accord รุ่นปัจจุบัน จะถูกขายต่อยาว ๆ จนถึงปี 2030 เช่นกัน
• มีโอกาสสูงว่า Honda Accord รุ่นใหม่จะ “เหลือแค่ไฮบริด”

ส่วนฝั่ง SUV อย่าง Honda HR-V ก็ไม่รอด เพราะจะใช้โฉมเดิมต่อไปอีกอย่างน้อย 2 ปี ทำให้รุ่นใหม่จริง ๆ อาจต้องรอถึงปี 2032 เลยทีเดียว

ฝั่งพรีเมียมอย่าง Acura ยิ่งหนักกว่าเดิมอีก เพราะหลายรุ่นโดนยกเลิกหรือพักโปรเจกต์ เช่น TLX, ZDX และบางรุ่นหยุดขายชั่วคราว

• Acura Integra จะถูกลากยาวไปถึงปี 2032 (เกือบ 10 ปี)
• Acura MDX รุ่นใหม่เลื่อนไปปี 2031 ทั้งที่เป็นรุ่นขายดีสุดของแบรนด์

เรียกได้ว่า Acura ตอนนี้เหมือน “ช่วงตั้งหลักใหม่” เพราะไลน์รถเริ่มบางลงเรื่อย ๆ

สาเหตุหลักคือ Honda เคยวางเดิมพันใหญ่กับ EV แต่สุดท้ายต้อง “ถอยก่อน” ทำให้โปรเจกต์หลายตัวโดนยกเลิก เช่น

• Acura RSX (เวอร์ชันใหม่)
• Afeela 1
• Honda 0 Series (Sedan/ SUV)

สุดท้าย Honda เลยหันมาโฟกัส “ทางสายกลาง” มากขึ้น นั่นคือ รถไฮบริด แทนที่จะเร่ง EV เต็มตัว

สรุปง่าย ๆ คือ Honda กำลังเข้าสู่โหมด “ประหยัดงบ + ยืดอายุรถรุ่นเดิม” เพื่อฟื้นตัวจากการขาดทุนครั้งใหญ่ ซึ่งคนใช้รถอาจต้องทำใจ…เพราะรถใหม่จะมาช้าลง แต่รถเดิมจะอยู่นานขึ้น

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Acura RDX รุ่นปัจจุบันกำลังจะโบกมือลาอย่างเป็นทางการ แต่ก็ไม่ใช่การจากไปแบบเงียบ ๆ เพราะ Acura ได้ทิ้งปริศนาไว้ให้แฟน ๆ ได้ลุ้นกันยาว ๆ เมื่อยืนยันแล้วว่า RDX เจเนอเรชันปัจจุบันจะยุติสายการผลิตภายในปีนี้ และจะกลับมาอีกครั้งในเวอร์ชันใหม่ที่ “เฉียบกว่าเดิม” แต่ต้องอดใจรออีกหลายปี

Acura ได้ปล่อยภาพทีเซอร์ของ Acura RDX เจเนอเรชันที่ 4 ออกมาเพียงภาพเดียว ระหว่างการบรีฟสื่อ ซึ่งแม้จะยังเห็นรายละเอียดไม่มากนัก แต่พอจับทางได้ว่าดีไซน์ใหม่จะดูเพรียวและสปอร์ตขึ้นกว่าเดิม เงาของตัวรถเผยให้เห็นไฟหน้า LED แบบเรียว ตัวถังช่วงท้ายที่ดูกว้างและบึกบึน รวมถึงสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ที่ยื่นยาวคลุมกระจกท้าย ดูแล้วให้อารมณ์สปอร์ตพรีเมียมชัดเจน

อย่างไรก็ตาม Acura ยังไม่ให้กำหนดวันเปิดตัวที่แน่ชัด บอกเพียงว่า RDX ใหม่จะเข้าสู่โชว์รูม “ภายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” เท่านั้น

