KING OCT
หน้าหลัก » Aprilia มอเตอร์ไซค์ รีวิว มอเตอร์ไซค์ / บิ๊กไบค์ » รีวิว Aprilia RSV4 RF, RR, Tuono มา #BeARacer ลองบิด Superbike V4 ในราคาไม่เกินล้าน ณ พีระเซอร์กิต

รีวิว Aprilia RSV4 RF, RR, Tuono มา #BeARacer ลองบิด Superbike V4 ในราคาไม่เกินล้าน ณ พีระเซอร์กิต

โพสโดย : pon | วันที่ : 12 August 2017
หมวดหมู่ : Aprilia, มอเตอร์ไซค์, รีวิว มอเตอร์ไซค์ / บิ๊กไบค์

รีวิว Aprilia RSV4 RF, RR, Tuono มา #BeARacer ลองบิด Superbike V4 ในราคาไม่เกินล้าน ณ พีระเซอร์กิต

Aprilia-RSV4-Tuono_1

หากพูดถึงรถ Superbike ในฝันหลายๆ คน คงอยากฝันถึงรถยุโรปมากกว่ารถจากญี่ปุ่น และเชื่ออีกว่า หลายๆ คนที่ชอบรถอิตาลี ซึ่งถ้าเป็นขุมพลัง V4 แล้วล่ะก็ คุณคงต้องไม่ลืมแบรนด์ที่จะคิดถึง Aprilia อย่างแน่นอน และเมื่อวันที่ 28 มิ.ย. ที่ผ่านมา ทาง บริษัท Vespiario ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ Aprilia แห่งเพียงผู้เดียวในประเทศไทย ได้จัดกิจกรรมเชิญสื่อมวลชน ทดสอบ Aprilia ทั้ง 3 รุ่น ได้แก่ Aprilia RSV4 RF, RSV4 RR, Tuono 1100 ซึ่ง 9carthai เราได้รับเกียรติเข้าร่วมทดสอบในครั้งนี้ด้วย เราจึงขอมารีวิวให้เพื่อนๆ รับชมกันครับ

Aprilia-RSV4-RR-TrackDay_2

Aprilia RSV4 RR และ RSV4 RF ถือเป็นรถ Superbike โดยกำเนิด โดยเบาะท้ายเป็นแบบตูดมด บ่งบอกตัวตนชัดเจนว่าคงไม่เหมาะนักที่จะซ้อนแฟนไปเที่ยวเล่น อย่างแน่นอน

Aprilia-RSV4-RR-TrackDay_3

Aprilia RSV4 เป็น Superbike ที่มีขนาดตัวไม่ใหญ่นัก มิติใกล้เคียง Supersport และมีน้ำหนักเบาเพียง 180 กก.

Pon-RSV4_RR-Ride-Position_2

ท่านั่งนั้นยังไม่ถือว่าไม่เมื่อยหลังมากนัก ไม่ต้องก้มเตี้ยติดถังจนเกินไป

Aprilia-TrackDay_10

จุดต่างทั้ง 2 คันนี้ คือ ระบบช่วงล่าง Ohlins หน้า-หลัง ใน RSV4 RF จะเปลี่ยนเป็น Sachs ในRSV4 RR

Aprilia-TrackDay_05

สำหรับล้ออลูมีนัม 5 ก้าน ขึ้นรูปด้วยกรรมวิธี Forged ใน RSV4 RF
ด้าน RSV4 RR จะเป็นล้ออลูมีนัม 3 ก้าน ขึ้นรูปด้วยกรรมวิธี Cast
รวมถึงลวดลายตัว RF จะมากับลาย Superpole เท่านั้น
แต่ RR จะมีให้เลือก 2 สี คือ เทาดำ และดำด้าน

Aprilia-Tuono-TrackDay_08

ขณะที่ Tuono เป็นรถ Super Naked ที่มีความเป็นสปอร์ตกว่าคันอื่นๆ โดยแฟริ่งด้านหน้านั้นดูจะเป็นรถในสไตล์ Half Fairing

Aprilia-Tuono-TrackDay_01

สำหรับเบาะตอนท้ายไม่ได้เป็นแบบตูดมด ทำให้ผู้ซ้อนนั่งได้

Aprilia-Tuono-Ride-Position

องศาแฮนด์บาร์งุ้มเข้าหาตัวผู้ขี่ และตำแหน่งต่ำ ข้อศอก งอสบายๆ ท่าทางการขี่เหมาะกับการใช้งานบนท้องถนน และใช้ในชีวิตประจำวันยิ่งขึ้น แต่ยังดูเอื้อเฟื้อต่อการขี่แบบสปอร์ต รวมไปถึงพร้อมลุยบน Track ได้ด้วย

Aprilia-Tuono-TrackDay_03

มาตรวัดของ Aprilia ทั้ง 3 คันเป็นแบบ ดิจิตอล ปน อนาล็อก วัดรอบเครื่องแบบเข็ม ขณะที่จอดิจิตอล แสดงผลทั้งความเร็ว, เวลา Lap Time, ตำแหน่งเกียร์, Mapping, ATC, อุณหภูมิ

Aprilia-Tuono-TrackDay_04

ทางสวิทช์ไฟซ้าย มีปุ่ม + – ซึ่งใช้ในการปรับระดับ APRC ได้อย่างสะดวกด้วยการใช้เพียงนิ้วโป้ง และนิ้วชี้เท่านั้น นอกจากนั้นก็มีปุ่มสำหรับปรับโหมดอยู่บนสวิทช์ไฟซ้ายด้วย

Aprilia-Tuono-TrackDay_06

ขณะที่ฝั่งขวาก้านเบรกปรับระดับได้ 4 ระดับ

Aprilia-RSV4-RR-TrackDay_4

ขุมพลังเครื่องยนต์ RSV4 เป็นบล็อก V4 65 องศา ความจุ 999.6cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ รีดกำลังได้มากถึง 201 แรงม้า@13,000rpm แรงบิด 115 Nm@10,500rpm ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro3

Aprilia-Tuono-TrackDay_07

ด้าน Tuono 1100 บล็อก V4 65 องศา ความจุเพิ่มเป็น 1077cc  175 แรงม้า@11,000rpm แรงบิด 121 Nm@9,000rpm ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro4
โดยทุกคันส่งกำลังด้วยเกียร์ 6 สปีด พร้อม Slipper Clutch และ AQS (Quick Shift)

Aprilia-Tuono-TrackDay_02

สามารถปรับ Engine Map ได้ 3 แบบ Sport, Track, Race โดยทั้ง 3 โหมดนี้ให้พละกำลังเต็มเท่ากัน แต่การตอบสนองของคันเร่งไฟฟ้าจะแตกต่างกัน

Sport คันเร่งดูจะตอบสนองเบากว่า 2 โหมดหลัง ซึ่ง Track กับ Race ผู้เขียนแทบจะไม่รู้สึกถึงจุดแตกต่างเท่าใดนัก

แต่ข้อมูลระบุว่า ใน Track Mode นั้นจะเน้นการกดเพื่อทำเวลาให้รวดเร็วที่สุด เช่นการทำเวลา Qualified

Aprilia-RSV4-RR-TrackDay_5

ขณะที่ Race Mode จะใช้เพื่อการแข่งขันซึ่งต้องมีจำนวนรอบที่มาก และต้องถนอมทรัพยากรเช่นยางด้วย

ทันทีที่ติดเครื่องยนต์ ด้วยซุ่มเสียง V4 ที่มีเอกลักษณ์จำเพาะนั้น ทำให้ Aprilia ทั้ง 3 โมเดลนี้ ดูจะไม่เหมือนรถ Superbike คันอื่นๆ

สไตล์ของเครื่องยนต์ V4 นั้น จะออกดิบกว่า 4 สูบเรียง แต่ก็ไม่ได้ดูสั่นกระชากจนรู้สึกว่าคุมคันเร่งยากเกินไป เหมือน 2 สูบ ที่ต้องระวังการเปิดคันเร่งให้ดี

Aprilia-TrackDay_02

ระบบ ATC และ AWC ที่สามารถปรับเซ็ทได้ เข้ามาช่วยทำงานได้ดีในจังหวะที่เปิดคันเร่งออกโค้งหนักๆ ช่วยบาลานซ์ทั้งหลังไม่ให้ Slip และ ล้อหน้าไม่ให้ยก