และที่น่าสงสัยคือช่องว่างเวลาหลายปีระหว่างการยุติการผลิตรุ่นเดิม กับการมาถึงของรุ่นใหม่ ซึ่งทาง Acura ก็ไม่ได้อธิบายละเอียดนัก นอกจากระบุว่าเป็นแผนที่วางไว้ล่วงหน้าแล้ว และมีปัญหาด้านซัพพลายเออร์บางรายที่ไม่สามารถจัดหาชิ้นส่วนสำหรับรุ่นปัจจุบันได้อีกต่อไป

ไฮไลต์สำคัญของการกลับมาครั้งนี้คือ RDX เจเนอเรชันใหม่จะกลายเป็น Acura รุ่นแรกที่ใช้ระบบไฮบริดแบบมอเตอร์คู่ (Twin-Motor Hybrid) ซึ่งถือเป็นก้าวใหม่ของแบรนด์อย่างแท้จริง

โดย Mike Langel ผู้ช่วยรองประธานฝ่ายขาย Acura ในสหรัฐฯ ระบุว่า RDX เป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดของแบรนด์มากว่าเกือบ 20 ปี และการเปิดตัวเวอร์ชันไฮบริดในโอกาสครบรอบ 40 ปีของ Acura ก็ยิ่งทำให้เรื่องนี้พิเศษขึ้นไปอีก

แม้ Acura จะยังไม่เคยมีรถไฮบริดของตัวเองมาก่อน แต่ฝั่ง Honda ซึ่งเป็นบริษัทแม่ ถือว่าคร่ำหวอดกับเทคโนโลยีนี้สุด ๆ ระบบไฮบริดมอเตอร์คู่รุ่นล่าสุด (เจเนอเรชันที่ 4) ถูกใช้งานอยู่แล้วใน CR-V, Accord และ Civic

โดยระบบจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แบตเตอรี่ และอีกหนึ่งตัวเป็นตัวขับเคลื่อนล้อโดยตรง พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร 4 สูบ ที่สามารถทั้งปั่นไฟหรือส่งกำลังลงล้อผ่านคลัตช์ล็อกอัปได้ตามสถานการณ์

สรุปคือ Acura RDX ยังไม่ตาย แค่พักหายใจ และการกลับมาครั้งหน้า ก็จะมาพร้อมเทคโนโลยีใหม่ ดีไซน์ใหม่ และบทบาทใหม่ในฐานะ SUV ไฮบริดรุ่นแรกของค่าย ใครเป็นแฟน RDX อาจต้องอดใจรออีกหน่อย แต่ดูแล้ว น่ารอจริง ๆ

Toyota ยืนยันอย่างเป็นทางการแล้วว่า ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป บริษัทจะเริ่ม นำเข้ารถที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาเข้ามาจำหน่ายในญี่ปุ่น จำนวน 3 รุ่น ได้แก่

• Toyota Camry
• Toyota Highlander
• Toyota Tundra

นี่ถือเป็นการ สวนทางกระแสการค้ารถยนต์แบบดั้งเดิม ที่ปกติญี่ปุ่นจะเป็นฝ่ายส่งออกรถไปอเมริกา ไม่ใช่นำเข้ากลับบ้านตัวเองแบบนี้

Toyota ว่าอย่างไรกับแผนนี้?

Toyota ระบุว่า “การนำรถยอดนิยมจากอเมริกามาขายในญี่ปุ่น จะช่วยตอบโจทย์ความต้องการที่หลากหลายของลูกค้า พร้อมทั้งช่วยเสริมความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างญี่ปุ่น–สหรัฐฯ”

นอกจากนี้ Toyota ยังเตรียมใช้ ระบบการรับรองรถแบบใหม่ ที่กำลังพิจารณาโดยกระทรวงคมนาคมญี่ปุ่น ซึ่งเป็นผลจากการเจรจาระหว่างสองประเทศ เพื่อลดขั้นตอนและอุปสรรคในการนำเข้ารถจากสหรัฐฯ

ทำไมถึงเกิดไอเดียนี้?