ในส่วนของแรงดึง Engine Brake นั้นผู้เขียนพบว่ามันไม่ดึงหนักรุนแรงน่ากลัว เหมือนกับพละกำลังที่มีให้ใช้ เนื่องด้วย Slipper Clutch ดังนั้นการเบิ้ลคันเร่งทิ้งก่อนเข้าโค้งจึงอาจไม่จำเป็นนัก

PON_Tuono_resize

สำหรับคันเร่งในช่วงออกตัวนั้น Tuono ดูจะมีอัตราเร่งช่วงเปิดคันเร่งออกตัวที่ดีกว่า ดูหวือหวากว่า RSV4 จากการปรับเซ็ทให้เป็นรถ Street Bike มากกว่า เนื่องจากแรงบิดที่มากกว่าในรอบต่ำ ทำให้ผู้ขี่บิดส่งคันเร่งช่วงโค้งขึ้นเขาในสนามพีระนี้ โดยการเดินคันเร่งที่เกียร์ 3 ส่งขึ้นไปได้อย่างสบายๆ เพราะแรงบิดมีให้ใช้อย่างเหลือเฟือ

Aprilia-TrackDay_24

ขณะที่แรงปลาย RSV4 ดึงโสตประสาทผู้ขี่ให้เร้าใจได้มากกว่า อะดรีนาลีนสูบฉีดต่อเนื่อง เมื่อรอบเครื่องกวาดทะลุช่วง 9,000-10,000rpm ขึ้นไป เก็บคองอศอกหนีบถังให้แน่น ตามองตรงไป

Aprilia-Tuono_4

ขอกลับมาที่จุดที่น่าประทับใจของ Tuono อีกสักจุด นั่นคือ มันเป็น Naked ที่มี Aerodynamic ที่ดีกว่า Naked คันอื่นๆ เนื่องจากชุดแฟริ่งหน้าได้ถอดแบบมาจาก RSV4 และมีวินชิลด์หน้าขนาดเล็กคอยไล่ลมช่วยลดการโต้ลมได้ดีกว่า Naked ค่ายอื่นๆ ที่เคยเจอมา

Aprilia-TrackDay_1

ระบบกันสะเทือน
RSV4 RF ใช้โช้กหน้า-หลังจาก Öhlins มาพร้อมกันสะบัดปรับระดับได้

RSV4 RR ใช้โช้กหน้า-หลังจาก Sachs

Aprilia-TrackDay_01

โดยรวมแล้วช่วงล่างของทั้ง RF และ RR หากขี่ใช้งานทั่วๆไปสมรรถนะคงจะดูไม่ต่างกันมาก

Pon-RSV4RF_resize

แต่จุดที่สัมผัสได้เมื่อได้ลองเร็วๆใน Track พบว่า RF จะดูเฟิร์มแข็งกว่า RR หน่อย ซึ่งจะสัมผัสได้เมื่อเบรกหนักๆ จุ่มลึก ให้ความมั่นใจได้ดีกว่า ช่วยให้สามารถคุมอาการตัวรถก่อนเข้าโค้งได้ดีกว่า รวมถึงช่วงเปิดคันเร่งออกจากโค้งทำได้หนักหน่วงกว่าเล็กน้อยเนื่องจากกันสะบัดที่สามารถปรับความหนืดให้มันหนักขึ้นได้ ช่วยควบคุมลดอาการหน้าส่ายได้ดีกว่า

Aprilia-Tuono-TrackDay_09

ขณะที่ Tuono 1100 Factory คันนี้ใช้ช่วงล่าง Ohlins เช่นเดียวกับ RF แต่ไม่มีกันสะบัด

นั่นจึงทำให้ช่วงยัดทางตรง เมื่อเข้ารอบสูงๆ แตะ หมื่นรอบ จะพบอาการหน้าส่ายชกมวยเบาๆ มาให้สัมผัสตามสไตล์รถ Supernaked ตัวแรง

PON_RSV4RR_resize

สำหรับทั้ง 3 คันใช้ยาง Diablo Supercorsa SP ด้านหลังกว้างถึง 200 มม. และแชสซีส์ตัวถังแบบอลูมีนัม สวิงอาร์มอลูมีนัม ร่วมกับเครื่อง V4 65 องศา ที่มีข้อดี คือ เครื่องจะมีขนาดเล็กกว่าและเบากว่า 4 เม็ดเรียง ทำให้การพลิกโค้งควบคุมรถทำได้ดีโดยเฉพาะการขี่พลิกเข้า Chicane 1 และ 2 ในสนามพีระ แห่งนี้ ทำได้ง่ายคล่องและสนุกมากทีเดียว

ระบบเบรก

Aprilia-RSV4-RR-TrackDay_6

ในรุ่น RSV4 ทั้ง 2 โมเดล ใช้เบรกหน้าจานดิสก์คู่ขนาด 320 มม. ปั๊มเบรก Brembo Monobloc M430
ด้านหลังจานเดี่ยวขนาด 220 มม. ปั๊มเบรก Brembo 2 สูบ

Pon-Aprilia-Tuono

ในรุ่น Tuono เบรกหน้าจานดิสก์คู่ขนาด 330 มม. ปั๊มเบรก Brembo Monobloc M432
ด้านหลังจานเดี่ยวขนาด 220 มม. ปั๊มเบรก Brembo 2 สูบ เช่นกัน

Pon-RSV4_RR-Ride-Position_3

ผู้เขียนพบว่า น้ำหนักเบรกของปั๊ม M430 ใน RSV4 นั้น ทำหน้าที่ได้หนักแน่น ตามสเป็ก Superbike ตัวท็อป หยุดพละกำลังระดับ 200 ม้าได้แบบสบายๆ ในด้านของการทำงานของ ABS ในระดับกลาง 2 เมื่อลงน้ำหนักเยอะๆ เบรกลึกๆ ในสนามช่วงสุดทางตรง พบว่า ABS เข้ามาช่วยทำงานดูจะไวไปหน่อย ในรอบถัดมาเราจึงปรับเซ็ท ABS ระดับ 1 ซึ่งตอบสนองได้เหมาะสมขึ้น

Aprilia-Tuono_1

ขณะที่ฟีลลิ่งเบรกของ Tuono นั้นแม้จะใช้ปั๊มเบรก M432 ซึ่งรูปลักษณ์ อาจจะดูแตกต่างจาก M430 ใน RSV4 แต่ในด้านสมรรถนะนั้นก็ทำได้ดีเช่นกัน เบรกได้หนักแน่นทรงพลัง แม้น้ำหนักการเกาะจิกของปั๊มเบรกในช่วงบีบทีแรก อาจจะไม่จิกเท่า แต่ Tuono ก็ยังแลกมาด้วยจานเบรกหน้าขนาดใหญ่อีก 10 มม.

Aprilia-TrackDay_06

ระบบเทคโนโลยีความปลอดภัย Aprilia Performance Ride Control (APRC) ประกอบไปด้วย
ABS ปรับได้ 3 ระดับ และสามารถปิดได้
AWC (Wheelie Control) ปรับได้ 3 ระดับ
ALC (Launch Control) ปรับได้ 3 ระดับ
ATC (Traction Control) 8 ระดับ และสามารถปิดได้

Aprilia-Tuono_2

นอกจากนี้ยังมีระบบ V4-MP ซึ่งเป็นการบันทึกข้อมูล datalogger สามารถบันทึก lap times, ตำแหน่งเกียร์, ความเร็ว และข้อมูลการขี่อื่นๆ แบบเบื้องต้น อาจไม่บอกลึกถึงตัวเลขแรงม้า แรงบิดที่ออกมา แรง G, องศา Lean โค้ง แต่ก็ถือว่า พอเพียงที่จะให้นักบิดมาดูข้อมูลการขี่ของตัวเองเพื่อใช้พัฒนาได้ต่อไป

Aprilia-Tuono-RSV4_resize

สรุป
Aprilia RSV4 และ Tuono 1100 รถ Superbike และ Super Naked สัญชาติอิตาลี ที่มีเอกลักษณ์ในเรื่องของขุมพลัง V4 ซึ่งเป็นรถที่ถ่ายทอด DNA จากสนามแข่งลงสู่รถที่สามารถใช้งานบนถนนได้จริงอย่างถูกกฎหมาย