เบื้องหลังหนึ่งของแผนนี้ มาจากแรงกดดันด้านการค้าจากรัฐบาลสหรัฐฯ (ยุค Donald Trump) ที่มองว่า

• สหรัฐฯ ขาดดุลการค้ากับญี่ปุ่น
• รถที่ผลิตในอเมริกาขายยากในญี่ปุ่น

แม้ความจริงแล้ว พฤติกรรมผู้ใช้ต่างกันสุดขั้ว

• อเมริกา: ชอบรถใหญ่ SUV / ปิกอัพ
• ญี่ปุ่น: เน้นรถเล็ก ประหยัด คล่องตัว / Kei Car

แต่ Toyota ก็อยาก “ลองตลาด” ดูว่า ลูกค้าญี่ปุ่นจะเปิดใจให้รถสไตล์อเมริกันมากแค่ไหน

ไม่ได้มีแค่ Toyota เจ้าเดียว

รายงานจาก Nikkei Asia ระบุว่า Honda กำลังพิจารณานำเข้า Ridgeline, Pilot และรถไฟฟ้าแบรนด์ Acura ส่วนทาง Nissan อาจเอา Murano, Pathfinder เข้าตลาดญี่ปุ่นเช่นกัน ถ้าเกิดขึ้นจริง จะเป็นภาพใหม่ของตลาดรถญี่ปุ่นเลยทีเดียว!

กุญแจสำคัญ: กฎระเบียบใหม่

ญี่ปุ่นกำลังพิจารณา ระบบรับรองรถแบบ “ตรวจเอกสารอย่างเดียว”

• ไม่ต้องทดสอบซ้ำในประเทศ
• ลดต้นทุน + ลดเวลา

หากไฟเขียว ระบบนี้อาจเริ่มใช้ได้ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป และจะเปิดทางให้รถจากอเมริกาเข้าญี่ปุ่นได้ง่ายขึ้นแบบก้าวกระโดด

ดูเหมือนว่าแฟน ๆ Honda จะต้องรอกันอีกหน่อย เพราะแม้บริษัทจะ พัฒนาและสร้างต้นแบบรถสปอร์ตไฟฟ้า (EV Sports Car) ไว้หลายคันแล้ว แต่ CEO ของ Honda อย่าง Toshihiro Mibe ยืนยันว่า “ตอนนี้ยังไม่ใช่เวลาที่เหมาะสม” ในการเปิดตัวรถรุ่นนี้ออกสู่ตลาด

Toshihiro Mibe เผยกับ MotorTrend ว่า ทีม R&D ของ Honda กำลังเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยี EV ต่อเนื่อง และในอนาคต “เราจะมีรถสปอร์ตไฟฟ้า GT ให้คุณได้เห็นแน่นอน”

นั่นหมายความว่าโปรเจกต์ NSX เจเนอเรชันใหม่ ที่หลายคนรอคอย อาจถูก “พักไว้ชั่วคราว” ซึ่งก็น่าสนใจ เพราะเมื่อปี 2023 Acura เคยโชว์ต้นแบบ “Electric Vision Design Study” ที่งาน Monterey Car Week ให้เห็นแววของซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าอยู่แล้ว

ต่อมาในปี 2024 Shinji Aoyama ผู้บริหารของ Honda ยังเคยบอกว่า “เราจะเปิดตัวรถสปอร์ตในปี 2027 หรือ 2028 อาจจะไม่ใช้ชื่อ NSX แต่จะเป็นรถแนวเดียวกัน” ทว่าเมื่อกระแส EV เริ่มชะลอตัว หลายค่ายก็เริ่มถอยกลับมาพัฒนาเครื่องยนต์สันดาป (ICE) กันอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม Honda และ Acura ยังมีแผนพัฒนา รถยนต์ไฟฟ้าอีกหลายรุ่น ในไลน์อัป และตอนนี้พลังของ “Honda Sports” ก็ยังคงอยู่บนสนามแข่ง Formula 1 เป็นหลักก่อน

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