Aprilia-RSV4-RR-TrackDay_1

หากคุณมองหารถ Superbike เครื่อง V4 ที่จะช่วยให้คุณได้เป็นนักแข่ง #BeARacer ในแบบที่จับต้องได้ราคาไม่เกินล้าน RSV4 RR ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุด แต่ถ้างบไม่ใช่ปัจจัยสำคัญ เพิ่มเงินอีกราว 1.69 แสนบาท จะได้ช่วงล่างตัวเทพ Ohlins และล้อที่ผ่านกรรมวิธีฟอร์จ รวมถึงลาย Superpole สุดเท่ ให้คุณสวมวิญญาณของนักแข่งอย่าง Eugene Laverty และ Lorenzo Savadori ลงสนาม

Aprilia-Tuono-TrackDay_10

สำหรับผู้ที่มองหา Super Naked ใช้งานได้ทั้งบนถนน และสนาม มีดีกรีเป็นรถที่แรงที่สุดในโลกสำหรับคลาส Naked แล้วล่ะก็ Tuono 1100 คันนี้เลย

Aprilia-Tuono-RSV4 (2)

Aprilia RSV4 RR ราคา 9.8 แสนบาท
Aprilia RSV4 RF ราคา 1.149 ล้านบาท
Aprilia Tuono V4 Factory ราคา 1.049 ล้านบาท

Aprilia-TrackDay_07

จุดเด่น

  • ขุมพลัง V4 ที่แรงและทรงพลัง
  • เทคโนโลยีความปลอดภัย ที่ถือว่าครบครันสำหรับสายสนาม
  • ระบบ V4-MP ที่สามารถปรับเซ็ทได้แบบ Real Time โค้ง/โค้ง

ข้อสังเกต

  • ในโฉมที่เราได้ทดสอบเป็นโมเดลปี 2016 ซึ่งปี 2017 จะมากับการอัพเกรดระบบ Electronic และเบรก (ใน Tuono)
  • RSV4 RF ยังเป็นระบบกันสะเทือนปรับด้วยมือ ไม่ใช่ไฟฟ้า

Pon-RSV4_RF

ขอขอบคุณ Vespiario ประเทศไทย สำหรับกิจกรรมทดสอบในครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver + Photos
สุภิญญา ชำนาญกุล Photos

Sales ประจำเว็บนะครับ

Chevrolet 088-686-4291 K.หรั่ง *ราชเทวี

Ford 086-7548473 K.ข้าวตู *พระราม 2

Honda 089-7899077 K.เบลล์ *ดาวคะนอง ฝั่งธน Line ID : 0897899077

Hyundai 092-697-1499 K.กอล์ฟ * บางนา Line : sodagolf

ISUZU 087-332-1320 K.อาม *เพชรเกษม

Mazda 085-902-4197 K.ต้อย ID Line : mr.wera หรือ K.นนท์ 086-338-6274 ID Line : nonthanat สาขานารา รังสิต

MG 081-354-5272 K.ชัยสิทธิ์ สาขานราธิวาส สาทร Line : juiceoat

Mitsubishi 086-366-7970 K.เอก เลียบทางด่วนรามอินทรา

Nissan 086-0364350 K.เอ๋ มหาชัยเมืองใหม่

Suzuki 089-508-9575 K.เม่า *จอมทอง Line : datedoctor

Toyota 089-506-4177 K.วารุณี *ลาดพร้าว หรือ 086-8717365 K.โบว์ *ลาดพร้าว

 

* ถ้ามีการโอนเงินค่าจอง จะโอนเข้า ชื่อบริษัท เท่านั้น ไม่มีการโอนเป็นชื่อ Sales นะครับ

** โทรหา Sales บอกว่ามาจาก 9carthai ของแถมพิเศษ ครับ

*** *** พี่ๆที่ Comment รบกวนช่วย ทิ้งเบอร์โทรศัพท์มือถือ หรือ อีเมล ให้ Sales ติดต่อกลับด้วยนะครับ

แสดงความคิดเห็น